Перевозка груза третьим лицом
Подборка наиболее важных документов по запросу Перевозка груза третьим лицом (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).
Статьи, комментарии, ответы на вопросы
Статья: Формирование понятия "непреодолимая сила" по российскому праву
(Тололаева Н.В.)
("Вестник гражданского права", 2026, N 2)Третий казус, включенный в Обзор, касается неправомерных действий третьих лиц. Перевозчик обязан возместить грузоотправителю убытки, причиненные тем, что в процессе перевозки груз был похищен третьим лицом. Верховный Суд РФ обосновывает свое решение следующим образом: "Исходя из буквального толкования пункта 1 статьи 785 ГК РФ в содержание обязательства перевозчика входит обеспечение сохранности переданного ему груза. Поскольку груз вверяется в сферу контроля перевозчика, на нем лежит риск утраты груза вследствие неправомерных действий третьих лиц".
(Тололаева Н.В.)
("Вестник гражданского права", 2026, N 2)Третий казус, включенный в Обзор, касается неправомерных действий третьих лиц. Перевозчик обязан возместить грузоотправителю убытки, причиненные тем, что в процессе перевозки груз был похищен третьим лицом. Верховный Суд РФ обосновывает свое решение следующим образом: "Исходя из буквального толкования пункта 1 статьи 785 ГК РФ в содержание обязательства перевозчика входит обеспечение сохранности переданного ему груза. Поскольку груз вверяется в сферу контроля перевозчика, на нем лежит риск утраты груза вследствие неправомерных действий третьих лиц".
"Договоры в сфере организации снабжения электрической энергией в Российской Федерации: монография"
(2-е издание, переработанное и дополненное)
(Крассов Е.О.)
("НОРМА", 2025)Представляется, что такой вывод недостаточно обоснован. Узловые соглашения и многие другие виды договоров между транспортными организациями заключаются с целью обеспечения выполнения конкретных договоров на перевозку. Узловые соглашения обслуживают процесс осуществления перевозок грузов разными видами транспорта. Заключение узлового соглашения само по себе без последующего заключения конкретных договоров перевозки не может привести к достижению конечной цели сторон - оказанию услуг сторонами по узловому соглашению услуг третьему лицу по перевозке груза. Обязательность заключения данного вида договоров лишь свидетельствует о его значимости для определения порядка перевалки грузов с одного вида транспорта на другой.
(2-е издание, переработанное и дополненное)
(Крассов Е.О.)
("НОРМА", 2025)Представляется, что такой вывод недостаточно обоснован. Узловые соглашения и многие другие виды договоров между транспортными организациями заключаются с целью обеспечения выполнения конкретных договоров на перевозку. Узловые соглашения обслуживают процесс осуществления перевозок грузов разными видами транспорта. Заключение узлового соглашения само по себе без последующего заключения конкретных договоров перевозки не может привести к достижению конечной цели сторон - оказанию услуг сторонами по узловому соглашению услуг третьему лицу по перевозке груза. Обязательность заключения данного вида договоров лишь свидетельствует о его значимости для определения порядка перевалки грузов с одного вида транспорта на другой.
Судебная практика
Подборка судебных решений за 2024 год: Статья 785 "Договор перевозки груза" ГК РФВ то время как в соответствии с пунктом 1 статьи 785 ГК РФ договор перевозки груза предполагает обязанности перевозчика обеспечить транспортировку (перемещение в пространстве и его передачу третьему лицу), сохранность груза и получить плату за его перевозку.
Подборка судебных решений за 2023 год: Статья 346.26 "Общие положения" главы 26.3 "Система налогообложения в виде единого налога на вмененный доход для отдельных видов деятельности" НК РФ
(АО "Центр экономических экспертиз "Налоги и финансовое право")Как указал суд, признавая позицию ИФНС правомерной, не подпадает под обложение ЕНВД деятельность в виде оказания автотранспортных услуг по перевозке пассажиров и грузов силами третьего лица, то есть посредством транспортных средств, не принадлежащих налогоплательщику на каком-либо праве.
