Резкое торможение
Подборка наиболее важных документов по запросу Резкое торможение (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).
Статьи, комментарии, ответы на вопросы
Статья: Объекты административно-правовой охраны от террористических актов на транспорте
(Зайкова С.Н.)
("Административное право и процесс", 2024, N 12)Техническая, технологическая, эксплуатационная, экологическая, пожарная, информационная <28> и иные виды безопасности на транспорте обеспечиваются на основе межотраслевого и отраслевого правового регулирования. Утверждены правила безопасной эксплуатации транспорта; обязательные требования, направленные на безопасное движение, перевозку и погрузку грузов, проезд пассажиров, содержание транспортных путей. Так, например, проход по железнодорожным путям в неустановленных местах может стать причиной остановки транспортного средства или причинения вреда жизни людей в связи с резким торможением железнодорожного состава, но при этом не является угрозой, отнесенной к установленному перечню угроз совершения АНВ (захвату, взрывам и т.д.) <29>. В целях обеспечения различных видов безопасности предусмотрены соответствующие виды федерального контроля (надзора) <30>.
(Зайкова С.Н.)
("Административное право и процесс", 2024, N 12)Техническая, технологическая, эксплуатационная, экологическая, пожарная, информационная <28> и иные виды безопасности на транспорте обеспечиваются на основе межотраслевого и отраслевого правового регулирования. Утверждены правила безопасной эксплуатации транспорта; обязательные требования, направленные на безопасное движение, перевозку и погрузку грузов, проезд пассажиров, содержание транспортных путей. Так, например, проход по железнодорожным путям в неустановленных местах может стать причиной остановки транспортного средства или причинения вреда жизни людей в связи с резким торможением железнодорожного состава, но при этом не является угрозой, отнесенной к установленному перечню угроз совершения АНВ (захвату, взрывам и т.д.) <29>. В целях обеспечения различных видов безопасности предусмотрены соответствующие виды федерального контроля (надзора) <30>.
Статья: Административная ответственность за невыполнение обязанностей в связи с дорожно-транспортным происшествием: вопросы квалификации
(Панкова О.В.)
("Безопасность дорожного движения", 2024, N 3)Например, по делу Д. Московский городской суд, рассмотрев жалобу на постановление судьи районного суда, которым Д. был признан виновным в совершении административного правонарушения, предусмотренного в ч. 2 ст. 12.27 КоАП РФ, установил, что событие с участием автобуса под управлением Д. и пассажиром, падение которого им было допущено в результате резкого торможения автобуса, имеет все признаки ДТП, поэтому вывод судьи районного суда о наличии события ДТП является верным.
(Панкова О.В.)
("Безопасность дорожного движения", 2024, N 3)Например, по делу Д. Московский городской суд, рассмотрев жалобу на постановление судьи районного суда, которым Д. был признан виновным в совершении административного правонарушения, предусмотренного в ч. 2 ст. 12.27 КоАП РФ, установил, что событие с участием автобуса под управлением Д. и пассажиром, падение которого им было допущено в результате резкого торможения автобуса, имеет все признаки ДТП, поэтому вывод судьи районного суда о наличии события ДТП является верным.
Нормативные акты
Решение Коллегии Евразийской экономической комиссии от 27.12.2023 N 183
"О классификации ремней безопасности транспортных средств в соответствии с единой Товарной номенклатурой внешнеэкономической деятельности Евразийского экономического союза"1. Ремни безопасности транспортных средств, предназначенные для закрепления на каркасе сидений транспортных средств товарных позиций 8701 - 8705 единой Товарной номенклатуры внешнеэкономической деятельности Евразийского экономического союза с целью удержания водителя и пассажиров на своих сиденьях в случае дорожно-транспортного происшествия или резкого торможения, в соответствии с Основными правилами интерпретации Товарной номенклатуры внешнеэкономической деятельности 1 и 6 классифицируются в субпозиции 8708 21 единой Товарной номенклатуры внешнеэкономической деятельности Евразийского экономического союза.
