Перевозчик нанимает другого перевозчика
Подборка наиболее важных документов по запросу Перевозчик нанимает другого перевозчика (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).
Судебная практика
Подборка судебных решений за 2022 год: Статья 38 "Исключительная подсудность" АПК РФ"При применении данной статьи необходимо отличать договор перевозки от договора транспортно-экспедиционного обслуживания, поскольку последний может и не предполагать оказание услуг перевозки непосредственно исполнителем по такому договору. Исполнитель, как правило, в таких случаях организует перевозку, доставку грузов, т.е. нанимает других непосредственных перевозчиков. Поэтому если исполнитель по договору транспортно-экспедиционного обслуживания непосредственно не осуществляет перевозку, то он не может считаться перевозчиком и, соответственно, правила ч. 3 ст. 38 АПК к такому договору не применяются."
Статьи, комментарии, ответы на вопросы
Готовое решение: Чем отличается договор перевозки от договора об оказании транспортных услуг
(КонсультантПлюс, 2025)Полагаем, что при оценке риска переквалификации имеет значение и то, для каких действий привлекаются третьи лица, какова их роль и роль перевозчика. Например, если перевозчик доставляет груз сам, но нанял сопровождающего для технического обслуживания автомобиля в пути, то такое привлечение третьего лица, на наш взгляд, не обязательно должно повлечь переквалификацию договора перевозки. Если же перевозчик сам не доставляет груз, а организует подачу транспортного средства, привлекает другого перевозчика (выбирает его и заключает с ним договор), прорабатывает маршрут и осуществляет еще какие-то действия, характерные для транспортно-экспедиторских услуг, то представляется, что риск переквалификации договора перевозки в договор транспортной экспедиции возрастает. Важно для квалификации отношений и то, какие документы оформляются наряду с самим договором, поскольку, как указано в настоящем Готовом решении, они различаются по договору перевозки и транспортной экспедиции.
(КонсультантПлюс, 2025)Полагаем, что при оценке риска переквалификации имеет значение и то, для каких действий привлекаются третьи лица, какова их роль и роль перевозчика. Например, если перевозчик доставляет груз сам, но нанял сопровождающего для технического обслуживания автомобиля в пути, то такое привлечение третьего лица, на наш взгляд, не обязательно должно повлечь переквалификацию договора перевозки. Если же перевозчик сам не доставляет груз, а организует подачу транспортного средства, привлекает другого перевозчика (выбирает его и заключает с ним договор), прорабатывает маршрут и осуществляет еще какие-то действия, характерные для транспортно-экспедиторских услуг, то представляется, что риск переквалификации договора перевозки в договор транспортной экспедиции возрастает. Важно для квалификации отношений и то, какие документы оформляются наряду с самим договором, поскольку, как указано в настоящем Готовом решении, они различаются по договору перевозки и транспортной экспедиции.
Статья: Эволюция стандарта due diligence в правоотношениях морской перевозки груза - от Древнего Рима до наших дней
(Чурилов А.Ю.)
("Актуальные проблемы российского права", 2025, N 4)В морской перевозке грузов до появления концепции due diligence обязанность перевозчика (особенно в странах общего права) была абсолютной, т.е. - в терминологии современного отечественного законодательства - ответственность за ее неисполнение была безвиновной <10>. При этом нормы об ответственности перевозчика без вины можно обнаружить уже в древнейших источниках права. В частности, согласно Законам Хаммурапи, если человек наймет корабельщика и судно, нагрузит его хлебом, шерстью, маслом, финиками или другим грузом, а этот корабельщик будет небрежен и потопит судно или погубит находящееся в нем, то корабельщик должен возместить потопленное им судно и все погибшее <11>. Несмотря на то что в Законах используется термин "небрежность", исследователи права того периода утверждают, что корабельщик в любом случае был обязан возместить причиненный ущерб, независимо от его вины, добросовестности и т.д. <12>.
(Чурилов А.Ю.)