(АО "Центр экономических экспертиз "Налоги и финансовое право")Как указал суд, признавая позицию ИФНС правомерной, не подпадает под обложение ЕНВД деятельность в виде оказания автотранспортных услуг по перевозке пассажиров и грузов силами третьего лица, то есть посредством транспортных средств, не принадлежащих налогоплательщику на каком-либо праве.
Нормативные акты
"Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации" от 30.04.1999 N 81-ФЗ
(ред. от 31.07.2025)При перевозке груза по чартеру фрахтователь вправе с согласия перевозчика уступать свои права по договору морской перевозки груза третьим лицам. Фрахтователь, а также третье лицо, которому он уступил свои права, несет перед перевозчиком солидарную ответственность за неисполнение договора морской перевозки груза.
(ред. от 31.07.2025)При перевозке груза по чартеру фрахтователь вправе с согласия перевозчика уступать свои права по договору морской перевозки груза третьим лицам. Фрахтователь, а также третье лицо, которому он уступил свои права, несет перед перевозчиком солидарную ответственность за неисполнение договора морской перевозки груза.
Постановление Пленума ВАС РФ от 06.10.2005 N 30
(ред. от 01.07.2010)
"О некоторых вопросах практики применения Федерального закона "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации"Поэтому, если лицо, указанное в статье 120 Устава, в нарушение законодательства уступило свое право на предъявление претензии и иска, связанного с осуществлением перевозки груза, третьему лицу, то требование, основанное на такой сделке, не может быть удовлетворено.
(ред. от 01.07.2010)
"О некоторых вопросах практики применения Федерального закона "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации"Поэтому, если лицо, указанное в статье 120 Устава, в нарушение законодательства уступило свое право на предъявление претензии и иска, связанного с осуществлением перевозки груза, третьему лицу, то требование, основанное на такой сделке, не может быть удовлетворено.
Статья: Перевозка грузов с использованием беспилотных летательных аппаратов как новый вектор развития воздушного транспорта
(Пискунова Н.И.)
("Транспортное право", 2025, N 1)При решении публично-правовых задач законодателю следует сконцентрироваться на радиотехническом обеспечении полетов с использованием беспилотных воздушных судов, а также на предотвращении их несанкционированного использования в воздушном пространстве. Решение этих и некоторых иных задач должно сопровождаться созданием благоприятной регуляторной среды для беспилотного воздушного транспорта, учитывающей интеграцию в него искусственного интеллекта и обеспечивающей "замкнутый контур функционирования такого транспорта" <25>. Нормативная платформа беспилотного воздушного транспорта должна быть разработана с учетом потенциально ожидаемых рисков, в том числе правового характера. При этом законодателю предстоит установить разумный баланс между интересами участников соответствующих отношений: разработчиков соответствующего автоматизированного программного обеспечения, производителей беспилотных воздушных судов и их последующих владельцев, а также неограниченного круга лиц, заинтересованных в безопасности беспилотных полетов и воздушного пространства в целом. При эксплуатации беспилотных воздушных судов наиболее ожидаемы такие риски, как столкновение с другими беспилотными или пилотируемыми транспортными средствами, находящимися в воздушном пространстве; причинение вреда перевозимому грузу, наземной инфраструктуре, третьим лицам или их имуществу и т.д. Эффективность транспортного законодательства в сфере воздушных беспилотных перевозок может быть достигнута за счет справедливого распределения рисков транспортной безопасности, в том числе в ситуациях причинения вреда. Для решения этой задачи следует определить правовую природу программного обеспечения, используемого в беспилотном воздушном судне <26>, что позволит разрешить проблему привлечения к ответственности разработчика соответствующего программного обеспечения, а также лица, осуществляющего его техническое обслуживание. Постановка таких задач связана с возможностью причинения вреда вследствие ошибок, допущенных искусственным интеллектом. Это же обстоятельство актуализирует проблематику установления лица, виновного за возникновение вреда.
