ПРЕСТУПЛЕНИЯ против БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ
Подборка наиболее важных документов по запросу ПРЕСТУПЛЕНИЯ против БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).
Судебная практика
Подборка судебных решений за 2024 год: Статья 76 "Освобождение от уголовной ответственности в связи с примирением с потерпевшим" УК РФ"Принимая решение об отказе в удовлетворении ходатайства потерпевших о прекращении уголовного дела, суд обоснованно принял во внимание обстоятельства совершения преступления, направленного против безопасности дорожного движения и повлекшего по неосторожности наступление тяжких последствий в виде смерти человека, в связи с чем оснований для прекращения уголовного дела суд первой инстанции обоснованно не установил, не находит таковых и суд кассационной инстанции."
Статьи, комментарии, ответы на вопросы
Нормативные акты
"Уголовный кодекс Российской Федерации" от 13.06.1996 N 63-ФЗ
(ред. от 17.11.2025)Глава 27. ПРЕСТУПЛЕНИЯ ПРОТИВ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ
(ред. от 17.11.2025)Глава 27. ПРЕСТУПЛЕНИЯ ПРОТИВ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ
Указ Президента РФ от 15.06.1998 N 711
(ред. от 11.02.2023)
"О дополнительных мерах по обеспечению безопасности дорожного движения"
(вместе с "Положением о Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации")л) освидетельствовать на состояние алкогольного опьянения, направлять на медицинское освидетельствование на состояние опьянения управляющих транспортными средствами лиц, которые подозреваются в совершении административного правонарушения в области дорожного движения и в отношении которых имеются достаточные основания полагать, что они находятся в состоянии опьянения, а также направлять или доставлять на медицинское освидетельствование на состояние опьянения лиц, которые подозреваются в совершении преступления против безопасности дорожного движения и эксплуатации транспорта, для объективного рассмотрения дела в порядке, установленном законодательством Российской Федерации;
(ред. от 11.02.2023)
"О дополнительных мерах по обеспечению безопасности дорожного движения"
(вместе с "Положением о Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации")л) освидетельствовать на состояние алкогольного опьянения, направлять на медицинское освидетельствование на состояние опьянения управляющих транспортными средствами лиц, которые подозреваются в совершении административного правонарушения в области дорожного движения и в отношении которых имеются достаточные основания полагать, что они находятся в состоянии опьянения, а также направлять или доставлять на медицинское освидетельствование на состояние опьянения лиц, которые подозреваются в совершении преступления против безопасности дорожного движения и эксплуатации транспорта, для объективного рассмотрения дела в порядке, установленном законодательством Российской Федерации;
Статья: Уголовная ответственность за причинение вреда средствами индивидуальной мобильности
(Курсаев А.В.)
("Российский следователь", 2023, N 8)Преступления против безопасности движения и эксплуатации транспорта связаны с деяниями, где автомобильный транспорт выступает в качестве предмета преступления (например, ст. 264 УК РФ) либо, взаимодействуя с транспортом как источником повышенной опасности, человек совершает преступление (ст. 268 УК РФ).
(Курсаев А.В.)
("Российский следователь", 2023, N 8)Преступления против безопасности движения и эксплуатации транспорта связаны с деяниями, где автомобильный транспорт выступает в качестве предмета преступления (например, ст. 264 УК РФ) либо, взаимодействуя с транспортом как источником повышенной опасности, человек совершает преступление (ст. 268 УК РФ).
Статья: Гармонизация уголовно-правовых норм, предусматривающих ответственность за грубые нарушения Правил дорожного движения РФ (ст. 264.1 - 264.3 УК РФ)
(Щетинина Н.В., Первухин А.С.)
