Технологический железнодорожный транспорт организаций
Подборка наиболее важных документов по запросу Технологический железнодорожный транспорт организаций (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).
Статьи, комментарии, ответы на вопросы
Статья: Правовое обеспечение транспортной безопасности в условиях цифровизации
(Бажина М.А.)
("Транспортное право", 2023, N 1)Анализ содержания понятия "безопасность транспортного средства" вызывает вопрос о его соотношении с понятиями "транспортная безопасность" и "безопасность на транспорте". При обозначении их корреляции в первую очередь необходимо дать определения ключевых терминов "транспорт" и "транспортное средство". Понятие "транспорт" используется в действующем законодательстве. Оно раскрывается применительно к конкретному виду перевозки. Так, например, в Федеральном законе от 10 января 2003 г. N 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте" <5> в п. 2 ст. 1 указывается на то, что железнодорожный транспорт состоит из железнодорожного транспорта общего пользования, железнодорожного транспорта необщего пользования, а также технологического железнодорожного транспорта организаций, предназначенного для перемещения товаров на территориях указанных организаций и выполнения начально-конечных операций с железнодорожным подвижным составом для собственных нужд указанных организаций. В ст. 2 данного нормативного правового акта законодатель, раскрывая содержание терминов, перечисленных в п. 2 ст. 1, определяет железнодорожный транспорт как производственно-технологический комплекс. В зависимости от вида железнодорожного транспорта (общего пользования или необщего пользования) в него включаются инфраструктура железнодорожного транспорта, железнодорожный подвижной состав, железнодорожные пути, иное имущество, предназначенные для обеспечения потребностей физических лиц, юридических лиц и государства в перевозках железнодорожным транспортом на условиях публичного договора, в выполнении иных работ (услуг), связанных с такими перевозками, а также работах (услугах) в местах необщего пользования на основе договоров или для собственных нужд.
(Бажина М.А.)
("Транспортное право", 2023, N 1)Анализ содержания понятия "безопасность транспортного средства" вызывает вопрос о его соотношении с понятиями "транспортная безопасность" и "безопасность на транспорте". При обозначении их корреляции в первую очередь необходимо дать определения ключевых терминов "транспорт" и "транспортное средство". Понятие "транспорт" используется в действующем законодательстве. Оно раскрывается применительно к конкретному виду перевозки. Так, например, в Федеральном законе от 10 января 2003 г. N 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте" <5> в п. 2 ст. 1 указывается на то, что железнодорожный транспорт состоит из железнодорожного транспорта общего пользования, железнодорожного транспорта необщего пользования, а также технологического железнодорожного транспорта организаций, предназначенного для перемещения товаров на территориях указанных организаций и выполнения начально-конечных операций с железнодорожным подвижным составом для собственных нужд указанных организаций. В ст. 2 данного нормативного правового акта законодатель, раскрывая содержание терминов, перечисленных в п. 2 ст. 1, определяет железнодорожный транспорт как производственно-технологический комплекс. В зависимости от вида железнодорожного транспорта (общего пользования или необщего пользования) в него включаются инфраструктура железнодорожного транспорта, железнодорожный подвижной состав, железнодорожные пути, иное имущество, предназначенные для обеспечения потребностей физических лиц, юридических лиц и государства в перевозках железнодорожным транспортом на условиях публичного договора, в выполнении иных работ (услуг), связанных с такими перевозками, а также работах (услугах) в местах необщего пользования на основе договоров или для собственных нужд.
"Комментарий к Федеральному закону от 28 декабря 2013 г. N 400-ФЗ "О страховых пенсиях"
(постатейный)
(Миронова Т.К., Арзуманова Л.Л., Пешкова (Белогорцева) Х.В., Рождественская Т.Э., Бондарева Э.С., Гусев А.Ю., Люминарская С.В., Менкенов А.В., Ротко С.В., Сапожникова Н.И., Чернусь Н.Ю., Елаев А.А., Загорских С.А., Котухов С.А., Соколов Р.А.)
(Подготовлен для системы КонсультантПлюс, 2021)Право на досрочное назначение страховой пенсии по старости предоставляется и работникам технологического железнодорожного транспорта организаций. Это транспорт, предназначенный для перемещения товаров на территориях указанных организаций и выполнения операций с железнодорожным подвижным составом для собственных нужд таких организаций.
