Солидарное причинение вреда
Подборка наиболее важных документов по запросу Солидарное причинение вреда (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).
Статьи, комментарии, ответы на вопросы
Ситуация: Когда и в каком размере можно требовать компенсации морального вреда?
("Электронный журнал "Азбука права", 2026)В отдельных случаях компенсация причиненного морального вреда осуществляется в солидарном порядке. Так, лица, совместно причинившие моральный вред, отвечают перед потерпевшим солидарно. Суд вправе возложить на таких лиц ответственность в долях только по заявлению потерпевшего и в его интересах. При этом, например, моральный вред, причиненный пешеходу в результате столкновения транспортных средств, компенсируется солидарно их владельцами независимо от вины каждого из них (п. 3 ст. 1079, ч. 1, 2 ст. 1080 ГК РФ; п. п. 21, 34 Постановления Пленума Верховного Суда РФ N 33).
("Электронный журнал "Азбука права", 2026)В отдельных случаях компенсация причиненного морального вреда осуществляется в солидарном порядке. Так, лица, совместно причинившие моральный вред, отвечают перед потерпевшим солидарно. Суд вправе возложить на таких лиц ответственность в долях только по заявлению потерпевшего и в его интересах. При этом, например, моральный вред, причиненный пешеходу в результате столкновения транспортных средств, компенсируется солидарно их владельцами независимо от вины каждого из них (п. 3 ст. 1079, ч. 1, 2 ст. 1080 ГК РФ; п. п. 21, 34 Постановления Пленума Верховного Суда РФ N 33).
"Цифровые платформы - организационно-правовая форма взаимодействия в обществе: монография"
(отв. ред. Л.К. Терещенко)
("Инфотропик Медиа", 2025)Статус службы заказа характеризуется следующими показателями. Во-первых, право на осуществление деятельности может получить юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, к которым предъявляются довольно существенные требования (иметь место нахождения (жительства для индивидуального предпринимателя) на территории соответствующего субъекта Российской Федерации; разместить технические средства получения, хранения, обработки и передачи заказов, базы данных на территории Российской Федерации). Во-вторых, установлен разрешительный порядок осуществления данного вида деятельности, реализуемый в форме реестровой модели, - сведения о службе заказа вносятся в региональные реестры служб заказа легковых такси. Установлено раздельное получение разрешений для каждого субъекта Российской Федерации. Федеральных или межрегиональных разрешений не предусматривается. В-третьих, определены условия приостановления, возобновления и аннулирования права на осуществление деятельности службы заказа. В частности, одним из оснований аннулирования права является передача в течение любых 30 дней подряд более 0,01% заказов (но не менее 10 заказов) в течение одних суток этого периода (условие выполняется каждый день в течение 30 дней) лицам (перевозчикам), не имеющим разрешения либо разрешения которых приостановлены или аннулированы. В-четвертых, служба заказа несет солидарную ответственность с перевозчиком за вред, причиненный жизни, здоровью, имуществу пассажира при перевозке, если заказ был направлен лицу, не получившему разрешения или разрешение которого было приостановлено или аннулировано; полную ответственность за вред, причиненный пассажиру, если в реестре легковых такси отсутствуют сведения о транспортном средстве, использованном для перевозки, или в реестре перевозчиков отсутствуют сведения о праве данного перевозчика использовать конкретное транспортное средство; несет субсидиарную ответственность с перевозчиком - физическим лицом перед пассажиром в части возмещения реального ущерба, не покрытого суммой страхового возмещения.
