Морская линия
Подборка наиболее важных документов по запросу Морская линия (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).
Статьи, комментарии, ответы на вопросы
"Комментарий к Градостроительному кодексу РФ"
(Гришаев С.П.)
(Подготовлен для системы КонсультантПлюс, 2025)Под континентальным шельфом в соответствии с Конвенцией ООН по морскому праву (г. Монтего-Бей, 10.12.1982) понимаются морское дно и недра подводных районов, простирающихся за пределы территориального моря прибрежного государства на всем протяжении естественного продолжения его сухопутной территории до внешней границы подводной окраины материка или на расстояние 200 морских миль от исходных линий, от которых отмеряется ширина территориальных вод, когда внешняя граница подводной окраины материка не простирается на такое расстояние (под подводной окраиной материка понимается находящееся под водой продолжение континентального массива прибрежного государства, состоящее из поверхности и недр шельфа, склона и подъема). Внешняя граница не может находиться далее 100 морских миль от 2 500-метровой изобаты (линии одинаковых глубин) и в любом случае не должна проходить далее 350 морских миль от исходных линий, от которых отмеряется ширина территориального моря.
(Гришаев С.П.)
(Подготовлен для системы КонсультантПлюс, 2025)Под континентальным шельфом в соответствии с Конвенцией ООН по морскому праву (г. Монтего-Бей, 10.12.1982) понимаются морское дно и недра подводных районов, простирающихся за пределы территориального моря прибрежного государства на всем протяжении естественного продолжения его сухопутной территории до внешней границы подводной окраины материка или на расстояние 200 морских миль от исходных линий, от которых отмеряется ширина территориальных вод, когда внешняя граница подводной окраины материка не простирается на такое расстояние (под подводной окраиной материка понимается находящееся под водой продолжение континентального массива прибрежного государства, состоящее из поверхности и недр шельфа, склона и подъема). Внешняя граница не может находиться далее 100 морских миль от 2 500-метровой изобаты (линии одинаковых глубин) и в любом случае не должна проходить далее 350 морских миль от исходных линий, от которых отмеряется ширина территориального моря.
Статья: Морской арбитраж в России: прошлое, настоящее, будущее
(Курочкин С.А.)
("Вестник гражданского процесса", 2025, N 4)Первый из названных критериев - допустимость передачи дела в арбитраж, основанная на характере спорного правоотношения (или, иначе, существе спора), - применяется для разграничения дел между морскими арбитражами и государственными судами (а также в некоторых случаях между арбитражами общей компетенции и специализированными арбитражами). В отношении существа споров справедливо указывается, что все арбитражи, учрежденные в качестве специализированных морских, своим основным назначением имеют разрешение морских споров <16>. Так, Морская арбитражная комиссия при ТПП РФ разрешает споры, которые вытекают из договорных и других гражданско-правовых отношений, возникающих из торгового мореплавания. Стоит, однако, отметить, что само понятие торгового мореплавания последовательно расширяется. Не так давно под правовым режимом торгового мореплавания понималась лишь совокупность тех правовых положений, которыми регулируются отношения, возникающие в связи с плаванием торговых судов в морских пространствах и их пребыванием в портах <17>. В настоящее время под торговым мореплаванием уже понимается деятельность, связанная с использованием судов для: перевозок грузов, пассажиров и их багажа, в том числе на морской линии (включая операции по погрузке, выгрузке грузов и багажа, посадке, высадке пассажиров), и (или) буксировки, а также хранения грузов; рыболовства; проведения морских ресурсных исследований; разведки и разработки минеральных и других неживых ресурсов морского дна и его недр; лоцманской, ледовой лоцманской и ледокольной проводки; поисковых и спасательных операций; удаления затонувшего в море имущества; гидротехнических, подводно-технических и других подобных работ; санитарного, карантинного и другого контроля; защиты и сохранения морской среды; проведения морских научных исследований; учебных, спортивных, культурных, а также иных целей (ст. 2 КТМ РФ). Очевидно, что вслед за развитием торгового мореплавания расширяется и усложняется сфера морского арбитража, в нее вовлекаются новые общественные отношения и субъекты.
(Курочкин С.А.)
