Перевозчик понятие
Подборка наиболее важных документов по запросу Перевозчик понятие (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).
Статьи, комментарии, ответы на вопросы
Статья: Субъекты административной ответственности, установленной за несоблюдение перевозчиками требований об обязательном страховании своей гражданской ответственности и иные нарушения при перевозке пассажиров автомобильным транспортом
(Якимов А.Ю.)
("Безопасность дорожного движения", 2025, N 2)В п. 3 ст. 3 ФЗ об ОСГОП содержится следующее определение понятия "перевозчик": юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, которые зарегистрированы на территории Российской Федерации и в соответствии с законодательством Российской Федерации осуществляют перевозки пассажиров, в том числе по договору фрахтования (независимо от того обстоятельства, являются они перевозчиками по договору перевозки или осуществляют перевозку фактически).
(Якимов А.Ю.)
("Безопасность дорожного движения", 2025, N 2)В п. 3 ст. 3 ФЗ об ОСГОП содержится следующее определение понятия "перевозчик": юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, которые зарегистрированы на территории Российской Федерации и в соответствии с законодательством Российской Федерации осуществляют перевозки пассажиров, в том числе по договору фрахтования (независимо от того обстоятельства, являются они перевозчиками по договору перевозки или осуществляют перевозку фактически).
Ситуация: Что нужно учесть при вывозе домашних животных за рубеж?
("Электронный журнал "Азбука права", 2026)Поэтому при покупке билета необходимо забронировать перевозку животного и получить подтверждение от авиакомпании, заранее указав данные животного. Так, авиаперевозчики вправе предъявлять специальные требования к количеству, размеру и весу животного. Поскольку понятие комнатных (домашних) животных не конкретизировано законодательно, многие перевозчики в своих правилах указывают, что к перевозке в качестве багажа и ручной клади могут приниматься только собаки, кошки, хорьки или птицы. Следует учитывать, что в салоне воздушного судна одного класса, как правило, не допускается перевозка антагонистических животных, в связи с чем вам могут отказать в перевозке собаки в экономклассе, если до вашего обращения другой пассажир в этом же салоне уже забронировал перевозку кошки. В таком случае, равно как и в случае превышения общего количества животных, которое допускается к перевозке в салоне воздушного судна, вам придется выбрать другой рейс либо перевозить животное в специальном багажном отделении самолета. Определенные требования установлены и к контейнеру (клетке), предназначенному для перевозки. При перевозке воздушным транспортом животное должно быть помещено в крепкий контейнер (клетку), обеспечивающий необходимые удобства при перевозке, с доступом воздуха и надежным запором (замком). Дно контейнера (клетки) должно быть плотным, водонепроницаемым и покрыто абсорбирующим материалом. Контейнер (клетка) должен исключать просыпание абсорбирующего материала (п. 143 Авиационных правил N 82).
("Электронный журнал "Азбука права", 2026)Поэтому при покупке билета необходимо забронировать перевозку животного и получить подтверждение от авиакомпании, заранее указав данные животного. Так, авиаперевозчики вправе предъявлять специальные требования к количеству, размеру и весу животного. Поскольку понятие комнатных (домашних) животных не конкретизировано законодательно, многие перевозчики в своих правилах указывают, что к перевозке в качестве багажа и ручной клади могут приниматься только собаки, кошки, хорьки или птицы. Следует учитывать, что в салоне воздушного судна одного класса, как правило, не допускается перевозка антагонистических животных, в связи с чем вам могут отказать в перевозке собаки в экономклассе, если до вашего обращения другой пассажир в этом же салоне уже забронировал перевозку кошки. В таком случае, равно как и в случае превышения общего количества животных, которое допускается к перевозке в салоне воздушного судна, вам придется выбрать другой рейс либо перевозить животное в специальном багажном отделении самолета. Определенные требования установлены и к контейнеру (клетке), предназначенному для перевозки. При перевозке воздушным транспортом животное должно быть помещено в крепкий контейнер (клетку), обеспечивающий необходимые удобства при перевозке, с доступом воздуха и надежным запором (замком). Дно контейнера (клетки) должно быть плотным, водонепроницаемым и покрыто абсорбирующим материалом. Контейнер (клетка) должен исключать просыпание абсорбирующего материала (п. 143 Авиационных правил N 82).