(отв. ред. Л.К. Терещенко)
("Инфотропик Медиа", 2025)Статус службы заказа характеризуется следующими показателями. Во-первых, право на осуществление деятельности может получить юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, к которым предъявляются довольно существенные требования (иметь место нахождения (жительства для индивидуального предпринимателя) на территории соответствующего субъекта Российской Федерации; разместить технические средства получения, хранения, обработки и передачи заказов, базы данных на территории Российской Федерации). Во-вторых, установлен разрешительный порядок осуществления данного вида деятельности, реализуемый в форме реестровой модели, - сведения о службе заказа вносятся в региональные реестры служб заказа легковых такси. Установлено раздельное получение разрешений для каждого субъекта Российской Федерации. Федеральных или межрегиональных разрешений не предусматривается. В-третьих, определены условия приостановления, возобновления и аннулирования права на осуществление деятельности службы заказа. В частности, одним из оснований аннулирования права является передача в течение любых 30 дней подряд более 0,01% заказов (но не менее 10 заказов) в течение одних суток этого периода (условие выполняется каждый день в течение 30 дней) лицам (перевозчикам), не имеющим разрешения либо разрешения которых приостановлены или аннулированы. В-четвертых, служба заказа несет солидарную ответственность с перевозчиком за вред, причиненный жизни, здоровью, имуществу пассажира при перевозке, если заказ был направлен лицу, не получившему разрешения или разрешение которого было приостановлено или аннулировано; полную ответственность за вред, причиненный пассажиру, если в реестре легковых такси отсутствуют сведения о транспортном средстве, использованном для перевозки, или в реестре перевозчиков отсутствуют сведения о праве данного перевозчика использовать конкретное транспортное средство; несет субсидиарную ответственность с перевозчиком - физическим лицом перед пассажиром в части возмещения реального ущерба, не покрытого суммой страхового возмещения.
Судебная практика
Подборка судебных решений за 2025 год: Статья 134 "Очередность удовлетворения требований кредиторов" Федерального закона "О несостоятельности (банкротстве)"
(Арбитражный суд Уральского округа)Если второй управляющий не мог полностью устранить последствия нарушений, допущенных первым управляющим в части исполнения обязательств перед кредитором, он несет солидарную ответственность за причинение вреда в тех пределах, в которых имел возможность исполнить обязательство. В сложившейся ситуации, за вычетом доли, приходящейся на первого управляющего, с учетом отказа истца от требования к третьему управляющему, размер ответственности второго управляющего в отношениях между ними следует определить в пропорции 1 к 3.
(Арбитражный суд Уральского округа)Если второй управляющий не мог полностью устранить последствия нарушений, допущенных первым управляющим в части исполнения обязательств перед кредитором, он несет солидарную ответственность за причинение вреда в тех пределах, в которых имел возможность исполнить обязательство. В сложившейся ситуации, за вычетом доли, приходящейся на первого управляющего, с учетом отказа истца от требования к третьему управляющему, размер ответственности второго управляющего в отношениях между ними следует определить в пропорции 1 к 3.
Подборка судебных решений за 2025 год: Статья 20.4 "Ответственность арбитражного управляющего" Федерального закона "О несостоятельности (банкротстве)"
(Арбитражный суд Уральского округа)Если второй управляющий не мог полностью устранить последствия нарушений, допущенных первым управляющим в части исполнения обязательств перед кредитором, он несет солидарную ответственность за причинение вреда в тех пределах, в которых имел возможность исполнить обязательство. В сложившейся ситуации, за вычетом доли, приходящейся на первого управляющего, с учетом отказа истца от требования к третьему управляющему, размер ответственности второго управляющего в отношениях между ними следует определить в пропорции 1 к 3.
(Арбитражный суд Уральского округа)Если второй управляющий не мог полностью устранить последствия нарушений, допущенных первым управляющим в части исполнения обязательств перед кредитором, он несет солидарную ответственность за причинение вреда в тех пределах, в которых имел возможность исполнить обязательство. В сложившейся ситуации, за вычетом доли, приходящейся на первого управляющего, с учетом отказа истца от требования к третьему управляющему, размер ответственности второго управляющего в отношениях между ними следует определить в пропорции 1 к 3.
