Морской залог
Подборка наиболее важных документов по запросу Морской залог (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).
Статьи, комментарии, ответы на вопросы
Статья: Макропруденциальные лимиты в 2025 году: новые подходы в регулировании
(Озкан А.)
("Банковское кредитование", 2025, N 1)Вторая группа - ипотечные кредиты. Здесь новое абсолютно все. В настоящее время регулятор не может ввести МПЛ по ипотеке и автокредитам для физических лиц, однако новый проект <5> уже принят, и по нему такое право возникнет у регулятора уже с 1 апреля 2025 г. В части ипотеки запрет продолжит действовать, если предмет залога - судно внутреннего плавания, морской или воздушный транспорт, но, как мы все понимаем, под такое исключение подпадет совершенно незначительный процент кредитов. Поэтому поправки, безусловно, революционные.
(Озкан А.)
("Банковское кредитование", 2025, N 1)Вторая группа - ипотечные кредиты. Здесь новое абсолютно все. В настоящее время регулятор не может ввести МПЛ по ипотеке и автокредитам для физических лиц, однако новый проект <5> уже принят, и по нему такое право возникнет у регулятора уже с 1 апреля 2025 г. В части ипотеки запрет продолжит действовать, если предмет залога - судно внутреннего плавания, морской или воздушный транспорт, но, как мы все понимаем, под такое исключение подпадет совершенно незначительный процент кредитов. Поэтому поправки, безусловно, революционные.
Статья: Морской арбитраж в России: прошлое, настоящее, будущее
(Курочкин С.А.)
("Вестник гражданского процесса", 2025, N 4)4) связанных с куплей-продажей, залогом и ремонтом морских судов и иных плавучих объектов;
(Курочкин С.А.)
("Вестник гражданского процесса", 2025, N 4)4) связанных с куплей-продажей, залогом и ремонтом морских судов и иных плавучих объектов;
Нормативные акты
"Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации" от 30.04.1999 N 81-ФЗ
(ред. от 31.07.2025)Глава XXII. МОРСКОЙ ЗАЛОГ НА СУДНО. ИПОТЕКА СУДНА
(ред. от 31.07.2025)Глава XXII. МОРСКОЙ ЗАЛОГ НА СУДНО. ИПОТЕКА СУДНА
Закон РФ от 07.07.1993 N 5338-1
(ред. от 30.12.2021)
"О международном коммерческом арбитраже"
(вместе с "Положением о Международном коммерческом арбитражном суде при Торгово-промышленной палате Российской Федерации", "Положением о Морской арбитражной комиссии при Торгово-промышленной палате Российской Федерации")4) связанных с куплей-продажей, залогом и ремонтом морских судов и иных плавучих объектов;
(ред. от 30.12.2021)
"О международном коммерческом арбитраже"
(вместе с "Положением о Международном коммерческом арбитражном суде при Торгово-промышленной палате Российской Федерации", "Положением о Морской арбитражной комиссии при Торгово-промышленной палате Российской Федерации")4) связанных с куплей-продажей, залогом и ремонтом морских судов и иных плавучих объектов;
"Комментарий к Федеральному закону от 16.07.1998 N 102-ФЗ "Об ипотеке (залоге недвижимости)"
(постатейный)
(Гришаев С.П.)
(Подготовлен для системы КонсультантПлюс, 2024)Следует также упомянуть о Женевской международной конвенции о морском залоге и ипотеке от 06.05.1993, участницей которой является Российская Федерация. В ст. 4 она предусматривает, что морской залог в отношении судна обеспечивает ряд требований (например, требования экипажа в отношении заработной платы и др.).
(постатейный)
(Гришаев С.П.)
(Подготовлен для системы КонсультантПлюс, 2024)Следует также упомянуть о Женевской международной конвенции о морском залоге и ипотеке от 06.05.1993, участницей которой является Российская Федерация. В ст. 4 она предусматривает, что морской залог в отношении судна обеспечивает ряд требований (например, требования экипажа в отношении заработной платы и др.).