("Электронное приложение к "Российскому юридическому журналу", 2025, N 3)Повторимся, что названные статьи расположены в гл. 12 КоАП РФ ("Административные правонарушения в области дорожного движения"). Можно констатировать, что деяния, составляющие общественно опасное поведение лица, при совершении им преступлений, предусмотренных ст. 264.1 - 264.3 УК РФ, посягают на одни и те же общественные отношения, а значит, по характеру общественной опасности не отличаются. На это же указывает "соседствующее" расположение ст. 264.1 - 264.3 УК РФ в рамках гл. 27 "Преступления против безопасности движения и эксплуатации транспорта".
(Щетинина Н.В., Первухин А.С.)
("Электронное приложение к "Российскому юридическому журналу", 2025, N 3)Повторимся, что названные статьи расположены в гл. 12 КоАП РФ ("Административные правонарушения в области дорожного движения"). Можно констатировать, что деяния, составляющие общественно опасное поведение лица, при совершении им преступлений, предусмотренных ст. 264.1 - 264.3 УК РФ, посягают на одни и те же общественные отношения, а значит, по характеру общественной опасности не отличаются. На это же указывает "соседствующее" расположение ст. 264.1 - 264.3 УК РФ в рамках гл. 27 "Преступления против безопасности движения и эксплуатации транспорта".
Статья: Структура российской рецидивной преступности
(Филиппова О.В.)
("Уголовно-исполнительная система: право, экономика, управление", 2024, N 2)Согласно статистическим данным, в 2021 г. из 484 921 лица, ранее совершавших преступления, 77 312 совершили преступления против жизни и здоровья (гл. 16 Уголовного кодекса Российской Федерации <8>, далее - УК РФ); 4 494 - преступления против половой неприкосновенности и половой свободы личности (гл. 18 УК РФ); 40 747 - преступления против семьи и несовершеннолетних (гл. 20 УК РФ); 213 148 - преступления против собственности (гл. 21 УК РФ); 5 510 - преступления в сфере экономической деятельности (гл. 22 УК РФ); 160 - преступления против интересов службы в коммерческих и иных организациях (гл. 23 УК РФ); 7 232 - преступления против общественной безопасности (гл. 24 УК РФ); 50 665 - преступления против здоровья населения и общественной нравственности (гл. 25 УК РФ); 5 983 - экологические преступления (гл. 26 УК РФ); 44 905 - преступления против безопасности движения и эксплуатации транспорта (гл. 27 УК РФ); 182 - преступления против основ конституционного строя и безопасности государства (гл. 29 УК РФ); 2 197 - преступления против государственной власти, интересов государственной службы и службы в органах местного самоуправления (гл. 30 УК РФ); 13 419 - преступления против правосудия (гл. 31 УК РФ); 21 766 - преступления против порядка управления (гл. 32 УК РФ) <9>.
(Филиппова О.В.)
("Уголовно-исполнительная система: право, экономика, управление", 2024, N 2)Согласно статистическим данным, в 2021 г. из 484 921 лица, ранее совершавших преступления, 77 312 совершили преступления против жизни и здоровья (гл. 16 Уголовного кодекса Российской Федерации <8>, далее - УК РФ); 4 494 - преступления против половой неприкосновенности и половой свободы личности (гл. 18 УК РФ); 40 747 - преступления против семьи и несовершеннолетних (гл. 20 УК РФ); 213 148 - преступления против собственности (гл. 21 УК РФ); 5 510 - преступления в сфере экономической деятельности (гл. 22 УК РФ); 160 - преступления против интересов службы в коммерческих и иных организациях (гл. 23 УК РФ); 7 232 - преступления против общественной безопасности (гл. 24 УК РФ); 50 665 - преступления против здоровья населения и общественной нравственности (гл. 25 УК РФ); 5 983 - экологические преступления (гл. 26 УК РФ); 44 905 - преступления против безопасности движения и эксплуатации транспорта (гл. 27 УК РФ); 182 - преступления против основ конституционного строя и безопасности государства (гл. 29 УК РФ); 2 197 - преступления против государственной власти, интересов государственной службы и службы в органах местного самоуправления (гл. 30 УК РФ); 13 419 - преступления против правосудия (гл. 31 УК РФ); 21 766 - преступления против порядка управления (гл. 32 УК РФ) <9>.
