Ввоз электромобилей
Подборка наиболее важных документов по запросу Ввоз электромобилей (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).
Статьи, комментарии, ответы на вопросы
Статья: Корпоративное управление в условиях глобальных изменений климата
(Карцхия А.А.)
("Гражданское право", 2022, N 2)Европейское законодательство о климате обеспечивает основу для принятия пакета других законов и нормативных актов в рамках Евросоюза, его государств-членов, а также европейских компаний. Кроме того, европейское законодательство о климате вводит меры по мониторингу процесса декарбонизации экономики и предоставляет контрольные полномочия Еврокомиссии в этих вопросах. В частности, в 2021 г. Европейская комиссия представила амбициозный климатический пакет документов "Достойно 55" (Fit for 55), который включает в себя комплекс мер по борьбе с изменением климата и радикальному сокращению выбросов CO2, включая: (1) пересмотр Системы торговли выбросами (Emissions Trading System - ETS), которая устанавливает более строгий подход в сфере авиации за счет постепенного отказа от распределения субсидий. Кроме того, ETS будет распространена на другие секторы экономики, включая морской и автомобильный транспорт, а также строительство; (2) предусматривается введение нового механизма корректировки углеродных границ (Carbon Border Adjustment Mechanism - CBAM): взыскание налога на выбросы углерода на границе, что повысит цены на некоторые импортные товары; (3) предусмотрено введение более строгих стандартов выбросов CO2 для легковых автомобилей и грузовиков, что рассчитано на стимулирование использования более чистых автомобилей и переход на электроавтомобили. С помощью таких, более строгих стандартов выбросов CO2 Европейская комиссия хочет гарантировать, что к 2035 г. новые автомобили больше не будут выделять CO2; (4) предусмотрено строительство новой инфраструктуры для альтернативных видов топлива, включая необходимые зарядные станции; (5) вводятся новые правила об экологически чистом авиационном топливе (современное биотопливо и электротопливо - ReFuelEU), способном значительно сократить выбросы воздушных судов; (6) устанавливаются новые правила, касающиеся более чистого морского топлива (FuelEU Maritime) и направленные на расширение использования устойчивых альтернативных видов топлива в европейских морских перевозках и портах; (7) предусмотрено создание нового Фонда социального климата (Social Climate Fund) и укрепление существующих фондов модернизации и инноваций.
(Карцхия А.А.)
("Гражданское право", 2022, N 2)Европейское законодательство о климате обеспечивает основу для принятия пакета других законов и нормативных актов в рамках Евросоюза, его государств-членов, а также европейских компаний. Кроме того, европейское законодательство о климате вводит меры по мониторингу процесса декарбонизации экономики и предоставляет контрольные полномочия Еврокомиссии в этих вопросах. В частности, в 2021 г. Европейская комиссия представила амбициозный климатический пакет документов "Достойно 55" (Fit for 55), который включает в себя комплекс мер по борьбе с изменением климата и радикальному сокращению выбросов CO2, включая: (1) пересмотр Системы торговли выбросами (Emissions Trading System - ETS), которая устанавливает более строгий подход в сфере авиации за счет постепенного отказа от распределения субсидий. Кроме того, ETS будет распространена на другие секторы экономики, включая морской и автомобильный транспорт, а также строительство; (2) предусматривается введение нового механизма корректировки углеродных границ (Carbon Border Adjustment Mechanism - CBAM): взыскание налога на выбросы углерода на границе, что повысит цены на некоторые импортные товары; (3) предусмотрено введение более строгих стандартов выбросов CO2 для легковых автомобилей и грузовиков, что рассчитано на стимулирование использования более чистых автомобилей и переход на электроавтомобили. С помощью таких, более строгих стандартов выбросов CO2 Европейская комиссия хочет гарантировать, что к 2035 г. новые автомобили больше не будут выделять CO2; (4) предусмотрено строительство новой инфраструктуры для альтернативных видов топлива, включая необходимые зарядные станции; (5) вводятся новые правила об экологически чистом авиационном топливе (современное биотопливо и электротопливо - ReFuelEU), способном значительно сократить выбросы воздушных судов; (6) устанавливаются новые правила, касающиеся более чистого морского топлива (FuelEU Maritime) и направленные на расширение использования устойчивых альтернативных видов топлива в европейских морских перевозках и портах; (7) предусмотрено создание нового Фонда социального климата (Social Climate Fund) и укрепление существующих фондов модернизации и инноваций.
