Проезд на красный свет
Подборка наиболее важных документов по запросу Проезд на красный свет (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).
Статьи, комментарии, ответы на вопросы
Статья: Правовые отношения в сфере применения труда курьеров в КНР
(Вэй Дэпэн, Зубович М.М.)
("Актуальные проблемы российского права", 2026, N 2)Определение правовых отношений между курьерами и платформами имеет огромное влияние на ответственность за компенсацию в случаях гражданских деликтов. Согласно ст. 1191 Гражданского кодекса КНР, если работник причиняет вред другим лицам при исполнении своих трудовых обязанностей, то ответственность за вред несет работодатель. В пункте 2 ст. 1191 Кодекса также предусмотрено, что если в период предоставления услуг по трудоустройству командированный работник причиняет вред другим лицам при выполнении своих рабочих задач, то ответственность за причинение вреда несет подразделение-работодатель, принявшее эту командировку; если вина лежит на подразделении по трудоустройству, оно несет соответствующую ответственность <26>. Это показывает, что ответственность за деликты в связи с трудовыми отношениями или предоставлением услуг по трудоустройству обычно несут платформы и сторонние компании, предоставляющие услуги по трудоустройству. Кроме того, статья 1193 Гражданского кодекса КНР предусматривает, что если подрядчик при выполнении работ причинит ущерб третьему лицу или себе, то заказчик не несет ответственности за причинение вреда. Данное положение закона означает, что платформа не несет ответственности за деликты, возникшие по вине курьера в случае подрядных отношений. К сожалению, некоторые курьеры пытаются всеми возможными способами ускорить доставку еды и увеличить количество заказов, включая езду в неправильном направлении, превышение скорости и проезд на красный свет. Хотя платформа и устанавливает напоминания об усталости, многие курьеры обходят ограничения, например меняя платформу после завершения фиксированных смен. Кроме того, согласно ст. 961 Гражданского кодекса КНР о посредническом договоре, посредник (платформа) информирует принципала о возможности заключить договор или предоставляет посреднические услуги для заключения договора; когда посредник (платформа) правдиво информирует договаривающуюся сторону о соответствующей ситуации и неумышленно скрывает важные факты о заключении договора, у платформы нет оснований нести какой-либо деликтный ущерб по вине договаривающейся стороны. Иными словами, курьер сам несет все договорные обязательства и ответственность за последствия деликтного ущерба.
(Вэй Дэпэн, Зубович М.М.)
("Актуальные проблемы российского права", 2026, N 2)Определение правовых отношений между курьерами и платформами имеет огромное влияние на ответственность за компенсацию в случаях гражданских деликтов. Согласно ст. 1191 Гражданского кодекса КНР, если работник причиняет вред другим лицам при исполнении своих трудовых обязанностей, то ответственность за вред несет работодатель. В пункте 2 ст. 1191 Кодекса также предусмотрено, что если в период предоставления услуг по трудоустройству командированный работник причиняет вред другим лицам при выполнении своих рабочих задач, то ответственность за причинение вреда несет подразделение-работодатель, принявшее эту командировку; если вина лежит на подразделении по трудоустройству, оно несет соответствующую ответственность <26>. Это показывает, что ответственность за деликты в связи с трудовыми отношениями или предоставлением услуг по трудоустройству обычно несут платформы и сторонние компании, предоставляющие услуги по трудоустройству. Кроме того, статья 1193 Гражданского кодекса КНР предусматривает, что если подрядчик при выполнении работ причинит ущерб третьему лицу или себе, то заказчик не несет ответственности за причинение вреда. Данное положение закона означает, что платформа не несет ответственности за деликты, возникшие по вине курьера в случае подрядных отношений. К сожалению, некоторые курьеры пытаются всеми возможными способами ускорить доставку еды и увеличить количество заказов, включая езду в неправильном направлении, превышение скорости и проезд на красный свет. Хотя платформа и устанавливает напоминания об усталости, многие курьеры обходят ограничения, например меняя платформу после завершения фиксированных смен. Кроме того, согласно ст. 961 Гражданского кодекса КНР о посредническом договоре, посредник (платформа) информирует принципала о возможности заключить договор или предоставляет посреднические услуги для заключения договора; когда посредник (платформа) правдиво информирует договаривающуюся сторону о соответствующей ситуации и неумышленно скрывает важные факты о заключении договора, у платформы нет оснований нести какой-либо деликтный ущерб по вине договаривающейся стороны. Иными словами, курьер сам несет все договорные обязательства и ответственность за последствия деликтного ущерба.