("Вестник гражданского процесса", 2025, N 4)Первый из названных критериев - допустимость передачи дела в арбитраж, основанная на характере спорного правоотношения (или, иначе, существе спора), - применяется для разграничения дел между морскими арбитражами и государственными судами (а также в некоторых случаях между арбитражами общей компетенции и специализированными арбитражами). В отношении существа споров справедливо указывается, что все арбитражи, учрежденные в качестве специализированных морских, своим основным назначением имеют разрешение морских споров <16>. Так, Морская арбитражная комиссия при ТПП РФ разрешает споры, которые вытекают из договорных и других гражданско-правовых отношений, возникающих из торгового мореплавания. Стоит, однако, отметить, что само понятие торгового мореплавания последовательно расширяется. Не так давно под правовым режимом торгового мореплавания понималась лишь совокупность тех правовых положений, которыми регулируются отношения, возникающие в связи с плаванием торговых судов в морских пространствах и их пребыванием в портах <17>. В настоящее время под торговым мореплаванием уже понимается деятельность, связанная с использованием судов для: перевозок грузов, пассажиров и их багажа, в том числе на морской линии (включая операции по погрузке, выгрузке грузов и багажа, посадке, высадке пассажиров), и (или) буксировки, а также хранения грузов; рыболовства; проведения морских ресурсных исследований; разведки и разработки минеральных и других неживых ресурсов морского дна и его недр; лоцманской, ледовой лоцманской и ледокольной проводки; поисковых и спасательных операций; удаления затонувшего в море имущества; гидротехнических, подводно-технических и других подобных работ; санитарного, карантинного и другого контроля; защиты и сохранения морской среды; проведения морских научных исследований; учебных, спортивных, культурных, а также иных целей (ст. 2 КТМ РФ). Очевидно, что вслед за развитием торгового мореплавания расширяется и усложняется сфера морского арбитража, в нее вовлекаются новые общественные отношения и субъекты.
Судебная практика
Подборка судебных решений за 2024 год: Статья 18.1 "Нарушение режима Государственной границы Российской Федерации" КоАП РФ"Довод апелляционной жалобы общества о том, что в уведомлении о намерении неоднократного пересечения государственной границы в части указания сроков осуществления промысловой деятельности капитаном судна допущена техническая ошибка (опечатка), которая не причинила вред охраняемым законом интересам государства и не повлияла на контроль за движением судна со стороны пограничного органа, судебной коллегией не принимается, поскольку информацию либо новое уведомление об изменении сроков осуществления заявленной в уведомлении о намерении осуществлять неоднократное пересечение государственной границы Российской Федерации на море деятельности до фактического пересечения линии Государственной границы Российской Федерации применительно к положениям пункта 10 Правил N 341 общество в адрес пограничного органа не направляло.
Нормативные акты
"Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации" от 30.04.1999 N 81-ФЗ
(ред. от 31.07.2025)Статья 114.1. Морская линия
(ред. от 31.07.2025)Статья 114.1. Морская линия
"ГОСТ Р 58773-2019 (ИСО 19901-7:2013). Национальный стандарт Российской Федерации. Нефтяная и газовая промышленность. Сооружения нефтегазопромысловые морские. Системы позиционирования плавучих сооружений"
(утв. и введен в действие Приказом Росстандарта от 18.12.2019 N 1411-ст)11.3 Длина участков якорных линий, укладываемых на морское дно
(утв. и введен в действие Приказом Росстандарта от 18.12.2019 N 1411-ст)11.3 Длина участков якорных линий, укладываемых на морское дно
"НДС: практика исчисления и уплаты"
(9-е издание, переработанное и дополненное)
(Крутякова Т.Л.)
("АйСи Групп", 2024)Минфин России придерживается аналогичного подхода к применению подп. 2 п. 1 ст. 148 НК РФ. Согласно разъяснениям Минфина России, положения подп. 2 п. 1 ст. 148 НК РФ не применяются в отношении таких услуг, как услуги по контролю при подготовке сварочно-монтажной линии на морском судне. Место реализации таких услуг должно определяться в соответствии с подп. 5 п. 1 ст. 148 НК РФ по месту деятельности исполнителя (Письмо от 23.07.2020 N 03-07-08/64568).