Ситуация: На какую сумму и в каком количестве физическому лицу можно ввезти товары из-за границы?
("Электронный журнал "Азбука права", 2026)Временный ввоз таких электромобилей в РФ разрешен исключительно гражданам указанных стран, имеющим в них постоянное место жительства, если такие ТС зарегистрированы в этих странах. При этом не допускается передача прав владения, пользования, распоряжения электромобилями лицам, имеющим гражданство РФ и (или) постоянное место жительства в РФ. Такое ограничение действует до уплаты таможенных платежей, но не более трех лет с даты регистрации пассажирской таможенной декларации, в соответствии с которой товары выпущены в свободное обращение. На указанные ТС оформляется электронный ПТС с информацией о наложенных ограничениях (п. 9 Приложения N 3 к Решению Совета Евразийской экономической комиссии N 107; п. 4 Решения Совета Евразийской экономической комиссии N 111).
("Электронный журнал "Азбука права", 2026)Временный ввоз таких электромобилей в РФ разрешен исключительно гражданам указанных стран, имеющим в них постоянное место жительства, если такие ТС зарегистрированы в этих странах. При этом не допускается передача прав владения, пользования, распоряжения электромобилями лицам, имеющим гражданство РФ и (или) постоянное место жительства в РФ. Такое ограничение действует до уплаты таможенных платежей, но не более трех лет с даты регистрации пассажирской таможенной декларации, в соответствии с которой товары выпущены в свободное обращение. На указанные ТС оформляется электронный ПТС с информацией о наложенных ограничениях (п. 9 Приложения N 3 к Решению Совета Евразийской экономической комиссии N 107; п. 4 Решения Совета Евразийской экономической комиссии N 111).
Нормативные акты
Решение Судебной коллегии по административным делам Верховного Суда РФ от 05.11.2024 N АКПИ24-756
<Об отказе в удовлетворении заявления об оспаривании пункта 5, подпункта "д" пункта 12(3) Правил взимания, исчисления, уплаты и взыскания утилизационного сбора в отношении колесных транспортных средств (шасси) и прицепов к ним, а также возврата и зачета излишне уплаченных или излишне взысканных сумм этого сбора, утв. Постановлением Правительства РФ от 26.12.2013 N 1291>Введение соответствующего порядка, устанавливающего, что подача предусмотренных пунктом 11 Правил документов для уплаты утилизационного сбора в отношении электромобилей и транспортных средств, оснащенных гибридными силовыми установками последовательного типа, должна сопровождаться представлением в таможенный орган декларации на товары или пассажирской таможенной декларации, выпущенной таможенными органами Российской Федерации, и определение формулы исчисления утилизационного сбора, подлежащего уплате в отношении колесного транспортного средства, помещенного под таможенную процедуру выпуска для внутреннего потребления и выпущенного таможенными органами на территории Евразийского экономического союза по ставкам ввозных таможенных пошлин Единого таможенного тарифа Евразийского экономического союза, осуществлены в рамках дискреционных полномочий Правительства Российской Федерации.
<Об отказе в удовлетворении заявления об оспаривании пункта 5, подпункта "д" пункта 12(3) Правил взимания, исчисления, уплаты и взыскания утилизационного сбора в отношении колесных транспортных средств (шасси) и прицепов к ним, а также возврата и зачета излишне уплаченных или излишне взысканных сумм этого сбора, утв. Постановлением Правительства РФ от 26.12.2013 N 1291>Введение соответствующего порядка, устанавливающего, что подача предусмотренных пунктом 11 Правил документов для уплаты утилизационного сбора в отношении электромобилей и транспортных средств, оснащенных гибридными силовыми установками последовательного типа, должна сопровождаться представлением в таможенный орган декларации на товары или пассажирской таможенной декларации, выпущенной таможенными органами Российской Федерации, и определение формулы исчисления утилизационного сбора, подлежащего уплате в отношении колесного транспортного средства, помещенного под таможенную процедуру выпуска для внутреннего потребления и выпущенного таможенными органами на территории Евразийского экономического союза по ставкам ввозных таможенных пошлин Единого таможенного тарифа Евразийского экономического союза, осуществлены в рамках дискреционных полномочий Правительства Российской Федерации.