("Актуальные проблемы российского права", 2025, N 4)В морской перевозке грузов до появления концепции due diligence обязанность перевозчика (особенно в странах общего права) была абсолютной, т.е. - в терминологии современного отечественного законодательства - ответственность за ее неисполнение была безвиновной <10>. При этом нормы об ответственности перевозчика без вины можно обнаружить уже в древнейших источниках права. В частности, согласно Законам Хаммурапи, если человек наймет корабельщика и судно, нагрузит его хлебом, шерстью, маслом, финиками или другим грузом, а этот корабельщик будет небрежен и потопит судно или погубит находящееся в нем, то корабельщик должен возместить потопленное им судно и все погибшее <11>. Несмотря на то что в Законах используется термин "небрежность", исследователи права того периода утверждают, что корабельщик в любом случае был обязан возместить причиненный ущерб, независимо от его вины, добросовестности и т.д. <12>.
Нормативные акты
"Конвенция о договоре международной перевозки пассажиров и багажа по внутренним водным путям (КППВ/CVN)"
(Заключена в г. Женеве 01.05.1976)2. Перевозчик несет ответственность за ущерб, указанный в пункте 1, если этот ущерб причинен:
(Заключена в г. Женеве 01.05.1976)2. Перевозчик несет ответственность за ущерб, указанный в пункте 1, если этот ущерб причинен:
Регламент N 1073/2009 Европейского парламента и Совета Европейского Союза
"Об общих правилах для доступа к международному рынку автобусного транспортного сообщения и о внесении изменений в Регламент (ЕС) 561/2006 (новая редакция)" [рус., англ.]
(Вместе со "Средствами защиты лицензии Сообщества", "Образцом лицензии...", "Корреляционной таблицей")
(Принят в г. Страсбурге 21.10.2009)
(с изм. и доп. от 13.05.2013)Данные перевозки предназначены для пассажиров-нерезидентов, предварительно воспользовавшихся услугами международных перевозок, указанных в первом параграфе и оказываемых тем же перевозчиком, и осуществляются с использованием того же транспортного средства или другого транспортного средства, принадлежащего данному перевозчику или группе перевозчиков.
"Об общих правилах для доступа к международному рынку автобусного транспортного сообщения и о внесении изменений в Регламент (ЕС) 561/2006 (новая редакция)" [рус., англ.]
(Вместе со "Средствами защиты лицензии Сообщества", "Образцом лицензии...", "Корреляционной таблицей")
(Принят в г. Страсбурге 21.10.2009)
(с изм. и доп. от 13.05.2013)Данные перевозки предназначены для пассажиров-нерезидентов, предварительно воспользовавшихся услугами международных перевозок, указанных в первом параграфе и оказываемых тем же перевозчиком, и осуществляются с использованием того же транспортного средства или другого транспортного средства, принадлежащего данному перевозчику или группе перевозчиков.
Административная практика
Решение Чувашского УФАС России от 29.07.2014 по делу N 9/04-АМЗ-2014
Нарушение: ч. 3 ст. 15 Закона о защите конкуренции.
Решение: Выдать предписание об устранении нарушений.Кроме того, согласно условий договоров между предприятием и предпринимателями ГУП ЧР "Чувашавтотранс" вправе осуществлять контроль качества предоставляемых перевозчиком услуг по пассажирским перевозкам, за соблюдением перевозчиком правил дорожного движения и других нормативных документов по безопасности движения (пункт 2.2 договора).
Нарушение: ч. 3 ст. 15 Закона о защите конкуренции.
Решение: Выдать предписание об устранении нарушений.Кроме того, согласно условий договоров между предприятием и предпринимателями ГУП ЧР "Чувашавтотранс" вправе осуществлять контроль качества предоставляемых перевозчиком услуг по пассажирским перевозкам, за соблюдением перевозчиком правил дорожного движения и других нормативных документов по безопасности движения (пункт 2.2 договора).
