23.253. Скоростные характеристики

Если в соответствии с пунктом 23.1505(c) НЛГ 23 установлена максимальная эксплуатационная скорость V_MO/M_MO, то должны соблюдаться следующие характеристики увеличения скорости и вывода из завалов:

(a) Эксплуатационные условия и характеристики, которые могут вызвать непреднамеренное увеличение скорости (включая завалы по тангажу и крену), должны быть воспроизведены на самолете, сбалансированном на любой возможной скорости вплоть до V_MO/M_MO. Эти условия и характеристики включают завалы от порывов ветра, непреднамеренных перемещений рычагов управления, малых градиентов усилий на рычаге управления относительно величины трения в системе управления, перемещения пассажиров, выравнивания после набора высоты и снижения с высоты, ограничивающей скорость по числу M, до высоты с ограничением по воздушной скорости.

(a*) Максимальная скорость для характеристик устойчивости, V_FC/M_FC. Скорость V_FC/M_FC является максимальной скоростью, при которой должны выполняться требования параграфов 23.173, 23.175, 23.177, 23.181 НЛГ 23 при убранных закрылках и шасси. Эта скорость должна быть не менее величины, лежащей посредине между скоростями V_MO/M_MO и V_DF/M_DF, за исключением того, что на высотах, где число M является ограничивающим фактором, величина M_FC не обязательно должна превышать число M, при котором возникает эффективное предупреждение о достижении ограничения скорости.

(b) Учитывая время реакции пилота, после появления эффективного естественного предупреждения или срабатывания искусственного сигнализатора, указанного в параграфе 23.1303 НЛГ 23, о выходе на ограничение по скорости должно быть продемонстрировано, что самолет может вернуться к нормальному положению, а скорость снижена до V_MO/M_MO без:

(1) Чрезмерных усилий или исключительного мастерства пилота;

(2) Превышения V_D/M_D, или V_DF/M_DF для самолетов с ТРД, максимальной скорости в соответствии с параграфом 23.251 НЛГ 23 или ограничений по прочности конструкции; или

(3) Бафтинга, который мог бы привести к снижению возможностей для пилота читать показания приборов или управлять самолетом для выхода из завала.

(c) При всех скоростях, вплоть до максимальной скорости, продемонстрированной в соответствии с параграфом 23.251 НЛГ 23, не должно быть реверса управления относительно любой оси. Любой реверс усилий от руля высоты или тенденция самолета к уходу по тангажу, крену или рысканью не должны быть резкими и должны легко парироваться обычными приемами пилотирования.

(d) Максимальная скорость для характеристик устойчивости, V_FC/M_FC. V_FC/M_FC не может быть меньше величины скорости, лежащей посередине между скоростями V_MO/M_MO и V_DF/M_DF, за исключением того, что на высотах, где число M является ограничивающим фактором, величина M_FC не обязательно должна превышать число M, при котором возникает эффективное предупреждение о достижении максимальной скорости.