(постатейный)
(Миронова Т.К., Арзуманова Л.Л., Пешкова (Белогорцева) Х.В., Рождественская Т.Э., Бондарева Э.С., Гусев А.Ю., Люминарская С.В., Менкенов А.В., Ротко С.В., Сапожникова Н.И., Чернусь Н.Ю., Елаев А.А., Загорских С.А., Котухов С.А., Соколов Р.А.)
(Подготовлен для системы КонсультантПлюс, 2021)Право на досрочное назначение страховой пенсии по старости предоставляется и работникам технологического железнодорожного транспорта организаций. Это транспорт, предназначенный для перемещения товаров на территориях указанных организаций и выполнения операций с железнодорожным подвижным составом для собственных нужд таких организаций.
Нормативные акты
Федеральный закон от 10.01.2003 N 17-ФЗ
(ред. от 26.12.2024)
"О железнодорожном транспорте в Российской Федерации"2. Железнодорожный транспорт в Российской Федерации (далее - железнодорожный транспорт) состоит из железнодорожного транспорта общего пользования, железнодорожного транспорта необщего пользования, а также технологического железнодорожного транспорта организаций, предназначенного для перемещения товаров на территориях указанных организаций и выполнения начально-конечных операций с железнодорожным подвижным составом для собственных нужд указанных организаций.
(ред. от 26.12.2024)
"О железнодорожном транспорте в Российской Федерации"2. Железнодорожный транспорт в Российской Федерации (далее - железнодорожный транспорт) состоит из железнодорожного транспорта общего пользования, железнодорожного транспорта необщего пользования, а также технологического железнодорожного транспорта организаций, предназначенного для перемещения товаров на территориях указанных организаций и выполнения начально-конечных операций с железнодорожным подвижным составом для собственных нужд указанных организаций.
Приказ Минтруда России от 08.06.2022 N 343н
"Об утверждении профессионального стандарта "Работник по ведению документации по технологическому обеспечению, планированию и учету выполнения работ в подразделении организации железнодорожного транспорта"
(Зарегистрировано в Минюсте России 11.07.2022 N 69216)Зарегистрировано в Минюсте России 11 июля 2022 г. N 69216
"Об утверждении профессионального стандарта "Работник по ведению документации по технологическому обеспечению, планированию и учету выполнения работ в подразделении организации железнодорожного транспорта"
(Зарегистрировано в Минюсте России 11.07.2022 N 69216)Зарегистрировано в Минюсте России 11 июля 2022 г. N 69216
Статья: Железнодорожные концессии в Российской Федерации - пути развития
(Секушин С.В.)
("Имущественные отношения в Российской Федерации", 2025, N 9)Интерес предпринимателей к созданию железных дорог в целом как предприятия с целью осуществления перевозочной деятельности (что было распространено в царский период) не наблюдается. К причинам этого можно отнести совокупность как экономических, так и организационно-технологических причин. Помимо уже упомянутой капиталоемкости и, как следствие, продолжительных сроков окупаемости инвестиций, это длящиеся риски, отсутствие гарантий как грузовой базы (если это не корпоративный проект концессионера), так и возврата вложенных средств и доходности. Добавляют сложности технологические особенности и требующая специальных компетенций организация перевозочного процесса железнодорожным транспортом, а также, как правило, неокупаемость проектов развития инфраструктуры для пассажирских перевозок в условиях публичности договора перевозки и уровня платежеспособного спроса.
(Секушин С.В.)
("Имущественные отношения в Российской Федерации", 2025, N 9)Интерес предпринимателей к созданию железных дорог в целом как предприятия с целью осуществления перевозочной деятельности (что было распространено в царский период) не наблюдается. К причинам этого можно отнести совокупность как экономических, так и организационно-технологических причин. Помимо уже упомянутой капиталоемкости и, как следствие, продолжительных сроков окупаемости инвестиций, это длящиеся риски, отсутствие гарантий как грузовой базы (если это не корпоративный проект концессионера), так и возврата вложенных средств и доходности. Добавляют сложности технологические особенности и требующая специальных компетенций организация перевозочного процесса железнодорожным транспортом, а также, как правило, неокупаемость проектов развития инфраструктуры для пассажирских перевозок в условиях публичности договора перевозки и уровня платежеспособного спроса.