"Комментарий к Арбитражному процессуальному кодексу Российской Федерации"
(постатейный)
(4-е издание, исправленное и переработанное)
(под ред. В.В. Яркова)
("Статут", 2020)При применении данной статьи необходимо отличать договор перевозки от договора транспортно-экспедиционного обслуживания, поскольку последний может и не предполагать оказание услуг перевозки непосредственно исполнителем по такому договору. Исполнитель, как правило, в таких случаях организует перевозку, доставку грузов, т.е. нанимает других непосредственных перевозчиков. Поэтому если исполнитель по договору транспортно-экспедиционного обслуживания непосредственно не осуществляет перевозку, то он не может считаться перевозчиком и, соответственно, правила ч. 3 ст. 38 АПК к такому договору не применяются.
(постатейный)
(4-е издание, исправленное и переработанное)
(под ред. В.В. Яркова)
("Статут", 2020)При применении данной статьи необходимо отличать договор перевозки от договора транспортно-экспедиционного обслуживания, поскольку последний может и не предполагать оказание услуг перевозки непосредственно исполнителем по такому договору. Исполнитель, как правило, в таких случаях организует перевозку, доставку грузов, т.е. нанимает других непосредственных перевозчиков. Поэтому если исполнитель по договору транспортно-экспедиционного обслуживания непосредственно не осуществляет перевозку, то он не может считаться перевозчиком и, соответственно, правила ч. 3 ст. 38 АПК к такому договору не применяются.
"Правовое регулирование отношений по морской перевозке грузов в линейном сообщении в Российской Федерации: Монография"
(Иванова Т.Н.)
("Юстицинформ", 2015)3. Линейное судоходство основано на исторически сложившемся принципе "общего" перевозчика. В англосаксонской группе стран договор перевозки регулировался нормами общего права (common law), которое определяло, что все перевозчики должны квалифицироваться как особый класс зависимых держателей и быть подразделены на две большие группы: общие перевозчики (common carriers) и частные перевозчики (private carriers) <33>. Судебная практика дала следующее определение общему перевозчику: "...тот, кто по роду своей деятельности принимает на себя обязательства за вознаграждение перевозить личную собственность из одного места в другое по просьбе всех тех, кто может обратиться к нему с такой целью..." <34>. Ту же мысль выразила Морская комиссия, определившая, что общим перевозчиком является "...тот, кто берет обязательства по найму перевозить товары тех, кто может обратиться к нему с такой целью" <35>. Комиссия торговли между штатами также определила, что "...наличие или отсутствие факта предложения услуг широкой клиентуре остается окончательным и решающим критерием общей перевозки" <36>. В научной литературе указывается, что общий перевозчик обслуживает конкретное направление морской грузоперевозки с регулярным движением судов между обусловленными портами <37>.
(Иванова Т.Н.)
("Юстицинформ", 2015)3. Линейное судоходство основано на исторически сложившемся принципе "общего" перевозчика. В англосаксонской группе стран договор перевозки регулировался нормами общего права (common law), которое определяло, что все перевозчики должны квалифицироваться как особый класс зависимых держателей и быть подразделены на две большие группы: общие перевозчики (common carriers) и частные перевозчики (private carriers) <33>. Судебная практика дала следующее определение общему перевозчику: "...тот, кто по роду своей деятельности принимает на себя обязательства за вознаграждение перевозить личную собственность из одного места в другое по просьбе всех тех, кто может обратиться к нему с такой целью..." <34>. Ту же мысль выразила Морская комиссия, определившая, что общим перевозчиком является "...тот, кто берет обязательства по найму перевозить товары тех, кто может обратиться к нему с такой целью" <35>. Комиссия торговли между штатами также определила, что "...наличие или отсутствие факта предложения услуг широкой клиентуре остается окончательным и решающим критерием общей перевозки" <36>. В научной литературе указывается, что общий перевозчик обслуживает конкретное направление морской грузоперевозки с регулярным движением судов между обусловленными портами <37>.
