Ржд монополист
Подборка наиболее важных документов по запросу Ржд монополист (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).
Статьи, комментарии, ответы на вопросы
Статья: О возможности понуждения к заключению соглашения об организации перевозок в прямом смешанном сообщении
(Муратова А.Р.)
("Гражданское право", 2025, N 5)<11> Субъектами естественных монополий на транспорте являются организации, осуществляющие железнодорожные перевозки, все из которых входят в структуру ОАО "РЖД", что прямо закреплено в ст. 8 Федерального закона от 10 января 2003 г. N 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" и ст. 4, 6 Федерального закона от 17 августа 1995 г. N 147 "О естественных монополиях"; организации в сфере услуг в транспортных терминалах и морских портах, аэропортах и др. Субъектами, занимающими доминирующее положение на рынке, являются организации, доля которых на рынке определенных товаров превышает пятьдесят процентов. Кроме того, к таким могут быть отнесены организации, доля которых на рынке определенных товаров превышает тридцать пять процентов, но менее пятидесяти процентов, при условии наличия у хозяйствующего субъекта возможности оказывать влияние на общие условия обращения на соответствующем товарном рынке, а также устранять с этого товарного рынка других хозяйствующих субъектов либо затруднять доступ на этот товарный рынок другим хозяйствующим субъектам. В частности, ФАС России признавала в качестве таких субъектов агрегатор "Яндекс.Такси", собственников автовокзалов // Официальный сайт Федеральной антимонопольной службы. База решений и правовых актов. URL: https://fas.gov.ru/publications/24192; https://br.fas.gov.ru/to/permskoe-ufas-rossii/914-14-a-dcbbf114-ab62-4006-8dbd-2d552924a3a2/ (дата обращения: 10.05.2025).
(Муратова А.Р.)
("Гражданское право", 2025, N 5)<11> Субъектами естественных монополий на транспорте являются организации, осуществляющие железнодорожные перевозки, все из которых входят в структуру ОАО "РЖД", что прямо закреплено в ст. 8 Федерального закона от 10 января 2003 г. N 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" и ст. 4, 6 Федерального закона от 17 августа 1995 г. N 147 "О естественных монополиях"; организации в сфере услуг в транспортных терминалах и морских портах, аэропортах и др. Субъектами, занимающими доминирующее положение на рынке, являются организации, доля которых на рынке определенных товаров превышает пятьдесят процентов. Кроме того, к таким могут быть отнесены организации, доля которых на рынке определенных товаров превышает тридцать пять процентов, но менее пятидесяти процентов, при условии наличия у хозяйствующего субъекта возможности оказывать влияние на общие условия обращения на соответствующем товарном рынке, а также устранять с этого товарного рынка других хозяйствующих субъектов либо затруднять доступ на этот товарный рынок другим хозяйствующим субъектам. В частности, ФАС России признавала в качестве таких субъектов агрегатор "Яндекс.Такси", собственников автовокзалов // Официальный сайт Федеральной антимонопольной службы. База решений и правовых актов. URL: https://fas.gov.ru/publications/24192; https://br.fas.gov.ru/to/permskoe-ufas-rossii/914-14-a-dcbbf114-ab62-4006-8dbd-2d552924a3a2/ (дата обращения: 10.05.2025).
Статья: Искусственный интеллект: правовые аспекты
(Шиткина И.С., Бирюков Д.О.)
("Право и экономика", 2023, NN 11, 12)Юридический стаж с 1999 г. Работал in-house lawyer на руководящих позициях в крупных российских компаниях, в т.ч. естественных монополиях. Работал на проектах в сфере корпоративного права, несостоятельности (банкротства) с компаниями различных отраслей экономики, включая Тольяттиазот, АШАН, РЖД, Сбербанк, Федеральная пассажирская компания, Федеральная грузовая компания, KOVOSVIT MAS, AVIA MOTORS.
(Шиткина И.С., Бирюков Д.О.)