"Транспортные экспертизы в уголовном судопроизводстве России: монография"
(Ильин Н.Н.)
("ИНФРА-М", 2025)К сожалению, но большинство современных работ по рассматриваемой теме связано преимущественно с дорожно-транспортными происшествиями, а также использованием специальных знаний в области автотехники при их расследовании, что, на наш взгляд, необоснованно сужает сущность главы 27 УК России, в которой фигурируют также железнодорожный, воздушный, морской, внутренний водный транспорт и метрополитен. Например, в достаточно новом учебном пособии <1> (см. главу 13 "Расследование преступлений против безопасности движения и эксплуатации транспорта") описываются особенности расследования только дорожно-транспортных происшествий, в том числе с использованием результатов судебной автотехнической экспертизы. Преступления, связанные, например, с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации водного транспорта, в последние несколько десятилетий практически не становились объектом научного исследования <2>, в то время как на практике возникают трудности при их расследовании. Данные обстоятельства определяют потребность в научных исследованиях рассматриваемой темы.
(Ильин Н.Н.)
("ИНФРА-М", 2025)К сожалению, но большинство современных работ по рассматриваемой теме связано преимущественно с дорожно-транспортными происшествиями, а также использованием специальных знаний в области автотехники при их расследовании, что, на наш взгляд, необоснованно сужает сущность главы 27 УК России, в которой фигурируют также железнодорожный, воздушный, морской, внутренний водный транспорт и метрополитен. Например, в достаточно новом учебном пособии <1> (см. главу 13 "Расследование преступлений против безопасности движения и эксплуатации транспорта") описываются особенности расследования только дорожно-транспортных происшествий, в том числе с использованием результатов судебной автотехнической экспертизы. Преступления, связанные, например, с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации водного транспорта, в последние несколько десятилетий практически не становились объектом научного исследования <2>, в то время как на практике возникают трудности при их расследовании. Данные обстоятельства определяют потребность в научных исследованиях рассматриваемой темы.
Статья: Возвращение в Уголовный кодекс Российской Федерации судимости в качестве квалифицирующего признака преступления - новое или хорошо забытое старое?
(Мартыненко Э.В.)
("Российский следователь", 2022, N 3)Даже если предположить, что возвращение судимости в качестве квалифицирующего признака преступления прогрессивно, то почему тогда она возвращена только в восемь преступлений? Криминологически обоснованно усиление ответственности и за насильственные преступления против личности, которые также совершаются лицами, имеющими судимость, и за преступления против собственности, и за преступления против безопасности движения и эксплуатации транспорта. И не только они.
(Мартыненко Э.В.)
("Российский следователь", 2022, N 3)Даже если предположить, что возвращение судимости в качестве квалифицирующего признака преступления прогрессивно, то почему тогда она возвращена только в восемь преступлений? Криминологически обоснованно усиление ответственности и за насильственные преступления против личности, которые также совершаются лицами, имеющими судимость, и за преступления против собственности, и за преступления против безопасности движения и эксплуатации транспорта. И не только они.
Интервью: Суды стали реже приговаривать к реальному лишению свободы
("Закон", 2021, N 12)Что касается структуры поступающих в суды дел, то она, в отличие от количества осужденных, относительно стабильна, из года в год практически не меняется. Можно говорить о постоянной первой пятерке таких дел. Это преступления против собственности (в 2020 г. их доля составила 40%), против здоровья населения и общественной нравственности (13%), против безопасности движения и эксплуатации транспорта и преступления против жизни и здоровья (по 12%), преступления против порядка управления (6%). С 2015 г. почти неизменен и удельный вес этих деяний в структуре судимости, исключение - преступления против безопасности движения и эксплуатации транспорта (наблюдается рост с 4% в 2015 г. до 12% в 2020 г.) и преступления против жизни и здоровья - судимость за них, наоборот, уменьшилась с 15 до 12%.