"План мероприятий ("дорожная карта") Национальной технологической инициативы "Автонет"
(приложение N 2 к протоколу заседания президиума Совета при Президенте РФ по модернизации экономики и инновационному развитию России от 24.04.2018 N 1)Развитие электротранспорта в мире по большей части связано не только с экологическими нормами, но и с потребностью стран, не обладающих прямым доступом к энергоносителям, "слезть с нефтяной иглы". Для России развитие рынка электромобилей осложняется географическими и климатическими особенностями. В настоящее время электромобили способны проезжать без подзарядки не более 300 - 400 километров, в то время как, например, расстояние между крупнейшими городами России, Москвой и Санкт-Петербургом, составляет более 600 км. При этом плотность населения в России распределена неравномерно. Таким образом, в существующих условиях россияне могут использовать электромобиль только как городской транспорт, которые не будет отъезжать далеко от крупных городов. Тем не менее, недостаточное развитие продуктовой линейки электрического транспорта в дальнейшем окажет существенное влияние на экспортный потенциал, а также повысит зависимость от импортных производителей.
(приложение N 2 к протоколу заседания президиума Совета при Президенте РФ по модернизации экономики и инновационному развитию России от 24.04.2018 N 1)Развитие электротранспорта в мире по большей части связано не только с экологическими нормами, но и с потребностью стран, не обладающих прямым доступом к энергоносителям, "слезть с нефтяной иглы". Для России развитие рынка электромобилей осложняется географическими и климатическими особенностями. В настоящее время электромобили способны проезжать без подзарядки не более 300 - 400 километров, в то время как, например, расстояние между крупнейшими городами России, Москвой и Санкт-Петербургом, составляет более 600 км. При этом плотность населения в России распределена неравномерно. Таким образом, в существующих условиях россияне могут использовать электромобиль только как городской транспорт, которые не будет отъезжать далеко от крупных городов. Тем не менее, недостаточное развитие продуктовой линейки электрического транспорта в дальнейшем окажет существенное влияние на экспортный потенциал, а также повысит зависимость от импортных производителей.
Ситуация: Каков порядок временного ввоза на территорию ЕАЭС транспортных средств для личного пользования?
("Электронный журнал "Азбука права", 2026)Временный ввоз таких электромобилей в Республику Казахстан и РФ разрешен исключительно гражданам вышеуказанных стран, имеющим в них постоянное место жительства, если такие ТС зарегистрированы в этих странах. При этом не допускается передача прав владения, пользования, распоряжения электромобилями лицам, имеющим гражданство Республики Казахстан или РФ и (или) постоянное место жительства в Республике Казахстан или РФ. Также не допускается передача прав владения, пользования и распоряжения ТС с кодом 8703 80 000 5 ТН ВЭД ЕАЭС, выпущенными в обращение в Армении или Кыргызстане, лицам, имеющим гражданство Республики Беларусь и (или) постоянное место жительства в Республике Беларусь (п. 9 Приложения N 3 к Решению Совета Евразийской экономической комиссии N 107).
("Электронный журнал "Азбука права", 2026)Временный ввоз таких электромобилей в Республику Казахстан и РФ разрешен исключительно гражданам вышеуказанных стран, имеющим в них постоянное место жительства, если такие ТС зарегистрированы в этих странах. При этом не допускается передача прав владения, пользования, распоряжения электромобилями лицам, имеющим гражданство Республики Казахстан или РФ и (или) постоянное место жительства в Республике Казахстан или РФ. Также не допускается передача прав владения, пользования и распоряжения ТС с кодом 8703 80 000 5 ТН ВЭД ЕАЭС, выпущенными в обращение в Армении или Кыргызстане, лицам, имеющим гражданство Республики Беларусь и (или) постоянное место жительства в Республике Беларусь (п. 9 Приложения N 3 к Решению Совета Евразийской экономической комиссии N 107).
Вопрос: Об уплате совокупного таможенного платежа при ввозе электромобиля для личного пользования.
(Письмо Минфина России от 12.04.2024 N 03-07-08/34068)Вопрос: Физлицо собирается ввезти новый электромобиль для личного пользования. По такой операции применяется ставка НДС 20%, тогда как при ввозе автомобиля с ДВС НДС физлицом не уплачивается. Ожидаются ли какие-либо изменения в данном вопросе?
(Письмо Минфина России от 12.04.2024 N 03-07-08/34068)Вопрос: Физлицо собирается ввезти новый электромобиль для личного пользования. По такой операции применяется ставка НДС 20%, тогда как при ввозе автомобиля с ДВС НДС физлицом не уплачивается. Ожидаются ли какие-либо изменения в данном вопросе?