("Право и экономика", 2023, NN 11, 12)Юридический стаж с 1999 г. Работал in-house lawyer на руководящих позициях в крупных российских компаниях, в т.ч. естественных монополиях. Работал на проектах в сфере корпоративного права, несостоятельности (банкротства) с компаниями различных отраслей экономики, включая Тольяттиазот, АШАН, РЖД, Сбербанк, Федеральная пассажирская компания, Федеральная грузовая компания, KOVOSVIT MAS, AVIA MOTORS.
Нормативные акты
Приказ Росстата от 25.12.2024 N 678
(ред. от 20.02.2026)
"Об утверждении Указаний по заполнению форм федерального статистического наблюдения N 1-предприятие "Основные сведения о деятельности организации" и N 5-З "Сведения о затратах на производство и продажу продукции (товаров, работ, услуг)"- дополнительные сборы, оплачиваемые за услуги, оказываемые субъектами естественной монополии, подлежащие государственному тарифному регулированию и взимаемые в соответствии с тарифными руководствами, утвержденными постановлениями ФЭК России от 17 июня 2003 г. N 47-т/5 "Об утверждении Прейскуранта N 10-01 "Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами" (Тарифное руководство N 1, части 1 и 2)" (зарегистрировано Минюстом России 9 июля 2003 г., регистрационный N 4882) (далее - Тарифное руководство N 1), от 19 июня 2002 г. N 35/12 "Об утверждении Правил применения ставок платы за пользование вагонами и контейнерами федерального железнодорожного транспорта (Тарифное руководство N 2)" (зарегистрировано Минюстом России 8 августа 2002 г., регистрационный N 3678) (далее - Тарифное руководство N 2), от 19 июня 2002 г. N 35/15 "Об утверждении Правил применения сборов за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов на федеральном железнодорожном транспорте (Тарифное руководство N 3)" (зарегистрировано Минюстом России 12 августа 2002 г., регистрационный N 3681) (далее - Тарифное руководство N 3) и приказ ФСТ России от 27 июля 2010 г. N 156-т/1 "Об утверждении тарифов, сборов и платы на работы (услуги), связанные с перевозкой пассажиров, багажа и грузобагажа железнодорожным транспортом общего пользования во внутригосударственном сообщении и пробегом пассажирских вагонов, выполняемые в составе дальних поездов ОАО "Российские железные дороги", ОАО "Федеральная пассажирская компания", ОАО "Пассажирская компания "Сахалин", ОАО "АК "Железные дороги Якутии" и на работы (услуги) по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, оказываемые ОАО "Российские железные дороги", ОАО "АК "Железные дороги Якутии", при данных перевозках, цен (тарифов) на работы (услуги) по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, оказываемые ОАО "Российские железные дороги" при осуществлении перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа железнодорожным транспортом общего пользования в пригородном сообщении в субъектах Российской Федерации, а также правил их применения (Тарифное руководство) (зарегистрировано Минюстом России 8 сентября 2010 г., регистрационный N 18394) (далее - Тарифное руководство ОАО "АК "ЖДЯ").