("Закон", 2021, N 12)Что касается структуры поступающих в суды дел, то она, в отличие от количества осужденных, относительно стабильна, из года в год практически не меняется. Можно говорить о постоянной первой пятерке таких дел. Это преступления против собственности (в 2020 г. их доля составила 40%), против здоровья населения и общественной нравственности (13%), против безопасности движения и эксплуатации транспорта и преступления против жизни и здоровья (по 12%), преступления против порядка управления (6%). С 2015 г. почти неизменен и удельный вес этих деяний в структуре судимости, исключение - преступления против безопасности движения и эксплуатации транспорта (наблюдается рост с 4% в 2015 г. до 12% в 2020 г.) и преступления против жизни и здоровья - судимость за них, наоборот, уменьшилась с 15 до 12%.
Статья: Правоприменительная практика возврата уголовных дел прокурору по транспортным преступлениям: обзор и анализ
(Закидальский Д.Е.)
("Транспортное право", 2025, N 3)Статья посвящена анализу правоприменительной практики возврата уголовных дел прокурору по делам о преступлениях против безопасности движения и эксплуатации транспорта. Цель исследования - выявить ключевые тенденции возврата уголовных дел прокурору по ст. 237 Уголовно-процессуального кодекса Российской Федерации (далее - УПК РФ) применительно к транспортным преступлениям, определить проблемы правоприменения и обосновать возможные направления совершенствования действующего законодательства. Объект исследования - правоотношения, возникающие в процессе рассмотрения судами уголовных дел о преступлениях, предусмотренных гл. 27 Уголовного кодекса Российской Федерации (далее - УК РФ), предмет исследования - судебная практика возврата уголовных дел прокурору по таким делам на основании ст. 237 УПК РФ. В качестве методологической основы использованы правовой анализ судебных актов апелляционных и кассационных инстанций, а также обобщение актуальной судебной практики. Установлены наиболее распространенные нарушения: несоблюдение правил подследственности, процессуальные ошибки при предъявлении обвинения, неполнота формулировки обвинения, нарушение права на защиту, а также применение особого порядка судебного разбирательства с отступлением от установленного законом порядка. В статье предложены редакции нормативных актов: внесение изменений в Приказ Генеральной прокуратуры Российской Федерации, дополнение нормативных актов следственных органов, а также уточнение положений Инструкции по судебному делопроизводству в районном суде. Полученные результаты могут быть использованы в правоприменительной практике и при разработке законодательных инициатив, направленных на повышение качества уголовного преследования. Новизна статьи заключается в комплексном анализе актуальных судебных актов по конкретной категории дел, что ранее не получало достаточного освещения в научной литературе, систематизации и типологизации оснований возврата дел прокурору в рамках конкретной категории транспортных преступлений и разработке конкретных предложений по устранению выявленных недостатков.
(Закидальский Д.Е.)
("Транспортное право", 2025, N 3)Статья посвящена анализу правоприменительной практики возврата уголовных дел прокурору по делам о преступлениях против безопасности движения и эксплуатации транспорта. Цель исследования - выявить ключевые тенденции возврата уголовных дел прокурору по ст. 237 Уголовно-процессуального кодекса Российской Федерации (далее - УПК РФ) применительно к транспортным преступлениям, определить проблемы правоприменения и обосновать возможные направления совершенствования действующего законодательства. Объект исследования - правоотношения, возникающие в процессе рассмотрения судами уголовных дел о преступлениях, предусмотренных гл. 27 Уголовного кодекса Российской Федерации (далее - УК РФ), предмет исследования - судебная практика возврата уголовных дел прокурору по таким делам на основании ст. 237 УПК РФ. В качестве методологической основы использованы правовой анализ судебных актов апелляционных и кассационных инстанций, а также обобщение актуальной судебной практики. Установлены наиболее распространенные нарушения: несоблюдение правил подследственности, процессуальные ошибки при предъявлении обвинения, неполнота формулировки обвинения, нарушение права на защиту, а также применение особого порядка судебного разбирательства с отступлением от установленного законом порядка. В статье предложены редакции нормативных актов: внесение изменений в Приказ Генеральной прокуратуры Российской Федерации, дополнение нормативных актов следственных органов, а также уточнение положений Инструкции по судебному делопроизводству в районном суде. Полученные результаты могут быть использованы в правоприменительной практике и при разработке законодательных инициатив, направленных на повышение качества уголовного преследования. Новизна статьи заключается в комплексном анализе актуальных судебных актов по конкретной категории дел, что ранее не получало достаточного освещения в научной литературе, систематизации и типологизации оснований возврата дел прокурору в рамках конкретной категории транспортных преступлений и разработке конкретных предложений по устранению выявленных недостатков.