"Комментарий к Кодексу торгового мореплавания Российской Федерации"
(постатейный)
(Симоненко А.М.)
(Подготовлен для системы КонсультантПлюс, 2008)В США при доставке груза отправителем в порт или на причал для погрузки на судно ему выдается документ в форме доковой расписки (dock receipt). Им подтверждается прием груза перевозчиком. Документ выдается грузоотправителю после проверки наличия и состояния всех мест коносаментной партии груза. Проверку осуществляют нанятые перевозчиком счетчики - тальманы. Цель проверки - выявить недостачи, наружные дефекты и другие отклонения от указанной в коносаменте констатации "хорошего по внешнему виду состояния". Грузоотправитель предоставляет все необходимые сведения о грузе с указанием числа мест и массы. На оборотной стороне доковой расписки тальманы вносят отметку о конкретных замечаниях по состоянию тары и груза. Подписав доковую расписку, тальман передает ее приемщику груза. Подписанный первый экземпляр доковой расписки вручается грузоотправителю.
(постатейный)
(Симоненко А.М.)
(Подготовлен для системы КонсультантПлюс, 2008)В США при доставке груза отправителем в порт или на причал для погрузки на судно ему выдается документ в форме доковой расписки (dock receipt). Им подтверждается прием груза перевозчиком. Документ выдается грузоотправителю после проверки наличия и состояния всех мест коносаментной партии груза. Проверку осуществляют нанятые перевозчиком счетчики - тальманы. Цель проверки - выявить недостачи, наружные дефекты и другие отклонения от указанной в коносаменте констатации "хорошего по внешнему виду состояния". Грузоотправитель предоставляет все необходимые сведения о грузе с указанием числа мест и массы. На оборотной стороне доковой расписки тальманы вносят отметку о конкретных замечаниях по состоянию тары и груза. Подписав доковую расписку, тальман передает ее приемщику груза. Подписанный первый экземпляр доковой расписки вручается грузоотправителю.
Вопрос: О порядке налогообложения НДС услуг, оказываемых организацией (ЗАО) по договору транспортной экспедиции грузов автотранспортом в международном сообщении с использованием российских и иностранных перевозчиков.
(Письмо ФНС РФ от 23.11.2006 N 03-4-03/2251)Указанные положения распространяются на российских налогоплательщиков налога на добавленную стоимость, которые непосредственно выполняют работы (оказывают услуги) по сопровождению, транспортировке, погрузке и перегрузке экспортируемых за пределы территории Российской Федерации товаров, выполняемые российскими перевозчиками, и иные подобные работы (услуги).
(Письмо ФНС РФ от 23.11.2006 N 03-4-03/2251)Указанные положения распространяются на российских налогоплательщиков налога на добавленную стоимость, которые непосредственно выполняют работы (оказывают услуги) по сопровождению, транспортировке, погрузке и перегрузке экспортируемых за пределы территории Российской Федерации товаров, выполняемые российскими перевозчиками, и иные подобные работы (услуги).
"Договорное право. Договоры о перевозке, буксировке, транспортной экспедиции и иных услугах в сфере транспорта"
(книга 4)
(Брагинский М.И., Витрянский В.В.)
("Статут", 2003)На наш взгляд, в данном случае налицо неверная трактовка договора экспедиции и критериев отграничения его от договора перевозки со стороны Редакционной комиссии. Более точной представляется позиция Г.Ф. Шершеневича, который в качестве одного из основных признаков договоров перевозки выделял то обстоятельство, что перевозка производится перевозчиком своими средствами передвижения, принадлежащими перевозчику на праве собственности или по найму. "Если лицо принимает на себя доставку в другое место груза, не имея само средств передвижения, - писал Г.Ф. Шершеневич, - то оно будет не перевозчиком, а экспедитором. Таковы наши общества транспортирования кладей" <*>.
(книга 4)
(Брагинский М.И., Витрянский В.В.)