"Транспортное право в условиях цифровой трансформации: беспилотные транспортные средства, цифровизация оборота, электронный коносамент, интеллектуальные транспортные системы: монография"
(под общ. ред. Е.В. Вавилина)
("Проспект", 2025)Из специальных законов, регулирующих отношения по перевозке, можно выделить Закон Морское право КНР 1992 года ( ) <1>. Закон Морское право КНР и Кодекс торгового мореплавания РФ подробно и детально регулируют отношения по морской перевозке пассажиров, багажа и грузов, выполняя роль специальных кодифицированных актов, регулирующих отношения по перевозке морским транспортом. У Закона Морское право КНР и КТМ РФ много общего, так как оба кодифицированных акта составлялись, принимались и изменялись с учетом международных конвенций, таких как Конвенция об ограничении ответственности по морским требованиям 1976 г. <2> и Протокол 1996 г. к этой Конвенции <3>, Международная конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте 1924 г. <4> и Протокол 1968 г. <5>, Международная конвенция о морских залогах и ипотеках 1993 г. <6> и др. Положения Закона Морское право КНР и КТМ РФ сформулированы достаточно подробно (в КТМ 82 статьи посвящено договорам перевозки морским транспортом, в Законе Морское право КНР - 85 статей), положения систематизированы схожим образом с небольшими отличиями. Так, в Законе Морское право КНР содержится гл. IV "Договор морской перевозки грузов", которая состоит из 8 разделов. Раздел 1 "Общие положения" содержит понятие договора морской перевозки грузов, в нем устанавливается требование к его форме, устанавливается понятие перевозчика, фактического перевозчика, грузоотправителя и грузополучателя, а также положение, в соответствии с которым любое условие в договоре морской перевозки грузов, коносаменте или других аналогичных документах, подтверждающих такой договор, которое отступает от положений закона, является недействительным. Содержание разд. I Закона Морское право КНР схоже с положениями ст. 115 - 118 КТМ РФ. Раздел 2 "Обязанности перевозчика" гл. IV "Договор морской перевозки грузов" Закона Морское право КНР устанавливает основные обязанности перевозчика, как, например, подготовка судна и укомплектование его экипажем, бережное обращение с грузом, доставка груза прямым маршрутом, особенности ответственности перевозчика за неисполнение обязанностей и случаи освобождения его от ответственности, указанные обязанности устанавливаются ст. 124, 150, 152, 156, 157 КТМ РФ. Раздел 3 "Обязанности грузоотправителя" гл. IV "Договор морской перевозки грузов" Закона Морское право КНР устанавливает такие обязанности, как надлежащая упаковка груза, оплата услуги по перевозке, эти же обязанности закреплены в ст. 115, 139 КТМ РФ. Содержание разд. 4 "Транспортные документы" Закона Морское право КНР и § 3 "Коносамент" КТМ РФ почти дословно совпадают в части понятия, порядка выдачи, содержания, порядка передачи коносамента. Глава IV "Договор морской перевозки грузов" Закона Морское право КНР также включает в себя разд. 5 "Доставка товара", разд. 6 "Расторжение договора морской перевозки грузов", разд. 7 "Договор фрахтования", разд. 8 "Договор смешанной перевозки". Отметим значительное различие в систематизации норм, регулирующих отношения по морской перевозке в РФ и КНР. В российском законодательстве и доктрине <7> традиционно договор фрахтования (чартер) относится к разновидности договора аренды, правила о нем содержатся в отдельных главах - гл. X "Договор фрахтования судна на время (тайм-чартер)" и гл. XI "Договор фрахтования судна без экипажа (бербоут-чартер)" КТМ РФ. В отличие от этого в Законе Морское право КНР положения о договоре фрахтования находятся в гл. IV "Договор морской перевозки грузов", в соответствии со ст. 94 Закона Морское право КНР положения гл. IV "Договор морской перевозки грузов", касающиеся