Статья: Надзор за исполнением законодательства о безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта
(Рубцова М.В.)
("Законность", 2025, N 4)Анализ свидетельствует о том, что крушения и аварии, сходы подвижного состава с рельсов и другие опасные случаи брака на переезде происходят по следующим причинам: уширение колеи из-за ослабления крепления рельсов к шпалам; неисправности стрелочных переводов, сверхдопустимый износ их элементов; неисправности рельсовых цепей; несоблюдение порядка обследования, ремонта и др. Основными причинами очагов аварийности в вагонном хозяйстве являются: неисправности роликовой буксы и тормозного оборудования; грение буксового узла и излом шейки оси колесной пары, нарушения торцевого скрепления, несоответствия смазки техническим требованиям; излом колес или осей колесных пар из-за усталости, трещин или дефектов в металле; падение деталей вагонов на путь; обрыв автосцепок и тягового хомута; остроконечный накат гребня или сверхдопустимый прокат бандажа колесной пары и другие неисправности. Многое зависит от уровня дисциплины, ответственности и требовательности к себе машиниста локомотива и его помощника, а также от подготовленности их к предупреждению аварийности, так как основные причины проездов на запрещающий сигнал светофора, столкновений поездов и локомотивов кроются в следующем: потеря бдительности (сон, нетрезвое состояние и др.), ненаблюдение за показаниями сигналов; неправильное управление тормозами, позднее их применение; несоблюдение порядка опробования действия автотормозов перед отправлением поезда и в пути следования; ошибочное восприятие сигнала или команды; несогласованные действия с поездным диспетчером или дежурным по станции; несоблюдение или нарушение регламента переговоров; отключение исправно действующих приборов и устройств безопасности; незнание техническо-распорядительных актов станции (далее - ТРА) и расположения светофоров и др. При производстве маневров проезды на запрещающий сигнал допускаются в основном: из-за превышения скорости при подъезде к составу или группе вагонов; ненаблюдения за тем, свободен ли путь; приведения состава или группы вагонов в движение без команды руководителя маневров; позднего применения тормозов; нарушения ТРА станции и местных инструкций. Столкновения происходят в основном по следующим причинам: нарушение правил приема и отправления поездов; ложное появление на напольном светофоре разрешающего сигнала вместо запрещающего (на маршруте следования поезда); неисправности в системе сигнализации, централизации и блокировки, вызванные недостатками в их содержании и ремонте; самопроизвольный уход подвижного состава на маршрут приема или отправления и др. <18>.
(Рубцова М.В.)