("Статут", 2003)На наш взгляд, в данном случае налицо неверная трактовка договора экспедиции и критериев отграничения его от договора перевозки со стороны Редакционной комиссии. Более точной представляется позиция Г.Ф. Шершеневича, который в качестве одного из основных признаков договоров перевозки выделял то обстоятельство, что перевозка производится перевозчиком своими средствами передвижения, принадлежащими перевозчику на праве собственности или по найму. "Если лицо принимает на себя доставку в другое место груза, не имея само средств передвижения, - писал Г.Ф. Шершеневич, - то оно будет не перевозчиком, а экспедитором. Таковы наши общества транспортирования кладей" <*>.
"Комментарий к Кодексу торгового мореплавания Российской Федерации"
(постатейный)
(под ред. Г.Г. Иванова)
("Спарк", 2000)Отправитель также обязан возместить перевозчику ущерб в результате повреждения судна и другого груза стивидорами, нанятыми отправителем, а также в результате недостаточности упаковки груза.
(постатейный)
(под ред. Г.Г. Иванова)
("Спарк", 2000)Отправитель также обязан возместить перевозчику ущерб в результате повреждения судна и другого груза стивидорами, нанятыми отправителем, а также в результате недостаточности упаковки груза.
Вопрос: Организация (покупатель) закупает товар в другом городе и нанимает другую организацию (перевозчика) для транспортировки этого товара. Как правильно должны быть оформлены документы на транспортировку и кто должен фигурировать в документах в качестве грузоотправителя и грузополучателя?
(Консультация эксперта, 2012)Вопрос: Организация (покупатель) закупает товар в другом городе и нанимает другую организацию (перевозчика) для транспортировки этого товара. Как правильно должны быть оформлены документы на транспортировку и кто должен фигурировать в документах в качестве грузоотправителя и грузополучателя?
(Консультация эксперта, 2012)Вопрос: Организация (покупатель) закупает товар в другом городе и нанимает другую организацию (перевозчика) для транспортировки этого товара. Как правильно должны быть оформлены документы на транспортировку и кто должен фигурировать в документах в качестве грузоотправителя и грузополучателя?
Статья: Учетная политика перевозчика и экспедитора
(Булаев С.В.)
("Транспортные услуги: бухгалтерский учет и налогообложение", 2011, N 1)Экспедитор, в отличие от перевозчика, в основном занимается организацией перевозок, которые фактически осуществляет другая организация - непосредственный перевозчик. Однако изначально договорные отношения экспедитор оформляет с заказчиком, от условий договора с которым зависят учет и налогообложение. Есть два варианта: экспедитор учитывает доходы и расходы как исполнитель услуг, нанимающий для их оказания третьих лиц, или как посредник. В первом случае его выручкой признается стоимость всех услуг, оказанных клиенту в рамках договора экспедиции, включая стоимость перевозки, хотя экспедитор не осуществлял ее лично. В расходы же включаются все понесенные в рамках договора транспортной экспедиции затраты, в том числе на оплату услуг транспортной организации, выполняющей перевозки. Во втором случае доходом считается вознаграждение экспедитора-посредника, которое складывается из стоимости услуг, оказанных им непосредственно, и комиссии за заключение договора перевозки. К расходам относятся только собственные затраты экспедитора, услуги транспортной организации оплачиваются за счет средств заказчика.
(Булаев С.В.)
("Транспортные услуги: бухгалтерский учет и налогообложение", 2011, N 1)Экспедитор, в отличие от перевозчика, в основном занимается организацией перевозок, которые фактически осуществляет другая организация - непосредственный перевозчик. Однако изначально договорные отношения экспедитор оформляет с заказчиком, от условий договора с которым зависят учет и налогообложение. Есть два варианта: экспедитор учитывает доходы и расходы как исполнитель услуг, нанимающий для их оказания третьих лиц, или как посредник. В первом случае его выручкой признается стоимость всех услуг, оказанных клиенту в рамках договора экспедиции, включая стоимость перевозки, хотя экспедитор не осуществлял ее лично. В расходы же включаются все понесенные в рамках договора транспортной экспедиции затраты, в том числе на оплату услуг транспортной организации, выполняющей перевозки. Во втором случае доходом считается вознаграждение экспедитора-посредника, которое складывается из стоимости услуг, оказанных им непосредственно, и комиссии за заключение договора перевозки. К расходам относятся только собственные затраты экспедитора, услуги транспортной организации оплачиваются за счет средств заказчика.