"О классификации ремней безопасности транспортных средств в соответствии с единой Товарной номенклатурой внешнеэкономической деятельности Евразийского экономического союза"1. Ремни безопасности транспортных средств, предназначенные для закрепления на каркасе сидений транспортных средств товарных позиций 8701 - 8705 единой Товарной номенклатуры внешнеэкономической деятельности Евразийского экономического союза с целью удержания водителя и пассажиров на своих сиденьях в случае дорожно-транспортного происшествия или резкого торможения, в соответствии с Основными правилами интерпретации Товарной номенклатуры внешнеэкономической деятельности 1 и 6 классифицируются в субпозиции 8708 21 единой Товарной номенклатуры внешнеэкономической деятельности Евразийского экономического союза.
Решение Комиссии Таможенного союза от 09.12.2011 N 877
(ред. от 13.03.2026)
"О принятии технического регламента Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств"
(вместе с "ТР ТС 018/2011. Технический регламент Таможенного союза. О безопасности колесных транспортных средств")Если сидящий пассажир может быть выброшен вперед в проем для ступенек в результате резкого торможения, то должно быть предусмотрено соответствующее ограждение. Это ограждение должно устанавливаться на высоте не менее 800 мм от пола, где находятся ноги пассажира, и простираться от стенки транспортного средства внутрь салона не менее чем на 100 мм за продольную осевую линию того места для сидения, где пассажир подвергается опасности, или до подъема первой ступеньки, причем берется меньшее из этих двух расстояний.
(ред. от 13.03.2026)
"О принятии технического регламента Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств"
(вместе с "ТР ТС 018/2011. Технический регламент Таможенного союза. О безопасности колесных транспортных средств")Если сидящий пассажир может быть выброшен вперед в проем для ступенек в результате резкого торможения, то должно быть предусмотрено соответствующее ограждение. Это ограждение должно устанавливаться на высоте не менее 800 мм от пола, где находятся ноги пассажира, и простираться от стенки транспортного средства внутрь салона не менее чем на 100 мм за продольную осевую линию того места для сидения, где пассажир подвергается опасности, или до подъема первой ступеньки, причем берется меньшее из этих двух расстояний.
"Транспортные экспертизы в уголовном судопроизводстве России: монография"
(Ильин Н.Н.)
("ИНФРА-М", 2025)Так, следовавшие в 1 и 2 вагонах пассажиры отметили резкое торможение и резкий удар, ощущения тряски или качки. Некоторые пассажиры (Б., Г., К., Л.) указали, что вагон "подбросило". Г., Д., Я. услышали скрежет. М., В., Р. ощутили второй удар или толчок. Ц. почувствовала второе торможение. К. отметила, что вагон стал переворачиваться. Я. отразил резкое торможение, вслед за которым поезд возобновил движение и далее последовала череда ударов.
(Ильин Н.Н.)
("ИНФРА-М", 2025)Так, следовавшие в 1 и 2 вагонах пассажиры отметили резкое торможение и резкий удар, ощущения тряски или качки. Некоторые пассажиры (Б., Г., К., Л.) указали, что вагон "подбросило". Г., Д., Я. услышали скрежет. М., В., Р. ощутили второй удар или толчок. Ц. почувствовала второе торможение. К. отметила, что вагон стал переворачиваться. Я. отразил резкое торможение, вслед за которым поезд возобновил движение и далее последовала череда ударов.
Статья: Расследование преступлений в сфере дорожного движения: криминалистические подходы и аналитические инструменты (на примере Таиланда)
(Васюков В.Ф., Дамирчиев Э.И. оглы)
("Безопасность дорожного движения", 2025, N 3)На основе цифровой реконструкции эксперты рассчитали, что автобус двигался со скоростью около 84 км в час при установленном ограничении 60 км в час, а также установили факт резкого торможения за несколько секунд до съезда с проезжей части.
(Васюков В.Ф., Дамирчиев Э.И. оглы)
("Безопасность дорожного движения", 2025, N 3)На основе цифровой реконструкции эксперты рассчитали, что автобус двигался со скоростью около 84 км в час при установленном ограничении 60 км в час, а также установили факт резкого торможения за несколько секунд до съезда с проезжей части.
Статья: Ключевые законопроектные инициативы в сфере страхования. Взгляд страховщика
(Чуб А.)