(ред. от 20.02.2026)
"Об утверждении Указаний по заполнению форм федерального статистического наблюдения N 1-предприятие "Основные сведения о деятельности организации" и N 5-З "Сведения о затратах на производство и продажу продукции (товаров, работ, услуг)"- дополнительные сборы, оплачиваемые за услуги, оказываемые субъектами естественной монополии, подлежащие государственному тарифному регулированию и взимаемые в соответствии с тарифными руководствами, утвержденными постановлениями ФЭК России от 17 июня 2003 г. N 47-т/5 "Об утверждении Прейскуранта N 10-01 "Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами" (Тарифное руководство N 1, части 1 и 2)" (зарегистрировано Минюстом России 9 июля 2003 г., регистрационный N 4882) (далее - Тарифное руководство N 1), от 19 июня 2002 г. N 35/12 "Об утверждении Правил применения ставок платы за пользование вагонами и контейнерами федерального железнодорожного транспорта (Тарифное руководство N 2)" (зарегистрировано Минюстом России 8 августа 2002 г., регистрационный N 3678) (далее - Тарифное руководство N 2), от 19 июня 2002 г. N 35/15 "Об утверждении Правил применения сборов за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов на федеральном железнодорожном транспорте (Тарифное руководство N 3)" (зарегистрировано Минюстом России 12 августа 2002 г., регистрационный N 3681) (далее - Тарифное руководство N 3) и приказ ФСТ России от 27 июля 2010 г. N 156-т/1 "Об утверждении тарифов, сборов и платы на работы (услуги), связанные с перевозкой пассажиров, багажа и грузобагажа железнодорожным транспортом общего пользования во внутригосударственном сообщении и пробегом пассажирских вагонов, выполняемые в составе дальних поездов ОАО "Российские железные дороги", ОАО "Федеральная пассажирская компания", ОАО "Пассажирская компания "Сахалин", ОАО "АК "Железные дороги Якутии" и на работы (услуги) по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, оказываемые ОАО "Российские железные дороги", ОАО "АК "Железные дороги Якутии", при данных перевозках, цен (тарифов) на работы (услуги) по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, оказываемые ОАО "Российские железные дороги" при осуществлении перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа железнодорожным транспортом общего пользования в пригородном сообщении в субъектах Российской Федерации, а также правил их применения (Тарифное руководство) (зарегистрировано Минюстом России 8 сентября 2010 г., регистрационный N 18394) (далее - Тарифное руководство ОАО "АК "ЖДЯ").
Приказ Росстата от 22.07.2025 N 349
"Об утверждении форм федерального статистического наблюдения и указаний по их заполнению для организации федерального статистического наблюдения за деятельностью предприятий"
(вместе с "Указаниями по заполнению формы федерального статистического наблюдения N 1-предприятие "Основные сведения о деятельности организации")- дополнительные сборы, оплачиваемые за услуги, оказываемые субъектами естественной монополии, подлежащие государственному тарифному регулированию и взимаемые в соответствии с тарифными руководствами, утвержденными постановлениями ФЭК России от 17 июня 2003 г. N 47-т/5 "Об утверждении Прейскуранта N 10-01 "Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами" (Тарифное руководство N 1, части 1 и 2)" (зарегистрировано Минюстом России 9 июля 2003 г., регистрационный N 4882) (далее - Тарифное руководство N 1), от 19 июня 2002 г. N 35/12 "Об утверждении Правил применения ставок платы за пользование вагонами и контейнерами федерального железнодорожного транспорта (Тарифное руководство N 2)" (зарегистрировано Минюстом России 8 августа 2002 г., регистрационный N 3678) (далее - Тарифное руководство N 2), от 19 июня 2002 г. N 35/15 "Об утверждении Правил применения сборов за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов на федеральном железнодорожном транспорте (Тарифное руководство N 3)" (зарегистрировано Минюстом России 12 августа 2002 г., регистрационный N 3681) (далее - Тарифное руководство N 3) и приказ ФСТ России от 27 июля 2010 г. N 156-т/1 "Об утверждении тарифов, сборов и платы на работы (услуги), связанные с перевозкой пассажиров, багажа и грузобагажа железнодорожным транспортом общего пользования во внутригосударственном сообщении и пробегом пассажирских вагонов, выполняемые в составе дальних поездов ОАО "Российские железные дороги", ОАО "Федеральная пассажирская компания", ОАО "Пассажирская компания "Сахалин", ОАО "АК "Железные дороги Якутии" и на работы (услуги) по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, оказываемые ОАО "Российские железные дороги", ОАО "АК "Железные дороги Якутии", при данных перевозках, цен (тарифов) на работы (услуги) по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, оказываемые ОАО "Российские железные дороги" при осуществлении перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа железнодорожным транспортом общего пользования в пригородном сообщении в субъектах Российской Федерации, а также правил их применения (Тарифное руководство) (зарегистрировано Минюстом России 8 сентября 2010 г., регистрационный N 18394) (далее - Тарифное руководство ОАО "АК "ЖДЯ"). НАЗАД