Нормативные акты
"Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации" от 30.04.1999 N 81-ФЗ
(ред. от 31.07.2025)Владелец автономного судна, собственник автономного судна, компетентная в области автономного судоходства организация, осуществляющая управление автономным судном, производитель оборудования и разработчик программного обеспечения, предназначенных для обеспечения автономного судовождения, несут солидарную ответственность за причинение вреда третьим лицам, а также за причинение вреда морской среде вследствие эксплуатации автономного судна или в связи с эксплуатацией автономного судна.
(ред. от 31.07.2025)Владелец автономного судна, собственник автономного судна, компетентная в области автономного судоходства организация, осуществляющая управление автономным судном, производитель оборудования и разработчик программного обеспечения, предназначенных для обеспечения автономного судовождения, несут солидарную ответственность за причинение вреда третьим лицам, а также за причинение вреда морской среде вследствие эксплуатации автономного судна или в связи с эксплуатацией автономного судна.
"Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации" от 07.03.2001 N 24-ФЗ
(ред. от 31.07.2025)
(с изм. и доп., вступ. в силу с 01.03.2026)Владелец автономного судна, собственник автономного судна, компетентная в области судоходства организация, осуществляющая управление автономным судном, производитель оборудования и разработчик программного обеспечения, предназначенных для обеспечения автономного судовождения, несут солидарную ответственность за причинение вреда третьим лицам, а также за причинение вреда водной среде вследствие эксплуатации автономного судна или в связи с эксплуатацией автономного судна.
(ред. от 31.07.2025)
(с изм. и доп., вступ. в силу с 01.03.2026)Владелец автономного судна, собственник автономного судна, компетентная в области судоходства организация, осуществляющая управление автономным судном, производитель оборудования и разработчик программного обеспечения, предназначенных для обеспечения автономного судовождения, несут солидарную ответственность за причинение вреда третьим лицам, а также за причинение вреда водной среде вследствие эксплуатации автономного судна или в связи с эксплуатацией автономного судна.
Ответы на часто задаваемые вопросы к ст. 1064 ГК РФ
(КонсультантПлюс, 2026)15. Когда возникает солидарная ответственность за причинение вреда?
(КонсультантПлюс, 2026)15. Когда возникает солидарная ответственность за причинение вреда?
Ситуация: Что делать, если вас затопили?
("Электронный журнал "Азбука права", 2026)Особенности взыскания имущественного вреда, причиненного заливом квартиры, солидарно с собственника и управляющей организации
("Электронный журнал "Азбука права", 2026)Особенности взыскания имущественного вреда, причиненного заливом квартиры, солидарно с собственника и управляющей организации
"Проблемы строительного права: сборник статей"
(выпуск 3)
(сост. и отв. ред. Н.Б. Щербаков)
("Статут", 2024)- ст. 1080 ГК РФ установлено, что лица, совместно причинившие вред, отвечают перед потерпевшим солидарно. О совместном характере таких действий могут свидетельствовать их согласованность, скоординированность и направленность на реализацию общего для всех действующих лиц намерения;
(выпуск 3)
(сост. и отв. ред. Н.Б. Щербаков)
("Статут", 2024)- ст. 1080 ГК РФ установлено, что лица, совместно причинившие вред, отвечают перед потерпевшим солидарно. О совместном характере таких действий могут свидетельствовать их согласованность, скоординированность и направленность на реализацию общего для всех действующих лиц намерения;
"Транспортное право в условиях цифровой трансформации: беспилотные транспортные средства, цифровизация оборота, электронный коносамент, интеллектуальные транспортные системы: монография"
(под общ. ред. Е.В. Вавилина)