(9-е издание, переработанное и дополненное)
(Крутякова Т.Л.)
("АйСи Групп", 2024)Минфин России придерживается аналогичного подхода к применению подп. 2 п. 1 ст. 148 НК РФ. Согласно разъяснениям Минфина России, положения подп. 2 п. 1 ст. 148 НК РФ не применяются в отношении таких услуг, как услуги по контролю при подготовке сварочно-монтажной линии на морском судне. Место реализации таких услуг должно определяться в соответствии с подп. 5 п. 1 ст. 148 НК РФ по месту деятельности исполнителя (Письмо от 23.07.2020 N 03-07-08/64568).
Ситуация: Какие компенсации полагаются пенсионерам?
("Электронный журнал "Азбука права", 2026)морским транспортом - в каюте IV - V групп морского судна регулярных транспортных линий;
("Электронный журнал "Азбука права", 2026)морским транспортом - в каюте IV - V групп морского судна регулярных транспортных линий;
"Административно-деликтное право: учебное пособие"
(2-е издание, переработанное и дополненное)
(Аникеенко Ю.Б., Новоселова Н.В.)
(под общ. ред. С.Д. Хазанова)
("ИНФРА-М", 2025)- водного транспорта - стоимости проезда в каюте V группы морского судна регулярных транспортных линий и линий с комплексным обслуживанием пассажиров, в каюте II категории речного судна всех линий сообщения, в каюте I категории судна паромной переправы (при отсутствии проездных документов - в размере минимальной стоимости проезда в каюте X группы морского судна регулярных транспортных линий и линий с комплексным обслуживанием пассажиров, в каюте III категории речного судна всех линий сообщения);
(2-е издание, переработанное и дополненное)
(Аникеенко Ю.Б., Новоселова Н.В.)
(под общ. ред. С.Д. Хазанова)
("ИНФРА-М", 2025)- водного транспорта - стоимости проезда в каюте V группы морского судна регулярных транспортных линий и линий с комплексным обслуживанием пассажиров, в каюте II категории речного судна всех линий сообщения, в каюте I категории судна паромной переправы (при отсутствии проездных документов - в размере минимальной стоимости проезда в каюте X группы морского судна регулярных транспортных линий и линий с комплексным обслуживанием пассажиров, в каюте III категории речного судна всех линий сообщения);
Статья: Порядок регистрации судна в Российском международном реестре судов
(Подготовлен для системы КонсультантПлюс, 2026)7) суда, используемые на морской линии, и суда, используемые для буксировки в каботаже (при условии, что продолжительность рейса между заходами в морские порты составляет не более 24 часов), принадлежащие на праве собственности гражданам РФ, юридическим лицам, зарегистрированным в соответствии с законодательством РФ, Российской Федерации, субъектам РФ или зафрахтованные ими по договорам фрахтования судна без экипажа (бербоут-чартеру);
(Подготовлен для системы КонсультантПлюс, 2026)7) суда, используемые на морской линии, и суда, используемые для буксировки в каботаже (при условии, что продолжительность рейса между заходами в морские порты составляет не более 24 часов), принадлежащие на праве собственности гражданам РФ, юридическим лицам, зарегистрированным в соответствии с законодательством РФ, Российской Федерации, субъектам РФ или зафрахтованные ими по договорам фрахтования судна без экипажа (бербоут-чартеру);
"Научно-практический комментарий к Водному кодексу Российской Федерации"
(постатейный)
(отв. ред. Д.О. Сиваков)
("КОНТРАКТ", 2025)В соответствии со ст. 2 КТМ РФ к торговому мореплаванию относится деятельность, связанная с использованием судов: для перевозок грузов, пассажиров и их багажа, в том числе на морской линии (включая операции по погрузке, выгрузке грузов и багажа, посадке, высадке пассажиров), и (или) буксировки, а также хранения грузов; рыболовства; проведения морских ресурсных исследований; разведки и разработки минеральных и других неживых ресурсов морского дна и его недр; лоцманской, ледовой лоцманской и ледокольной проводки; поисковых и спасательных операций; удаления затонувшего в море имущества; гидротехнических, подводно-технических и других подобных работ; санитарного, карантинного и другого контроля; защиты и сохранения морской среды; проведения морских научных исследований; учебных, спортивных и культурных целей; иных целей.