"Об утверждении форм федерального статистического наблюдения и указаний по их заполнению для организации федерального статистического наблюдения за деятельностью предприятий"
(вместе с "Указаниями по заполнению формы федерального статистического наблюдения N 1-предприятие "Основные сведения о деятельности организации")- дополнительные сборы, оплачиваемые за услуги, оказываемые субъектами естественной монополии, подлежащие государственному тарифному регулированию и взимаемые в соответствии с тарифными руководствами, утвержденными постановлениями ФЭК России от 17 июня 2003 г. N 47-т/5 "Об утверждении Прейскуранта N 10-01 "Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами" (Тарифное руководство N 1, части 1 и 2)" (зарегистрировано Минюстом России 9 июля 2003 г., регистрационный N 4882) (далее - Тарифное руководство N 1), от 19 июня 2002 г. N 35/12 "Об утверждении Правил применения ставок платы за пользование вагонами и контейнерами федерального железнодорожного транспорта (Тарифное руководство N 2)" (зарегистрировано Минюстом России 8 августа 2002 г., регистрационный N 3678) (далее - Тарифное руководство N 2), от 19 июня 2002 г. N 35/15 "Об утверждении Правил применения сборов за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов на федеральном железнодорожном транспорте (Тарифное руководство N 3)" (зарегистрировано Минюстом России 12 августа 2002 г., регистрационный N 3681) (далее - Тарифное руководство N 3) и приказ ФСТ России от 27 июля 2010 г. N 156-т/1 "Об утверждении тарифов, сборов и платы на работы (услуги), связанные с перевозкой пассажиров, багажа и грузобагажа железнодорожным транспортом общего пользования во внутригосударственном сообщении и пробегом пассажирских вагонов, выполняемые в составе дальних поездов ОАО "Российские железные дороги", ОАО "Федеральная пассажирская компания", ОАО "Пассажирская компания "Сахалин", ОАО "АК "Железные дороги Якутии" и на работы (услуги) по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, оказываемые ОАО "Российские железные дороги", ОАО "АК "Железные дороги Якутии", при данных перевозках, цен (тарифов) на работы (услуги) по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, оказываемые ОАО "Российские железные дороги" при осуществлении перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа железнодорожным транспортом общего пользования в пригородном сообщении в субъектах Российской Федерации, а также правил их применения (Тарифное руководство) (зарегистрировано Минюстом России 8 сентября 2010 г., регистрационный N 18394) (далее - Тарифное руководство ОАО "АК "ЖДЯ"). НАЗАД
Статья: Санкции США и Европейского союза как основание неисполнения обязательства: вопросы судебной практики
(Загинайко Ю.Д.)
("Арбитражные споры", 2023, N 2)Так, например, суд, отклоняя доводы о санкционной и эпидемиологической обстановке в стране как о существенном изменении обстоятельств, указал, что ОАО "РЖД" является субъектом естественной монополии в области железнодорожной перевозки и наряду с другими участниками гражданского оборота несет коммерческие риски при осуществлении предпринимательской деятельности, направленной на систематическое получение прибыли (Постановление Семнадцатого арбитражного апелляционного суда от 24.08.2022 по делу N А60-14552/2022).
(Загинайко Ю.Д.)
("Арбитражные споры", 2023, N 2)Так, например, суд, отклоняя доводы о санкционной и эпидемиологической обстановке в стране как о существенном изменении обстоятельств, указал, что ОАО "РЖД" является субъектом естественной монополии в области железнодорожной перевозки и наряду с другими участниками гражданского оборота несет коммерческие риски при осуществлении предпринимательской деятельности, направленной на систематическое получение прибыли (Постановление Семнадцатого арбитражного апелляционного суда от 24.08.2022 по делу N А60-14552/2022).
Статья: Железнодорожные концессии в Российской Федерации - пути развития
(Секушин С.В.)