прав и обязанностей сторон договора, применяются к судовладельцу и фрахтователю только при отсутствии соответствующих положений в разд. 7. Таким образом, можно сделать вывод о различной квалификации договора фрахтования: в РФ данный договор является разновидностью договора аренды, тогда как в КНР законодатель его относит к разновидности договора морской перевозки. В КТМ РФ и Законе Морское право КНР очень схоже правовое регулирование перевозки пассажира морским транспортом. В КТМ РФ данному договору посвящена гл. IX "Договор морской перевозки пассажира", а в Законе Морское право КНР - гл. V "Договор морской перевозки пассажиров". В указанных главах содержится определение договора морской перевозки, понятия пассажира, перевозчика, багажа (ст. 177 КТМ РФ, ст. 102 Закона Морское право КНР), понятие перевозочных документов - проездных билетов (ст. 179 КТМ РФ, ст. 110 Закона Морское право КНР), положения о сроках и периодах перевозки (ст. 182 КТМ РФ, ст. 111 Закона Морское право КНР), положения, касающиеся допустимого к перевозке багажа (ст. 180 КТМ РФ, ст. 113 Закона Морское право КНР), положения об ответственности пассажира и перевозчика (ст. 186, 189 - 194 КТМ РФ, ст. 114 - 119 Закона Морское право КНР), положения о фактическом перевозчике (ст. 187 КТМ РФ, ст. 121 - 125 Закона Морское право КНР). Положения законов соответствуют нормам Афинской конвенции о перевозке морем пассажиров и их багажа 1974 года <8>.
(под общ. ред. Е.В. Вавилина)
("Проспект", 2025)Из специальных законов, регулирующих отношения по перевозке, можно выделить Закон Морское право КНР 1992 года ( ) <1>. Закон Морское право КНР и Кодекс торгового мореплавания РФ подробно и детально регулируют отношения по морской перевозке пассажиров, багажа и грузов, выполняя роль специальных кодифицированных актов, регулирующих отношения по перевозке морским транспортом. У Закона Морское право КНР и КТМ РФ много общего, так как оба кодифицированных акта составлялись, принимались и изменялись с учетом международных конвенций, таких как Конвенция об ограничении ответственности по морским требованиям 1976 г. <2> и Протокол 1996 г. к этой Конвенции <3>, Международная конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте 1924 г. <4> и Протокол 1968 г. <5>, Международная конвенция о морских залогах и ипотеках 1993 г. <6> и др. Положения Закона Морское право КНР и КТМ РФ сформулированы достаточно подробно (в КТМ 82 статьи посвящено договорам перевозки морским транспортом, в Законе Морское право КНР - 85 статей), положения систематизированы схожим образом с небольшими отличиями. Так, в Законе Морское право КНР содержится гл. IV "Договор морской перевозки грузов", которая состоит из 8 разделов. Раздел 1 "Общие положения" содержит понятие договора морской перевозки грузов, в нем устанавливается требование к его форме, устанавливается понятие перевозчика, фактического перевозчика, грузоотправителя и грузополучателя, а также положение, в соответствии с которым любое условие в договоре морской перевозки грузов, коносаменте или других аналогичных документах, подтверждающих такой договор, которое отступает от положений закона, является недействительным. Содержание разд. I Закона Морское право КНР схоже с положениями ст. 115 - 118 КТМ РФ. Раздел 2 "Обязанности перевозчика" гл. IV "Договор морской перевозки грузов" Закона Морское право КНР устанавливает основные обязанности перевозчика, как, например, подготовка судна и укомплектование его экипажем, бережное обращение с грузом, доставка груза прямым маршрутом, особенности ответственности перевозчика за неисполнение обязанностей и случаи освобождения его от ответственности, указанные обязанности устанавливаются ст. 124, 150, 152, 156, 157 КТМ РФ. Раздел 3 "Обязанности грузоотправителя" гл. IV "Договор морской перевозки грузов" Закона Морское