Присвоение классности водителям
Подборка наиболее важных документов по запросу Присвоение классности водителям (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).
Формы
Статьи, комментарии, ответы на вопросы
Статья: О соответствии государственной политики Российской Федерации в области обеспечения безопасности дорожного движения приоритетам, провозглашенным на международном уровне
(Черников М.Ю.)
("Безопасность дорожного движения", 2024, N 2)Указанная система широко применяется за рубежом, позволяя обеспечить повышенный уровень требований к профессиональным водителям. В качестве прообраза такой системы, например, может быть использован отечественный опыт, регламентированный Постановлением Госкомтруда СССР, Секретариата ВЦСПС от 17 августа 1976 г. N 235/18 "Об утверждении квалификационных характеристик профессий водителей автомототранспорта и городского электротранспорта" и предусматривающий деление водителей транспортных средств на классы (1-й, 2-й и 3-й) и дифференциацию требований к ним в зависимости от присвоенного класса.
(Черников М.Ю.)
("Безопасность дорожного движения", 2024, N 2)Указанная система широко применяется за рубежом, позволяя обеспечить повышенный уровень требований к профессиональным водителям. В качестве прообраза такой системы, например, может быть использован отечественный опыт, регламентированный Постановлением Госкомтруда СССР, Секретариата ВЦСПС от 17 августа 1976 г. N 235/18 "Об утверждении квалификационных характеристик профессий водителей автомототранспорта и городского электротранспорта" и предусматривающий деление водителей транспортных средств на классы (1-й, 2-й и 3-й) и дифференциацию требований к ним в зависимости от присвоенного класса.
Вопрос: Какие квалификационные требования предъявляются к водителю-экспедитору?
(Консультация эксперта, Гострудинспекция в Нижегородской обл., 2026)- квалификация 2-го класса может быть присвоена при непрерывном стаже работы не менее 3 лет в качестве водителя автомобиля 3-го класса на данном предприятии;
(Консультация эксперта, Гострудинспекция в Нижегородской обл., 2026)- квалификация 2-го класса может быть присвоена при непрерывном стаже работы не менее 3 лет в качестве водителя автомобиля 3-го класса на данном предприятии;
Судебная практика
Готовое решение: Какие есть особенности работы водителей автомобилей
(КонсультантПлюс, 2026)Отраслевым соглашением и (или) локальным нормативным актом организации могут быть предусмотрены и иные надбавки и доплаты. Например, это могут быть доплаты за работу по графику с разделением смены на части, за соблюдение расписания, надбавка за классность. Для выплаты надбавки за классность водителям должны быть присвоены классы (1, 2 или 3-й). Обычно водителям 1-го класса устанавливают надбавку в размере 25%, водителям 2-го класса - 10% тарифной ставки за отработанное в качестве водителя время. Надбавка может быть заменена повышением тарифной ставки: водителям 1-го класса - на 25% от тарифной ставки водителя 3-го класса, водителям 2-го класса - на 10% от тарифной ставки водителя 3-го класса.
(КонсультантПлюс, 2026)Отраслевым соглашением и (или) локальным нормативным актом организации могут быть предусмотрены и иные надбавки и доплаты. Например, это могут быть доплаты за работу по графику с разделением смены на части, за соблюдение расписания, надбавка за классность. Для выплаты надбавки за классность водителям должны быть присвоены классы (1, 2 или 3-й). Обычно водителям 1-го класса устанавливают надбавку в размере 25%, водителям 2-го класса - 10% тарифной ставки за отработанное в качестве водителя время. Надбавка может быть заменена повышением тарифной ставки: водителям 1-го класса - на 25% от тарифной ставки водителя 3-го класса, водителям 2-го класса - на 10% от тарифной ставки водителя 3-го класса.
Статья: О правовых особенностях и рисках реализации цифрового профилирования
(Степанов О.А., Басангов Д.А.)
("Российская юстиция", 2024, N 1)Таким образом, использование технологии цифрового профилирования при выявлении характерных ассоциаций в совокупности с анализом имеющихся в отношении лица данных с высокой долей вероятности позволяет определять будущую модель поведения человека, негативными последствиями которой могут стать ситуации, связанные с реализацией его законных прав и интересов (например, когда анализ показывает, что по совокупности каких-либо признаков существует вероятность того, что он этот кредит не выплатит, или когда гражданин получает отказ в приеме на работу, поскольку по результатам анализа он может быть признан нелояльным к компании). На подобных прогнозах уже сегодня основана деятельность страховых компаний, которые производят расчет вероятности страхового случая и на этой основе рассчитывают страховой тариф. Исходя из этого в настоящее время каждому водителю транспортного средства присваивается класс КБМ (коэффициент "бонус-малус"), который зависит от наличия ДТП по вине водителя и напрямую влияет на стоимость страхового полиса <25>. При заключении со страховой компанией договоров ОСАГО, которые являются обязательными для автовладельцев, весьма важны данные цифрового профиля клиента, поскольку с учетом таких данных осуществляется расчет индивидуального страхового тарифа.
(Степанов О.А., Басангов Д.А.)
("Российская юстиция", 2024, N 1)Таким образом, использование технологии цифрового профилирования при выявлении характерных ассоциаций в совокупности с анализом имеющихся в отношении лица данных с высокой долей вероятности позволяет определять будущую модель поведения человека, негативными последствиями которой могут стать ситуации, связанные с реализацией его законных прав и интересов (например, когда анализ показывает, что по совокупности каких-либо признаков существует вероятность того, что он этот кредит не выплатит, или когда гражданин получает отказ в приеме на работу, поскольку по результатам анализа он может быть признан нелояльным к компании). На подобных прогнозах уже сегодня основана деятельность страховых компаний, которые производят расчет вероятности страхового случая и на этой основе рассчитывают страховой тариф. Исходя из этого в настоящее время каждому водителю транспортного средства присваивается класс КБМ (коэффициент "бонус-малус"), который зависит от наличия ДТП по вине водителя и напрямую влияет на стоимость страхового полиса <25>. При заключении со страховой компанией договоров ОСАГО, которые являются обязательными для автовладельцев, весьма важны данные цифрового профиля клиента, поскольку с учетом таких данных осуществляется расчет индивидуального страхового тарифа.