("Имущественные отношения в Российской Федерации", 2025, N 9)Закон о концессиях следует дополнить положением, в котором будут указаны особенности условий концессионных соглашений для существующих объектов железнодорожной инфраструктуры общего пользования, принадлежащих ОАО "РЖД" и ограниченных в обороте. В частности, предусмотреть участие ОАО "РЖД" (единого хозяйствующего субъекта в сфере железных дорог, субъекта естественной монополии) на стороне концедента, дополнив обязательное участие уполномоченного органа власти Росжелдора. Также требуется сохранение "ограниченного" права собственности ОАО "РЖД" на объекты при заключении и исполнении концессионных соглашений. Такое регулирование может оказаться востребованным прежде всего для технологически обособленных участков железных дорог, которые имеют потенциал развития, однако не входят в число приоритетных проектов, финансируемых ОАО "РЖД". Например, в 2024 году появились предложения АО "Акционерная компания "Железные дороги Якутии" о передаче ему для восстановления железнодорожного участка ОАО "РЖД" Сковородино - Рейново, необходимого для соединения сети железных дорог с погранпереходом с Китаем Джалинда - Мохэ (см. [28]).
(Секушин С.В.)
("Имущественные отношения в Российской Федерации", 2025, N 9)Закон о концессиях следует дополнить положением, в котором будут указаны особенности условий концессионных соглашений для существующих объектов железнодорожной инфраструктуры общего пользования, принадлежащих ОАО "РЖД" и ограниченных в обороте. В частности, предусмотреть участие ОАО "РЖД" (единого хозяйствующего субъекта в сфере железных дорог, субъекта естественной монополии) на стороне концедента, дополнив обязательное участие уполномоченного органа власти Росжелдора. Также требуется сохранение "ограниченного" права собственности ОАО "РЖД" на объекты при заключении и исполнении концессионных соглашений. Такое регулирование может оказаться востребованным прежде всего для технологически обособленных участков железных дорог, которые имеют потенциал развития, однако не входят в число приоритетных проектов, финансируемых ОАО "РЖД". Например, в 2024 году появились предложения АО "Акционерная компания "Железные дороги Якутии" о передаче ему для восстановления железнодорожного участка ОАО "РЖД" Сковородино - Рейново, необходимого для соединения сети железных дорог с погранпереходом с Китаем Джалинда - Мохэ (см. [28]).
Статья: Применение теории инвестиционного проектирования к оценке проектов разного типа
(Миронова И.А., Тищенко Т.И., Фролова М.П.)
("Имущественные отношения в Российской Федерации", 2025, N 12)Процессы формирования динамических мультипликативных эффектов, возникающих в результате инвестирования, исследовались на основе динамической межотраслевой модели, разработанной в Институте экономики и организации промышленного производства Сибирского отделения Российской академии наук (см. [19]). Мультипликативные эффекты от реализации инвестиционных программ в виде прироста макроэкономических показателей (валового выпуска, ВВП, доходов бюджета и т.д.) в настоящее время подсчитываются в Институте проблем естественных монополий при помощи программного комплекса "Модель межотраслевого баланса". В частности, опубликованы результаты исследования пофакторного анализа вклада реализации инвестиционной программы ОАО РЖД в экономику России в 2014 - 2023 годах <3>.
(Миронова И.А., Тищенко Т.И., Фролова М.П.)
("Имущественные отношения в Российской Федерации", 2025, N 12)Процессы формирования динамических мультипликативных эффектов, возникающих в результате инвестирования, исследовались на основе динамической межотраслевой модели, разработанной в Институте экономики и организации промышленного производства Сибирского отделения Российской академии наук (см. [19]). Мультипликативные эффекты от реализации инвестиционных программ в виде прироста макроэкономических показателей (валового выпуска, ВВП, доходов бюджета и т.д.) в настоящее время подсчитываются в Институте проблем естественных монополий при помощи программного комплекса "Модель межотраслевого баланса". В частности, опубликованы результаты исследования пофакторного анализа вклада реализации инвестиционной программы ОАО РЖД в экономику России в 2014 - 2023 годах <3>.
Статья: О практике антимонопольного регулирования (на примере субъекта Российской Федерации)
(Спирчагов Г.С.)