("Современные страховые технологии", 2024, N 6)В соответствии с законопроектом, который уже принят в первом чтении, предполагается предусмотреть самостоятельный состав административного правонарушения за "опасное вождение". Речь идет о несоблюдении ПДД, что в большинстве случаев как раз и является причиной наступления ДТП: резкое торможение, несоблюдение безопасной дистанции, перестроение при интенсивном движении и др.
(Чуб А.)
("Современные страховые технологии", 2024, N 6)В соответствии с законопроектом, который уже принят в первом чтении, предполагается предусмотреть самостоятельный состав административного правонарушения за "опасное вождение". Речь идет о несоблюдении ПДД, что в большинстве случаев как раз и является причиной наступления ДТП: резкое торможение, несоблюдение безопасной дистанции, перестроение при интенсивном движении и др.
"Административно-деликтное право: учебное пособие"
(2-е издание, переработанное и дополненное)
(Аникеенко Ю.Б., Новоселова Н.В.)
(под общ. ред. С.Д. Хазанова)
("ИНФРА-М", 2025)Оспаривающая конституционность ч. 1 ст. 4.5 КоАП РФ гражданка О.А. Мельникова, 22 декабря 2020 г. управляя автомобилем, создала помеху автобусу, водитель которого был вынужден резко затормозить. Благодаря этому маневру ему удалось избежать столкновения транспортных средств, однако из-за резкого торможения в салоне автобуса упали пассажиры, один из которых сломал руку. В соответствии с действующим правовым регулированием указанный инцидент был квалифицирован как дорожно-транспортное происшествие. Поскольку О.А. Мельникова продолжила движение, покинув место дорожно-транспортного происшествия, участником которого явилась, постановлением мирового судьи от 22 марта 2021 г. она была признана виновной в совершении административного правонарушения, предусмотренного ч. 2 ст. 12.27 КоАП РФ, и ей было назначено административное наказание в виде лишения права управления транспортными средствами на один год. Не согласившись с данным постановлением, она оспорила его, указав, среди прочего, что соответствующий судебный акт был вынесен по истечении срока давности привлечения к административной ответственности.
(2-е издание, переработанное и дополненное)
(Аникеенко Ю.Б., Новоселова Н.В.)
(под общ. ред. С.Д. Хазанова)
("ИНФРА-М", 2025)Оспаривающая конституционность ч. 1 ст. 4.5 КоАП РФ гражданка О.А. Мельникова, 22 декабря 2020 г. управляя автомобилем, создала помеху автобусу, водитель которого был вынужден резко затормозить. Благодаря этому маневру ему удалось избежать столкновения транспортных средств, однако из-за резкого торможения в салоне автобуса упали пассажиры, один из которых сломал руку. В соответствии с действующим правовым регулированием указанный инцидент был квалифицирован как дорожно-транспортное происшествие. Поскольку О.А. Мельникова продолжила движение, покинув место дорожно-транспортного происшествия, участником которого явилась, постановлением мирового судьи от 22 марта 2021 г. она была признана виновной в совершении административного правонарушения, предусмотренного ч. 2 ст. 12.27 КоАП РФ, и ей было назначено административное наказание в виде лишения права управления транспортными средствами на один год. Не согласившись с данным постановлением, она оспорила его, указав, среди прочего, что соответствующий судебный акт был вынесен по истечении срока давности привлечения к административной ответственности.
Статья: Квалификация "опасного вождения": от нарушений Правил дорожного движения до преступлений, совершаемых из хулиганских побуждений
(Баранчикова М.В.)
("Безопасность дорожного движения", 2025, N 2)Он включает невыполнение требований уступить дорогу имеющему преимущество ТС при перестроении, нарушение правил перестроения при интенсивном движении, несоблюдение безопасной дистанции, бокового интервала, резкое торможение, препятствование обгону. Такой казуистический подход является спорным, вступает в противоречие с пониманием опасного (агрессивного) вождения как межотраслевой категории.
(Баранчикова М.В.)
("Безопасность дорожного движения", 2025, N 2)Он включает невыполнение требований уступить дорогу имеющему преимущество ТС при перестроении, нарушение правил перестроения при интенсивном движении, несоблюдение безопасной дистанции, бокового интервала, резкое торможение, препятствование обгону. Такой казуистический подход является спорным, вступает в противоречие с пониманием опасного (агрессивного) вождения как межотраслевой категории.