Вопрос: Две организации заключили договор транспортной экспедиции, в соответствии с которым экспедитор обязуется доставить груз от поставщика к заказчику на автомобиле. При перевозке указанного груза на автомобиль было совершено вооруженное нападение, в результате которого груз был полностью утерян. По данному факту возбуждено уголовное дело. Есть ли в описанном случае основания для освобождения от ответственности экспедитора за утерю груза, если перевозчик при экспедиции не нанимал вооруженную охрану груза?
("Финансовый вестник: финансы, налоги, страхование, бухгалтерский учет", 2012, N 12)Следовательно, факт того, что перевозчик при экспедиции наймет вооруженную охрану груза, никак не влияет на решение данного вопроса.
("Финансовый вестник: финансы, налоги, страхование, бухгалтерский учет", 2012, N 12)Следовательно, факт того, что перевозчик при экспедиции наймет вооруженную охрану груза, никак не влияет на решение данного вопроса.
Статья: Отражение транспортных расходов и расходов на ГСМ: типичные ошибки (Начало)
(Ильинова Т.)
("Финансовая газета. Региональный выпуск", 2010, N 42)Почему можно предполагать, а не говорить точно? Дело в том, что ст. 785 ГК РФ рассматривает отношения, в которых оплату доставки осуществляет отправитель. Согласно п. 1 ст. 785 ГК РФ по договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему груз в пункт назначения, а отправитель - уплатить за перевозку груза установленную плату. При этом не расшифровывается, кто является отправителем. Можно предположить, что это отправитель товара, а можно решить, что это заказчик и отправитель транспорта. По нашему мнению, по смыслу самой услуги по перевозке под договор перевозки подпадает ситуация, когда перевозку оплачивает не только отправитель товара, но и получатель груза. Причем и в ситуации, когда покупатель нанимает стороннюю транспортную организацию, и тогда, когда покупатель оплачивает перевозку поставщику. Аналогичное мнение выражено в Письме Минфина России от 26.05.2008 N 03-03-06/1/333, где рассматривается ситуация, когда перевозчика - стороннюю транспортную организацию нанимает покупатель, он же оплачивает перевозку. В Письме однозначно указано на необходимость оформления ТТН.
(Ильинова Т.)
("Финансовая газета. Региональный выпуск", 2010, N 42)Почему можно предполагать, а не говорить точно? Дело в том, что ст. 785 ГК РФ рассматривает отношения, в которых оплату доставки осуществляет отправитель. Согласно п. 1 ст. 785 ГК РФ по договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему груз в пункт назначения, а отправитель - уплатить за перевозку груза установленную плату. При этом не расшифровывается, кто является отправителем. Можно предположить, что это отправитель товара, а можно решить, что это заказчик и отправитель транспорта. По нашему мнению, по смыслу самой услуги по перевозке под договор перевозки подпадает ситуация, когда перевозку оплачивает не только отправитель товара, но и получатель груза. Причем и в ситуации, когда покупатель нанимает стороннюю транспортную организацию, и тогда, когда покупатель оплачивает перевозку поставщику. Аналогичное мнение выражено в Письме Минфина России от 26.05.2008 N 03-03-06/1/333, где рассматривается ситуация, когда перевозчика - стороннюю транспортную организацию нанимает покупатель, он же оплачивает перевозку. В Письме однозначно указано на необходимость оформления ТТН.