("Конкурентное право", 2023, N 3)В 2022 г. ОАО "РЖД" не исполнило решение Ульяновского УФАС России и обратилось в суд. Речь шла о нарушении ОАО "РЖД" ч. 1 ст. 10 Федерального закона "О защите конкуренции". Компания-монополист отказывалась от подписания актов с субъектом малого и среднего предпринимательства для подтверждения обстоятельств, которые могут стать основанием возникновения ответственности за задержку уборки вагонов.
(Спирчагов Г.С.)
("Конкурентное право", 2023, N 3)В 2022 г. ОАО "РЖД" не исполнило решение Ульяновского УФАС России и обратилось в суд. Речь шла о нарушении ОАО "РЖД" ч. 1 ст. 10 Федерального закона "О защите конкуренции". Компания-монополист отказывалась от подписания актов с субъектом малого и среднего предпринимательства для подтверждения обстоятельств, которые могут стать основанием возникновения ответственности за задержку уборки вагонов.
Статья: Организационно-правовая форма юридического лица - работодателя как критерий дифференциации условий досрочного пенсионного обеспечения работников
(Рощепко Н.В.)
("Социальное и пенсионное право", 2023, N 4)Таким образом, презюмируется сопряженность лечебной деятельности лица с неблагоприятным воздействием различных факторов, если таковая им осуществляется в учреждении (пусть и частном). Напротив, та же работа, но выполняемая по трудовому договору, например с коммерческой организацией, уже не предполагает подобных "отрицательных влияний". Вероятно, ориентированность организации на извлечение прибыли дает больше финансовых возможностей для минимизации негативных факторов на медицинский персонал, свойственных работе в здравоохранении, а значит, исключает необходимость льготного пенсионного обеспечения в рамках публично-правовой системы социального страхования. При этом вопрос о сопоставимости характера профессиональной деятельности, выполняемой нагрузки и т.д. даже не ставится. Определенная логика в такой избирательности законодателя, безусловно, есть. Особенно учитывая, что закон не возлагает на работодателя-страхователя обязанности уплаты страховых взносов по дополнительному тарифу, если работники заняты на рабочих местах, отвечающих критериям п. 20 ч. 1 ст. 30 Закона N 400. Вместе с тем в перечень "несоответствующих" организаций попадают унитарные предприятия (в данной организационно-правовой форме действовали государственные и муниципальные больницы, поликлиники и т.д., часть их функционирует и ныне), а равно автономные некоммерческие организации, целью создания которых может выступать предоставление услуг в сфере здравоохранения (п. 1 ст. 123 ГК РФ) <19>. В этой связи вызывает интерес "востребованность" в частном сегменте здравоохранения организационно-правовой формы "учреждение". Если обратиться к Единому государственному реестру юридических лиц, то на сентябрь 2023 г. данное наименование имеют порядка 170 больниц, большинство которых учреждены Российскими железными дорогами, т.е. монополистом в соответствующей сфере деятельности. Едва ли условия труда, нагрузка на медицинский персонал таких частных учреждений здравоохранения существенно отличны от принятых в коммерческих организациях. Однако регистрация юридического лица в форме частного учреждения позволяет учредителю возложить на государство нагрузку по компенсации неблагоприятных условий труда работников, занятых в сфере охраны здоровья населения, и воспользоваться преференциями обязательного пенсионного страхования.
(Рощепко Н.В.)