право КНР устанавливает такие обязанности, как надлежащая упаковка груза, оплата услуги по перевозке, эти же обязанности закреплены в ст. 115, 139 КТМ РФ. Содержание разд. 4 "Транспортные документы" Закона Морское право КНР и § 3 "Коносамент" КТМ РФ почти дословно совпадают в части понятия, порядка выдачи, содержания, порядка передачи коносамента. Глава IV "Договор морской перевозки грузов" Закона Морское право КНР также включает в себя разд. 5 "Доставка товара", разд. 6 "Расторжение договора морской перевозки грузов", разд. 7 "Договор фрахтования", разд. 8 "Договор смешанной перевозки". Отметим значительное различие в систематизации норм, регулирующих отношения по морской перевозке в РФ и КНР. В российском законодательстве и доктрине <7> традиционно договор фрахтования (чартер) относится к разновидности договора аренды, правила о нем содержатся в отдельных главах - гл. X "Договор фрахтования судна на время (тайм-чартер)" и гл. XI "Договор фрахтования судна без экипажа (бербоут-чартер)" КТМ РФ. В отличие от этого в Законе Морское право КНР положения о договоре фрахтования находятся в гл. IV "Договор морской перевозки грузов", в соответствии со ст. 94 Закона Морское право КНР положения гл. IV "Договор морской перевозки грузов", касающиеся прав и обязанностей сторон договора, применяются к судовладельцу и фрахтователю только при отсутствии соответствующих положений в разд. 7. Таким образом, можно сделать вывод о различной квалификации договора фрахтования: в РФ данный договор является разновидностью договора аренды, тогда как в КНР законодатель его относит к разновидности договора морской перевозки. В КТМ РФ и Законе Морское право КНР очень схоже правовое регулирование перевозки пассажира морским транспортом. В КТМ РФ данному договору посвящена гл. IX "Договор морской перевозки пассажира", а в Законе Морское право КНР - гл. V "Договор морской перевозки пассажиров". В указанных главах содержится определение договора морской перевозки, понятия пассажира, перевозчика, багажа (ст. 177 КТМ РФ, ст. 102 Закона Морское право КНР), понятие перевозочных документов - проездных билетов (ст. 179 КТМ РФ, ст. 110 Закона Морское право КНР), положения о сроках и периодах перевозки (ст. 182 КТМ РФ, ст. 111 Закона Морское право КНР), положения, касающиеся допустимого к перевозке багажа (ст. 180 КТМ РФ, ст. 113 Закона Морское право КНР), положения об ответственности пассажира и перевозчика (ст. 186, 189 - 194 КТМ РФ, ст. 114 - 119 Закона Морское право КНР), положения о фактическом перевозчике (ст. 187 КТМ РФ, ст. 121 - 125 Закона Морское право КНР). Положения законов соответствуют нормам Афинской конвенции о перевозке морем пассажиров и их багажа 1974 года <8>.
Статья: Особенности квалификации неоказания капитаном судна помощи терпящим бедствие
(Чернышев Д.Б.)
("Уголовное право", 2024, N 4)<13> См.: Касаткина А.С., Кобахидзе Д.И. О некоторых институтах международного частного морского права: морской залог, спасание судов и иного имущества на море // Право и политика. 2015. N 8. С. 1112 - 1128.
(Чернышев Д.Б.)
("Уголовное право", 2024, N 4)<13> См.: Касаткина А.С., Кобахидзе Д.И. О некоторых институтах международного частного морского права: морской залог, спасание судов и иного имущества на море // Право и политика. 2015. N 8. С. 1112 - 1128.
"Проблемы строительного права: сборник статей"
(выпуск 3)
(сост. и отв. ред. Н.Б. Щербаков)
("Статут", 2024)Знало римское право и морскую строительную ипотеку, когда кредитор выдавал целевой заем на ремонт корабля или на прокормление матросов <1>. Это правило отчасти перекликается с действующим сейчас институтом морского залога, который возникает на основании закона, например, по требованию, возникающему в качестве вознаграждения за спасение судна (подп. 3 п. 1 ст. 367 Кодекса торгового мореплавания РФ, далее - КТМ РФ).