("Законность", 2025, N 4)Анализ свидетельствует о том, что крушения и аварии, сходы подвижного состава с рельсов и другие опасные случаи брака на переезде происходят по следующим причинам: уширение колеи из-за ослабления крепления рельсов к шпалам; неисправности стрелочных переводов, сверхдопустимый износ их элементов; неисправности рельсовых цепей; несоблюдение порядка обследования, ремонта и др. Основными причинами очагов аварийности в вагонном хозяйстве являются: неисправности роликовой буксы и тормозного оборудования; грение буксового узла и излом шейки оси колесной пары, нарушения торцевого скрепления, несоответствия смазки техническим требованиям; излом колес или осей колесных пар из-за усталости, трещин или дефектов в металле; падение деталей вагонов на путь; обрыв автосцепок и тягового хомута; остроконечный накат гребня или сверхдопустимый прокат бандажа колесной пары и другие неисправности. Многое зависит от уровня дисциплины, ответственности и требовательности к себе машиниста локомотива и его помощника, а также от подготовленности их к предупреждению аварийности, так как основные причины проездов на запрещающий сигнал светофора, столкновений поездов и локомотивов кроются в следующем: потеря бдительности (сон, нетрезвое состояние и др.), ненаблюдение за показаниями сигналов; неправильное управление тормозами, позднее их применение; несоблюдение порядка опробования действия автотормозов перед отправлением поезда и в пути следования; ошибочное восприятие сигнала или команды; несогласованные действия с поездным диспетчером или дежурным по станции; несоблюдение или нарушение регламента переговоров; отключение исправно действующих приборов и устройств безопасности; незнание техническо-распорядительных актов станции (далее - ТРА) и расположения светофоров и др. При производстве маневров проезды на запрещающий сигнал допускаются в основном: из-за превышения скорости при подъезде к составу или группе вагонов; ненаблюдения за тем, свободен ли путь; приведения состава или группы вагонов в движение без команды руководителя маневров; позднего применения тормозов; нарушения ТРА станции и местных инструкций. Столкновения происходят в основном по следующим причинам: нарушение правил приема и отправления поездов; ложное появление на напольном светофоре разрешающего сигнала вместо запрещающего (на маршруте следования поезда); неисправности в системе сигнализации, централизации и блокировки, вызванные недостатками в их содержании и ремонте; самопроизвольный уход подвижного состава на маршрут приема или отправления и др. <18>.
Судебная практика
Подборка судебных решений за 2024 год: Статья 12.12 "Проезд на запрещающий сигнал светофора или на запрещающий жест регулировщика" КоАП РФСТАТЬЯ 12.12 "ПРОЕЗД НА ЗАПРЕЩАЮЩИЙ СИГНАЛ СВЕТОФОРА
Подборка судебных решений за 2024 год: Статья 12.13 "Нарушение правил проезда перекрестков" КоАП РФ"Утверждение заявителя, что дорожно-транспортное происшествие произошло по вине ФИО4 проехавшего на красный свет, подлежит отклонению, поскольку при рассмотрении дела об административном правонарушении, судья, орган, должностное лицо разрешает вопрос о наличии вины в совершении административного правонарушения исключительно в отношении лица, привлекаемого к административной ответственности. В связи с этим постановление или решение по делу об административном правонарушении не может содержать выводы о виновности иных лиц, производство по делу в отношении которых не осуществлялось, поскольку иное означало бы выход за рамки установленного статьей 26.1 данного Кодекса предмета доказывания по делу об административном правонарушении."
Нормативные акты
Справочная информация: "Ответственность за нарушение правил дорожного движения"
(Материал подготовлен специалистами КонсультантПлюс)Проезд на запрещающий сигнал светофора или на запрещающий жест регулировщика, за исключением случаев, связанных с движением через железнодорожные пути и предусмотренных частью 2 статьи 12.12 КоАП РФ
(Материал подготовлен специалистами КонсультантПлюс)Проезд на запрещающий сигнал светофора или на запрещающий жест регулировщика, за исключением случаев, связанных с движением через железнодорожные пути и предусмотренных частью 2 статьи 12.12 КоАП РФ
"Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях" от 30.12.2001 N 195-ФЗ
(ред. от 26.07.2026)Статья 12.12. Проезд на запрещающий сигнал светофора или на запрещающий жест регулировщика
(ред. от 26.07.2026)Статья 12.12. Проезд на запрещающий сигнал светофора или на запрещающий жест регулировщика
Ситуация: Как уплатить штраф ГИБДД со скидкой?
("Электронный журнал "Азбука права", 2026)проезд на запрещающие сигнал светофора или жест регулировщика, а также несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками или разметкой проезжей части дороги;
("Электронный журнал "Азбука права", 2026)проезд на запрещающие сигнал светофора или жест регулировщика, а также несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками или разметкой проезжей части дороги;
"Актуальные проблемы административного права: учебник"
(Кононов П.И.)