("Социальное и пенсионное право", 2023, N 4)Таким образом, презюмируется сопряженность лечебной деятельности лица с неблагоприятным воздействием различных факторов, если таковая им осуществляется в учреждении (пусть и частном). Напротив, та же работа, но выполняемая по трудовому договору, например с коммерческой организацией, уже не предполагает подобных "отрицательных влияний". Вероятно, ориентированность организации на извлечение прибыли дает больше финансовых возможностей для минимизации негативных факторов на медицинский персонал, свойственных работе в здравоохранении, а значит, исключает необходимость льготного пенсионного обеспечения в рамках публично-правовой системы социального страхования. При этом вопрос о сопоставимости характера профессиональной деятельности, выполняемой нагрузки и т.д. даже не ставится. Определенная логика в такой избирательности законодателя, безусловно, есть. Особенно учитывая, что закон не возлагает на работодателя-страхователя обязанности уплаты страховых взносов по дополнительному тарифу, если работники заняты на рабочих местах, отвечающих критериям п. 20 ч. 1 ст. 30 Закона N 400. Вместе с тем в перечень "несоответствующих" организаций попадают унитарные предприятия (в данной организационно-правовой форме действовали государственные и муниципальные больницы, поликлиники и т.д., часть их функционирует и ныне), а равно автономные некоммерческие организации, целью создания которых может выступать предоставление услуг в сфере здравоохранения (п. 1 ст. 123 ГК РФ) <19>. В этой связи вызывает интерес "востребованность" в частном сегменте здравоохранения организационно-правовой формы "учреждение". Если обратиться к Единому государственному реестру юридических лиц, то на сентябрь 2023 г. данное наименование имеют порядка 170 больниц, большинство которых учреждены Российскими железными дорогами, т.е. монополистом в соответствующей сфере деятельности. Едва ли условия труда, нагрузка на медицинский персонал таких частных учреждений здравоохранения существенно отличны от принятых в коммерческих организациях. Однако регистрация юридического лица в форме частного учреждения позволяет учредителю возложить на государство нагрузку по компенсации неблагоприятных условий труда работников, занятых в сфере охраны здоровья населения, и воспользоваться преференциями обязательного пенсионного страхования.
Путеводитель по судебной практике: Расчеты.
Нарушает ли условие договора с субъектом естественной монополии о возможности рассчитываться исключительно в безналичном порядке Закон о защите конкуренции
(КонсультантПлюс, 2026)ОАО "РЖД" является субъектом естественной монополии в сфере грузовых железнодорожных перевозок, приказом ФСТ России от 29.12.2004 N 435-т "О включении организаций в Реестр субъектов естественной монополии на транспорте" ОАО РЖД" включено в Реестр субъектов естественной монополии на транспорте по осуществлению деятельности в сфере оказания услуг железнодорожных перевозок и услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования.
Нарушает ли условие договора с субъектом естественной монополии о возможности рассчитываться исключительно в безналичном порядке Закон о защите конкуренции
(КонсультантПлюс, 2026)ОАО "РЖД" является субъектом естественной монополии в сфере грузовых железнодорожных перевозок, приказом ФСТ России от 29.12.2004 N 435-т "О включении организаций в Реестр субъектов естественной монополии на транспорте" ОАО РЖД" включено в Реестр субъектов естественной монополии на транспорте по осуществлению деятельности в сфере оказания услуг железнодорожных перевозок и услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования.
Статья: О правовом регулировании системы динамического ценообразования провозной платы на железнодорожном транспорте
(Никитина К.И.)
("Хозяйство и право", 2023, N 1)1. Правовая природа СДЦ провозной платы на железнодорожном транспорте. Согласно ч. 2 ст. 8 Федерального закона от 10 января 2003 г. N 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" <5> тарифы на перевозку пассажиров железнодорожным транспортом в плацкартных и общих вагонах регулируются государством, а в купейных вагонах и вагонах повышенной комфортности (СВ) устанавливаются перевозчиком на договорной основе и контролируются антимонопольным органом. Схожая формулировка воспроизводится в Постановлении Правительства РФ от 5 августа 2009 г. N 643 "О государственном регулировании тарифов, сборов и платы в отношении работ (услуг) субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок" <6>. Получается, что ОАО "РЖД" вправе самостоятельно определять стоимость провозной платы, ее состав, критерии и основания формирования. В то же время оговоримся, что в данном исследовании в первую очередь рассматриваются вопросы, связанные с ценообразованием в купейных вагонах и вагонах повышенной комфортности, размер провозной платы которых, согласно п. 1 ст. 432 и п. 1 ст. 790 Гражданского кодекса Российской Федерации <7> (далее - ГК РФ), относится к существенному условию договора перевозки пассажира железнодорожным транспортом. Хотя в научной литературе вопрос об относимости размера провозной платы к существенным условиям договора перевозки пассажира носит дискуссионный характер. В одних исследованиях провозная плата применительно к гибкому ценообразованию рассматривается в качестве условия договора перевозки пассажира <8>, а в случае с тарифным ценообразованием таковым не является <9>. Вместе с тем возникает вопрос, какова правовая природа СДЦ и какими документами осуществляется ее правовое регулирование, поскольку последние становятся неотъемлемой частью договорных отношений перевозчика и потребителя железнодорожных услуг.