Статья: Актуальные проблемы прекращения уголовного дела в связи с примирением сторон
(Пашкова Е.В.)
("Мировой судья", 2024, N 7)Курский областной суд отменил вышеуказанный приговор и прекратил производство по уголовному делу, указав следующее. При мотивировке отсутствия оснований для прекращения уголовного дела в отношении С. суд первой инстанции сослался на совершение С. преступления против безопасности дорожного движения, которое наносит вред общественным отношениям, направленным на безопасность дорожного движения, а также на наступившие последствия в виде причинения тяжкого вред здоровью несовершеннолетней потерпевшей, т.е. на элементы диспозиции ч. 1 ст. 264 УК РФ.
(Пашкова Е.В.)
("Мировой судья", 2024, N 7)Курский областной суд отменил вышеуказанный приговор и прекратил производство по уголовному делу, указав следующее. При мотивировке отсутствия оснований для прекращения уголовного дела в отношении С. суд первой инстанции сослался на совершение С. преступления против безопасности дорожного движения, которое наносит вред общественным отношениям, направленным на безопасность дорожного движения, а также на наступившие последствия в виде причинения тяжкого вред здоровью несовершеннолетней потерпевшей, т.е. на элементы диспозиции ч. 1 ст. 264 УК РФ.
Статья: Конфискация транспортных средств, являющихся частью наследственного имущества
(Мингалимова М.Ф.)
("Российский судья", 2024, N 4)По статистике Судебного департамента при Верховном Суде Российской Федерации, количество осужденных за совершение преступлений против безопасности дорожного движения и эксплуатации транспорта ежегодно растет. Так, если в 2008 г. их количество составило чуть больше 10 тыс. чел., то по итогам 2022 г. превысило отметку в 64 тыс. чел., что в общем числе осужденных составляет 11,6% <1>. Особую озабоченность вызывает количество зарегистрированных случаев управления транспортными средствами в состоянии опьянения. За 9 месяцев 2023 г. выявлено 9 599 дорожно-транспортных происшествий с участием водителей с признаками опьянения <2>. В этой связи следует признать, что управление транспортными средствами в состоянии опьянения является серьезной проблемой на пути обеспечения транспортной безопасности на дорогах.
(Мингалимова М.Ф.)
("Российский судья", 2024, N 4)По статистике Судебного департамента при Верховном Суде Российской Федерации, количество осужденных за совершение преступлений против безопасности дорожного движения и эксплуатации транспорта ежегодно растет. Так, если в 2008 г. их количество составило чуть больше 10 тыс. чел., то по итогам 2022 г. превысило отметку в 64 тыс. чел., что в общем числе осужденных составляет 11,6% <1>. Особую озабоченность вызывает количество зарегистрированных случаев управления транспортными средствами в состоянии опьянения. За 9 месяцев 2023 г. выявлено 9 599 дорожно-транспортных происшествий с участием водителей с признаками опьянения <2>. В этой связи следует признать, что управление транспортными средствами в состоянии опьянения является серьезной проблемой на пути обеспечения транспортной безопасности на дорогах.