("КНОРУС", 2023)В конструкции объективной стороны административного правонарушения с формальным составом не предусмотрено наступления материальных вредных последствий противоправного деяния. Объективная сторона такого правонарушения состоит в самом противоправном действии (бездействии), за один лишь факт которого предусмотрена административная ответственность. В качестве примеров подобных административных правонарушений можно назвать нарушения правил дорожного движения, не повлекшие никаких вредных последствий (переход улицы в неустановленном месте, превышение установленной скорости движения транспортного средства, проезд на запрещающий сигнал светофора), нарушение требований пожарной безопасности, не повлекшее возникновение пожара.
(Кононов П.И.)
("КНОРУС", 2023)В конструкции объективной стороны административного правонарушения с формальным составом не предусмотрено наступления материальных вредных последствий противоправного деяния. Объективная сторона такого правонарушения состоит в самом противоправном действии (бездействии), за один лишь факт которого предусмотрена административная ответственность. В качестве примеров подобных административных правонарушений можно назвать нарушения правил дорожного движения, не повлекшие никаких вредных последствий (переход улицы в неустановленном месте, превышение установленной скорости движения транспортного средства, проезд на запрещающий сигнал светофора), нарушение требований пожарной безопасности, не повлекшее возникновение пожара.
Статья: О неотвратимости административной ответственности и назревших изменениях государственного контроля в области безопасности дорожного движения
(Щепетильников В.Н.)
("Административное право и процесс", 2026, N 3)В то же время по ч. 3 ст. 12.12 (проезд на запрещающий сигнал светофора) КоАП РФ в 2022 г. рассмотрено 6,9 тыс. дел и наказано 5 725 человек (84%), в то время как в 2023 г. снижение составило лишь 8% (6,3 тыс. дел) и 5 219 человек (83%), привлеченных к ответу, соответственно. За 2024 г. рассмотрено 6,4 тыс. дел в сравнении с 2023 г. - с ростом на 3,1%.
(Щепетильников В.Н.)
("Административное право и процесс", 2026, N 3)В то же время по ч. 3 ст. 12.12 (проезд на запрещающий сигнал светофора) КоАП РФ в 2022 г. рассмотрено 6,9 тыс. дел и наказано 5 725 человек (84%), в то время как в 2023 г. снижение составило лишь 8% (6,3 тыс. дел) и 5 219 человек (83%), привлеченных к ответу, соответственно. За 2024 г. рассмотрено 6,4 тыс. дел в сравнении с 2023 г. - с ростом на 3,1%.
Статья: Зарубежный опыт в сфере обеспечения безопасности дорожного движения (на примере Объединенных Арабских Эмиратов)
(Викулова О.С.)
("Безопасность дорожного движения", 2026, N 1)Например, за проезд на красный свет могут приговорить к тюремному заключению; за несоблюдение дистанции в потоке автомобилей - оштрафовать; за езду в состоянии алкогольного опьянения может быть конфискован автомобиль, а при наличии пострадавших при ДТП водителя могут приговорить к тюремному заключению.
(Викулова О.С.)
("Безопасность дорожного движения", 2026, N 1)Например, за проезд на красный свет могут приговорить к тюремному заключению; за несоблюдение дистанции в потоке автомобилей - оштрафовать; за езду в состоянии алкогольного опьянения может быть конфискован автомобиль, а при наличии пострадавших при ДТП водителя могут приговорить к тюремному заключению.
"Транспортные экспертизы в уголовном судопроизводстве России: монография"
(Ильин Н.Н.)