(Пискунова Н.И.)
("Транспортное право", 2025, N 1)При решении публично-правовых задач законодателю следует сконцентрироваться на радиотехническом обеспечении полетов с использованием беспилотных воздушных судов, а также на предотвращении их несанкционированного использования в воздушном пространстве. Решение этих и некоторых иных задач должно сопровождаться созданием благоприятной регуляторной среды для беспилотного воздушного транспорта, учитывающей интеграцию в него искусственного интеллекта и обеспечивающей "замкнутый контур функционирования такого транспорта" <25>. Нормативная платформа беспилотного воздушного транспорта должна быть разработана с учетом потенциально ожидаемых рисков, в том числе правового характера. При этом законодателю предстоит установить разумный баланс между интересами участников соответствующих отношений: разработчиков соответствующего автоматизированного программного обеспечения, производителей беспилотных воздушных судов и их последующих владельцев, а также неограниченного круга лиц, заинтересованных в безопасности беспилотных полетов и воздушного пространства в целом. При эксплуатации беспилотных воздушных судов наиболее ожидаемы такие риски, как столкновение с другими беспилотными или пилотируемыми транспортными средствами, находящимися в воздушном пространстве; причинение вреда перевозимому грузу, наземной инфраструктуре, третьим лицам или их имуществу и т.д. Эффективность транспортного законодательства в сфере воздушных беспилотных перевозок может быть достигнута за счет справедливого распределения рисков транспортной безопасности, в том числе в ситуациях причинения вреда. Для решения этой задачи следует определить правовую природу программного обеспечения, используемого в беспилотном воздушном судне <26>, что позволит разрешить проблему привлечения к ответственности разработчика соответствующего программного обеспечения, а также лица, осуществляющего его техническое обслуживание. Постановка таких задач связана с возможностью причинения вреда вследствие ошибок, допущенных искусственным интеллектом. Это же обстоятельство актуализирует проблематику установления лица, виновного за возникновение вреда.
Готовое решение: Какие обстоятельства относятся к обстоятельствам непреодолимой силы (форс-мажору) и какие последствия они влекут
(КонсультантПлюс, 2026)утрату, повреждение груза в результате возгорания в процессе перевозки его профессиональным перевозчиком, хищения груза третьими лицами (п. 1 Обзора, утвержденного Президиумом Верховного Суда РФ 20.12.2017);
(КонсультантПлюс, 2026)утрату, повреждение груза в результате возгорания в процессе перевозки его профессиональным перевозчиком, хищения груза третьими лицами (п. 1 Обзора, утвержденного Президиумом Верховного Суда РФ 20.12.2017);
Готовое решение: НДС при перевозке грузов
(КонсультантПлюс, 2026)договор или договоры (их копии), которые подтверждают, что грузоперевозка является этапом международной перевозки. Например, если вы перевозите по России груз для заказчика, который организует международную перевозку этого груза для третьего лица, то для подтверждения ставки 0% вам понадобятся два договора: между вами и вашим заказчиком и между вашим заказчиком и третьим лицом. Также в вашем договоре необходимо зафиксировать сведения об участии в международной перевозке;
(КонсультантПлюс, 2026)договор или договоры (их копии), которые подтверждают, что грузоперевозка является этапом международной перевозки. Например, если вы перевозите по России груз для заказчика, который организует международную перевозку этого груза для третьего лица, то для подтверждения ставки 0% вам понадобятся два договора: между вами и вашим заказчиком и между вашим заказчиком и третьим лицом. Также в вашем договоре необходимо зафиксировать сведения об участии в международной перевозке;
Готовое решение: Чем отличается договор перевозки от договора об оказании транспортных услуг
(КонсультантПлюс, 2026)Порождает ли привлечение перевозчиком третьих лиц риск переквалификации договора перевозки груза в договор транспортной экспедиции
(КонсультантПлюс, 2026)Порождает ли привлечение перевозчиком третьих лиц риск переквалификации договора перевозки груза в договор транспортной экспедиции
Готовое решение: Как составить договор перевозки груза автомобильным транспортом
(КонсультантПлюс, 2026)Как в договоре перевозки груза автомобильным транспортом прописать условие о привлечении к перевозке третьих лиц
(КонсультантПлюс, 2026)Как в договоре перевозки груза автомобильным транспортом прописать условие о привлечении к перевозке третьих лиц
Путеводитель по сделкам. Перевозка груза. Общая информацияПеревозчик обязан возместить реальный ущерб, причиненный случайной утратой, недостачей или повреждением (порчей) груза, в том числе если он возник вследствие случайного возгорания транспортного средства, дорожно-транспортного происшествия, противоправных действий третьих лиц (например, кражи груза). Такие разъяснения содержатся в п. 23 Постановления Пленума Верховного Суда РФ N 26.