(выпуск 3)
(сост. и отв. ред. Н.Б. Щербаков)
("Статут", 2024)Знало римское право и морскую строительную ипотеку, когда кредитор выдавал целевой заем на ремонт корабля или на прокормление матросов <1>. Это правило отчасти перекликается с действующим сейчас институтом морского залога, который возникает на основании закона, например, по требованию, возникающему в качестве вознаграждения за спасение судна (подп. 3 п. 1 ст. 367 Кодекса торгового мореплавания РФ, далее - КТМ РФ).
Статья: Соглашение кредиторов одного должника о субординации в системе частного права
(Тяжбин М.Д.)
("Вестник гражданского права", 2021, N 3)<88> Приоритет на основе времени возникновения (регистрации) права является только общим правилом. В некоторых случаях старшинство проистекает из иных соображений. Например, в силу ст. 368 КТМ РФ требования, обеспеченные морским залогом на судно в соответствии с п. 1 ст. 367 КТМ РФ, подлежат преимущественному удовлетворению перед требованиями, вытекающими из обязательств, обеспеченных зарегистрированной ипотекой судна. В данном случае идеей в основе приоритета является патернализм, причем на этой почве предполагалось и вовсе законодательно закрепить приоритет залога из закона по отношению к залогу из соглашения (см. подробнее: Вебер Х. Комментарий к концепции оптимизации общих положений обязательственного права России: Доклад на "Кутафинских чтениях" в МГЮА (Москва, 9 декабря 2009 г.) // Банковское право. 2010. N 1 // СПС "КонсультантПлюс").
(Тяжбин М.Д.)
("Вестник гражданского права", 2021, N 3)<88> Приоритет на основе времени возникновения (регистрации) права является только общим правилом. В некоторых случаях старшинство проистекает из иных соображений. Например, в силу ст. 368 КТМ РФ требования, обеспеченные морским залогом на судно в соответствии с п. 1 ст. 367 КТМ РФ, подлежат преимущественному удовлетворению перед требованиями, вытекающими из обязательств, обеспеченных зарегистрированной ипотекой судна. В данном случае идеей в основе приоритета является патернализм, причем на этой почве предполагалось и вовсе законодательно закрепить приоритет залога из закона по отношению к залогу из соглашения (см. подробнее: Вебер Х. Комментарий к концепции оптимизации общих положений обязательственного права России: Доклад на "Кутафинских чтениях" в МГЮА (Москва, 9 декабря 2009 г.) // Банковское право. 2010. N 1 // СПС "КонсультантПлюс").
Путеводитель по судебной практике: Общие положения о купле-продаже.
Возникают ли у продавца недвижимости по договору купли-продажи права залогодержателя в силу закона, если ипотека не зарегистрирована и заявление на ее регистрацию продавец не подавал
(КонсультантПлюс, 2026)Анализ изложенных норм права позволяет сделать вывод о том, что любой залог недвижимого имущества (за исключением морского залога, не подлежащего регистрации согласно Кодексу торгового мореплавания Российской Федерации), независимо от основания его возникновения, подлежит государственной регистрации, так как государственная регистрация является единственным доказательством существования зарегистрированного права.
Возникают ли у продавца недвижимости по договору купли-продажи права залогодержателя в силу закона, если ипотека не зарегистрирована и заявление на ее регистрацию продавец не подавал
(КонсультантПлюс, 2026)Анализ изложенных норм права позволяет сделать вывод о том, что любой залог недвижимого имущества (за исключением морского залога, не подлежащего регистрации согласно Кодексу торгового мореплавания Российской Федерации), независимо от основания его возникновения, подлежит государственной регистрации, так как государственная регистрация является единственным доказательством существования зарегистрированного права.
Статья: Спасание на море в международной и иностранной юридической практике
(Романов А.А.)
("Арбитражный и гражданский процесс", 2022, N 1)- Спасатель имеет право требовать морского залога, если не было должным образом обеспечено удовлетворительное обеспечение его требования.
(Романов А.А.)
("Арбитражный и гражданский процесс", 2022, N 1)- Спасатель имеет право требовать морского залога, если не было должным образом обеспечено удовлетворительное обеспечение его требования.