(Никитина К.И.)
("Хозяйство и право", 2023, N 1)1. Правовая природа СДЦ провозной платы на железнодорожном транспорте. Согласно ч. 2 ст. 8 Федерального закона от 10 января 2003 г. N 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" <5> тарифы на перевозку пассажиров железнодорожным транспортом в плацкартных и общих вагонах регулируются государством, а в купейных вагонах и вагонах повышенной комфортности (СВ) устанавливаются перевозчиком на договорной основе и контролируются антимонопольным органом. Схожая формулировка воспроизводится в Постановлении Правительства РФ от 5 августа 2009 г. N 643 "О государственном регулировании тарифов, сборов и платы в отношении работ (услуг) субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок" <6>. Получается, что ОАО "РЖД" вправе самостоятельно определять стоимость провозной платы, ее состав, критерии и основания формирования. В то же время оговоримся, что в данном исследовании в первую очередь рассматриваются вопросы, связанные с ценообразованием в купейных вагонах и вагонах повышенной комфортности, размер провозной платы которых, согласно п. 1 ст. 432 и п. 1 ст. 790 Гражданского кодекса Российской Федерации <7> (далее - ГК РФ), относится к существенному условию договора перевозки пассажира железнодорожным транспортом. Хотя в научной литературе вопрос об относимости размера провозной платы к существенным условиям договора перевозки пассажира носит дискуссионный характер. В одних исследованиях провозная плата применительно к гибкому ценообразованию рассматривается в качестве условия договора перевозки пассажира <8>, а в случае с тарифным ценообразованием таковым не является <9>. Вместе с тем возникает вопрос, какова правовая природа СДЦ и какими документами осуществляется ее правовое регулирование, поскольку последние становятся неотъемлемой частью договорных отношений перевозчика и потребителя железнодорожных услуг.
Статья: Баланс частного и публичного интересов в законодательстве на современном этапе развития российской государственности
(Степанов П.В.)
("Журнал российского права", 2026, N 1)При этом для субъектов естественных монополий, предоставляющих услуги по передаче электрической и тепловой энергии, осуществляющих деятельность по железнодорожным перевозкам, водоснабжению и водоотведению с использованием систем коммунальной инфраструктуры, в целях установления соразмерной ответственности предусматривается пониженный размер "оборотного" штрафа, сопоставимый с размерами затрат на проведение мероприятий по снижению выбросов. С одной стороны, принят во внимание регулируемый характер деятельности субъектов естественных монополий, связанной с финансовой нагрузкой на население. С другой стороны, бесспорно, что, например, доля негативного воздействия на окружающую среду выбросов загрязняющих веществ ОАО "Российские железные дороги" существенно ниже выбросов крупных предприятий промышленности.
(Степанов П.В.)
("Журнал российского права", 2026, N 1)При этом для субъектов естественных монополий, предоставляющих услуги по передаче электрической и тепловой энергии, осуществляющих деятельность по железнодорожным перевозкам, водоснабжению и водоотведению с использованием систем коммунальной инфраструктуры, в целях установления соразмерной ответственности предусматривается пониженный размер "оборотного" штрафа, сопоставимый с размерами затрат на проведение мероприятий по снижению выбросов. С одной стороны, принят во внимание регулируемый характер деятельности субъектов естественных монополий, связанной с финансовой нагрузкой на население. С другой стороны, бесспорно, что, например, доля негативного воздействия на окружающую среду выбросов загрязняющих веществ ОАО "Российские железные дороги" существенно ниже выбросов крупных предприятий промышленности.