("ИНФРА-М", 2025)К сожалению, как показывает изученная нами следственная и экспертная практика, следователи при назначении судебных водно-транспортных, воздушно-транспортных и железнодорожно-транспортных экспертиз не конкретизируют объекты, направляемые для производства исследований. В большинстве случаев ими, а впоследствии и экспертами, указываются только номер уголовного дела и количество томов, а также различные нормативные правовые акты. Очевидно, что это противоречит п. 7 ч. 1 ст. 204 УПК России, поскольку в заключении необходимо отражать не только материалы уголовного дела, представленные для производства судебной экспертизы, но и сами объекты исследований. Лишь небольшой процент изученных нами заключений эксперта содержит перечень таких объектов. Так, по уголовному делу, возбужденному Псковским следственным отделом на транспорте Северо-Западного следственного управления на транспорте Следственного комитета Российской Федерации по факту смерти 25 марта 2017 года малолетнего К. в результате железнодорожного травмирования, была назначена железнодорожно-техническая экспертиза. В заключении эксперта было указано, что в материалах уголовного дела, представленного на экспертизу, содержатся документы, имеющие значение для проведения исследования: протокол осмотра места происшествия, справка о результатах расшифровки скоростемерной ленты (см. рис. 2.1 - 2.3), снятой с тепловоза (дает возможность выявлять случаи превышения установленной скорости, проезда запрещенного путевого сигнала, проверять соблюдение установленных перегонных времен хода и стоянок, правильность режима торможения и др.), масштабный план станции, продольный профиль главных путей станции, схема служебных и технологических проходов по станции, протоколы допросов свидетелей, протокол следственного эксперимента, включая результаты расчета тормозного пути при экстренном торможении, и др. На основе информации, содержащейся в этих документах, и проведенных расчетов эксперты определили, что непосредственной причиной транспортного происшествия явилось нахождение К. вблизи объектов железнодорожного транспорта без сопровождения взрослых, К. не реагировал на сигналы машиниста и звуки приближающегося поезда. Технических и организационных причин в возникновении несчастного случая в действиях локомотивной бригады не установлено <1>.
(Ильин Н.Н.)
("ИНФРА-М", 2025)К сожалению, как показывает изученная нами следственная и экспертная практика, следователи при назначении судебных водно-транспортных, воздушно-транспортных и железнодорожно-транспортных экспертиз не конкретизируют объекты, направляемые для производства исследований. В большинстве случаев ими, а впоследствии и экспертами, указываются только номер уголовного дела и количество томов, а также различные нормативные правовые акты. Очевидно, что это противоречит п. 7 ч. 1 ст. 204 УПК России, поскольку в заключении необходимо отражать не только материалы уголовного дела, представленные для производства судебной экспертизы, но и сами объекты исследований. Лишь небольшой процент изученных нами заключений эксперта содержит перечень таких объектов. Так, по уголовному делу, возбужденному Псковским следственным отделом на транспорте Северо-Западного следственного управления на транспорте Следственного комитета Российской Федерации по факту смерти 25 марта 2017 года малолетнего К. в результате железнодорожного травмирования, была назначена железнодорожно-техническая экспертиза. В заключении эксперта было указано, что в материалах уголовного дела, представленного на экспертизу, содержатся документы, имеющие значение для проведения исследования: протокол осмотра места происшествия, справка о результатах расшифровки скоростемерной ленты (см. рис. 2.1 - 2.3), снятой с тепловоза (дает возможность выявлять случаи превышения установленной скорости, проезда запрещенного путевого сигнала, проверять соблюдение установленных перегонных времен хода и стоянок, правильность режима торможения и др.), масштабный план станции, продольный профиль главных путей станции, схема служебных и технологических проходов по станции, протоколы допросов свидетелей, протокол следственного эксперимента, включая результаты расчета тормозного пути при экстренном торможении, и др. На основе информации, содержащейся в этих документах, и проведенных расчетов эксперты определили, что непосредственной причиной транспортного происшествия явилось нахождение К. вблизи объектов железнодорожного транспорта без сопровождения взрослых, К. не реагировал на сигналы машиниста и звуки приближающегося поезда. Технических и организационных причин в возникновении несчастного случая в действиях локомотивной бригады не установлено <1>.