Готовое решение: Что нужно знать о передаче арендованного транспортного средства третьим лицам
(КонсультантПлюс, 2026)Если цели использования транспортного средства в договоре не определены, арендатор вправе будет заключать с третьими лицами только договоры, которые не противоречат назначению транспортного средства. Так, арендатор транспортного средства для перевозки пассажиров не может заключить с третьим лицом договор перевозки грузов.
(КонсультантПлюс, 2026)Если цели использования транспортного средства в договоре не определены, арендатор вправе будет заключать с третьими лицами только договоры, которые не противоречат назначению транспортного средства. Так, арендатор транспортного средства для перевозки пассажиров не может заключить с третьим лицом договор перевозки грузов.
"Комментарий к Федеральному закону от 30 июня 2003 г. N 87-ФЗ "О транспортно-экспедиционной деятельности"
(постатейный)
(2-е издание, переработанное и дополненное)
(Борисов А.Н.)
("Юстицинформ", 2025)При этом отмечено в том числе следующее: по смыслу п. 1 ст. 801 части второй ГК РФ содержание обязательства экспедитора может значительно отличаться (заключение договоров перевозки от имени клиента, оформление провозных документов, обеспечение отправки или получения груза и т.п.); на основании абз. 1 ст. 803 части второй ГК РФ суд при возложении ответственности на экспедитора должен установить содержание его обязанностей и их ненадлежащее исполнение; поскольку в настоящем деле условия ДТЭ предусматривали только обязанности экспедитора согласовать планы железнодорожной перевозки и осуществить расчеты с перевозчиком, но не обеспечить доставку груза, вывод суда первой инстанции со ссылкой на положения ст. 803, 805 части второй ГК РФ о том, что экспедитор является ответственным за утрату груза вне зависимости от того, что перевозка груза исполнялась третьим лицом, является ошибочным;
(постатейный)
(2-е издание, переработанное и дополненное)
(Борисов А.Н.)
("Юстицинформ", 2025)При этом отмечено в том числе следующее: по смыслу п. 1 ст. 801 части второй ГК РФ содержание обязательства экспедитора может значительно отличаться (заключение договоров перевозки от имени клиента, оформление провозных документов, обеспечение отправки или получения груза и т.п.); на основании абз. 1 ст. 803 части второй ГК РФ суд при возложении ответственности на экспедитора должен установить содержание его обязанностей и их ненадлежащее исполнение; поскольку в настоящем деле условия ДТЭ предусматривали только обязанности экспедитора согласовать планы железнодорожной перевозки и осуществить расчеты с перевозчиком, но не обеспечить доставку груза, вывод суда первой инстанции со ссылкой на положения ст. 803, 805 части второй ГК РФ о том, что экспедитор является ответственным за утрату груза вне зависимости от того, что перевозка груза исполнялась третьим лицом, является ошибочным;