(постатейный)
(отв. ред. Д.О. Сиваков)
("КОНТРАКТ", 2025)В соответствии со ст. 2 КТМ РФ к торговому мореплаванию относится деятельность, связанная с использованием судов: для перевозок грузов, пассажиров и их багажа, в том числе на морской линии (включая операции по погрузке, выгрузке грузов и багажа, посадке, высадке пассажиров), и (или) буксировки, а также хранения грузов; рыболовства; проведения морских ресурсных исследований; разведки и разработки минеральных и других неживых ресурсов морского дна и его недр; лоцманской, ледовой лоцманской и ледокольной проводки; поисковых и спасательных операций; удаления затонувшего в море имущества; гидротехнических, подводно-технических и других подобных работ; санитарного, карантинного и другого контроля; защиты и сохранения морской среды; проведения морских научных исследований; учебных, спортивных и культурных целей; иных целей.
Готовое решение: Как отразить в расчете 6-НДФЛ выплаты по гражданско-правовым договорам
(КонсультантПлюс, 2026)код дохода "2400" - любые транспортные средства (автомобильные, морские и др.), трубопроводы, линии электропередачи (ЛЭП), линии оптико-волоконной и (или) беспроводной связи, иные средства связи (в том числе компьютерные сети);
(КонсультантПлюс, 2026)код дохода "2400" - любые транспортные средства (автомобильные, морские и др.), трубопроводы, линии электропередачи (ЛЭП), линии оптико-волоконной и (или) беспроводной связи, иные средства связи (в том числе компьютерные сети);
Вопрос: Какой перечень документов должен представить судовладелец или перевозчик для регистрации грузопассажирской линии морем для иностранного судна? Предварительно судно будет заходить в порты Владивостока - Японии - Южной Кореи.
("Официальный сайт Росморречфлота", 2021)"Официальный сайт Росморречфлота morflot.gov.ru", 2021
("Официальный сайт Росморречфлота", 2021)"Официальный сайт Росморречфлота morflot.gov.ru", 2021
Статья: О возможности понуждения к заключению соглашения об организации перевозок в прямом смешанном сообщении
(Муратова А.Р.)
("Гражданское право", 2025, N 5)Как определено п. 1 ст. 2 Закона, участниками перевозочного процесса прямых смешанных перевозок являются перевозчики, владельцы транспортных инфраструктур, операторы морских линий, морских терминалов и портов, речных портов, железнодорожного подвижного состава, экспедиторы, а также иные участники рассматриваемых перевозок. И хотя подавляющее большинство перевозок осуществляется коммерческими организациями и индивидуальными предпринимателями, правовой статус перечисленных в Законе участников смешанной перевозки может существенно варьироваться. Идеальным сценарием для рынка перевозок и связанных с ними услуг является равное положение участников и конкурентная среда, в реальности же транспортная отрасль, как было отмечено, характеризуется присутствием субъектов естественных монополий <10>, а также субъектов, занимающих доминирующую позицию на рынке, подпадающих при этом под различные ограничения, установленные нормами антимонопольного законодательства <11>.
(Муратова А.Р.)
("Гражданское право", 2025, N 5)Как определено п. 1 ст. 2 Закона, участниками перевозочного процесса прямых смешанных перевозок являются перевозчики, владельцы транспортных инфраструктур, операторы морских линий, морских терминалов и портов, речных портов, железнодорожного подвижного состава, экспедиторы, а также иные участники рассматриваемых перевозок. И хотя подавляющее большинство перевозок осуществляется коммерческими организациями и индивидуальными предпринимателями, правовой статус перечисленных в Законе участников смешанной перевозки может существенно варьироваться. Идеальным сценарием для рынка перевозок и связанных с ними услуг является равное положение участников и конкурентная среда, в реальности же транспортная отрасль, как было отмечено, характеризуется присутствием субъектов естественных монополий <10>, а также субъектов, занимающих доминирующую позицию на рынке, подпадающих при этом под различные ограничения, установленные нормами антимонопольного законодательства <11>.