("Проспект", 2025)Особенности эксплуатации автономных судов установлены главой VI.1 КТМ, а также иными нормативными актами, принятыми на основании КТМ <1>. Например, предусмотрено, что владелец автономного судна может поручить организации, компетентной в области автономного судоходства <2>, управление этим судном. В этом случае внешний экипаж укомплектовывается не владельцем, а указанной организацией. При этом непрерывное наблюдение за судном, контроль за его техническим состоянием должен обеспечить владелец. Именно на последнего возлагается обязанность по обеспечению безопасной эксплуатации автономного судна и его мореходного состояния, в том числе в отношении охраны жизни и здоровья людей и сохранности имущества третьих лиц. Исходя из толкования указанных норм, очевидно, что ответственность в связи с эксплуатацией автономного судна должен нести его владелец. Однако согласно ч. 3 ст. 106.6 КТМ за вред, причиненный автономному судну или третьим лицам в результате ненадлежащего управления автономным судном, должна нести компетентная в области автономного судоходства организация, если именно на нее были возложены функции внешнего экипажа. При этом ст. 106.7 КТМ гласит о том, что владелец автономного судна, собственник автономного судна, компетентная в области автономного судоходства организация, осуществляющая управление автономным судном, производитель оборудования и разработчик программного обеспечения, предназначенных для обеспечения автономного судовождения, несут солидарную ответственность за причинение вреда третьим лицам, а также за причинение вреда морской среде вследствие эксплуатации автономного судна или в связи с эксплуатацией автономного судна. Таким образом, деликтная ответственность перед третьими лицами возлагается на достаточно широкий круг субъектов, так или иначе причастных к эксплуатации или управлению автономным судном. Владелец автономного судна, по общему правилу, несет договорную ответственность за мореходное состояние автономного судна, безопасную перевозку груза и (или) пассажиров в соответствии с договором морской перевозки. Перевозка пассажиров полностью автономными судами в настоящее время запрещена.
(под общ. ред. Е.В. Вавилина)
("Проспект", 2025)Особенности эксплуатации автономных судов установлены главой VI.1 КТМ, а также иными нормативными актами, принятыми на основании КТМ <1>. Например, предусмотрено, что владелец автономного судна может поручить организации, компетентной в области автономного судоходства <2>, управление этим судном. В этом случае внешний экипаж укомплектовывается не владельцем, а указанной организацией. При этом непрерывное наблюдение за судном, контроль за его техническим состоянием должен обеспечить владелец. Именно на последнего возлагается обязанность по обеспечению безопасной эксплуатации автономного судна и его мореходного состояния, в том числе в отношении охраны жизни и здоровья людей и сохранности имущества третьих лиц. Исходя из толкования указанных норм, очевидно, что ответственность в связи с эксплуатацией автономного судна должен нести его владелец. Однако согласно ч. 3 ст. 106.6 КТМ за вред, причиненный автономному судну или третьим лицам в результате ненадлежащего управления автономным судном, должна нести компетентная в области автономного судоходства организация, если именно на нее были возложены функции внешнего экипажа. При этом ст. 106.7 КТМ гласит о том, что владелец автономного судна, собственник автономного судна, компетентная в области автономного судоходства организация, осуществляющая управление автономным судном, производитель оборудования и разработчик программного обеспечения, предназначенных для обеспечения автономного судовождения, несут солидарную ответственность за причинение вреда третьим лицам, а также за причинение вреда морской среде вследствие эксплуатации автономного судна или в связи с эксплуатацией автономного судна. Таким образом, деликтная ответственность перед третьими лицами возлагается на достаточно широкий круг субъектов, так или иначе причастных к эксплуатации или управлению автономным судном. Владелец автономного судна, по общему правилу, несет договорную ответственность за мореходное состояние автономного судна, безопасную перевозку груза и (или) пассажиров в соответствии с договором морской перевозки. Перевозка пассажиров полностью автономными судами в настоящее время запрещена.
Готовое решение: В каких случаях можно привлечь к солидарной ответственности и как это сделать
(КонсультантПлюс, 2026)1.1. Когда возникает солидарная ответственность за причинение вреда
(КонсультантПлюс, 2026)1.1. Когда возникает солидарная ответственность за причинение вреда