Судебная практика
Подборка судебных решений за 2025 год: Статья 346.15 "Порядок определения доходов" главы 26.2 "Упрощенная система налогообложения" НК РФ
(АО "Центр экономических экспертиз "Налоги и финансовое право")Как указал суд, не соглашаясь с позицией ИФНС, получение налогоплательщиком из бюджета субсидии на компенсацию убытков, причиненных незаконным изъятием (хищением) имущества российского международного автомобильного перевозчика на территории недружественного иностранного государства, не образует доход в значении этого понятия, придаваемом ему ст. 41 НК РФ, в сложившейся ситуации, когда установление виновников незаконного изъятия (хищения) имущества и (или) предъявление к ним требования о возмещении ущерба существенно затруднено или невозможно, а получатель средств субсидии не учитывает расходы в силу избранного им режима налогообложения.
(АО "Центр экономических экспертиз "Налоги и финансовое право")Как указал суд, не соглашаясь с позицией ИФНС, получение налогоплательщиком из бюджета субсидии на компенсацию убытков, причиненных незаконным изъятием (хищением) имущества российского международного автомобильного перевозчика на территории недружественного иностранного государства, не образует доход в значении этого понятия, придаваемом ему ст. 41 НК РФ, в сложившейся ситуации, когда установление виновников незаконного изъятия (хищения) имущества и (или) предъявление к ним требования о возмещении ущерба существенно затруднено или невозможно, а получатель средств субсидии не учитывает расходы в силу избранного им режима налогообложения.
Подборка судебных решений за 2025 год: Статья 346.15 "Порядок определения доходов" главы 26.2 "Упрощенная система налогообложения" НК РФ
(Юридическая компания "TAXOLOGY")Общество, применяющее УСН с объектом налогообложения "доходы", совершало перевозку грузов в международном сообщении через территорию Украины, принадлежащие ему на праве собственности транспортные средства вместе с грузом были задержаны (изъяты) на территории Украины. В рамках государственной программы Российской Федерации "Развитие транспортной системы" обществу из федерального бюджета в целях компенсации причиненного ущерба предоставлена субсидия, рассчитанная исходя из стоимости похищенного транспорта и перевозимого груза. Субсидия использована по целевому назначению: на удовлетворение претензий грузоотправителей и приобретение транспортных средств. Налоговый орган доначислил единый налог, сделав вывод, что полученная субсидия неправомерно не учтена налогоплательщиком в составе доходов. Суд признал доначисление неправомерным. Верховный Суд РФ указал, что получение налогоплательщиком из бюджета субсидии на компенсацию убытков, причиненных незаконным изъятием (хищением) имущества российского международного автомобильного перевозчика на территории недружественного иностранного государства, не образует доход в значении этого понятия, придаваемом ему совокупностью положений глав 25 и 26.2 НК РФ, в сложившейся ситуации, когда установление виновников незаконного изъятия (хищения) имущества и (или) предъявление к ним требования о возмещении ущерба существенно затруднено или невозможно, а получатель средств субсидии не учитывает расходы в силу избранного им режима налогообложения. Избрание налогоплательщиком при исчислении налога по УСН объектом налогообложения доходов и, как следствие, невозможность признания убытков в качестве внереализационных расходов не влечет для такого налогоплательщика возникновение внереализационного дохода в результате получения субсидии в целях возмещения причиненного ущерба.
(Юридическая компания "TAXOLOGY")Общество, применяющее УСН с объектом налогообложения "доходы", совершало перевозку грузов в международном сообщении через территорию Украины, принадлежащие ему на праве собственности транспортные средства вместе с грузом были задержаны (изъяты) на территории Украины. В рамках государственной программы Российской Федерации "Развитие транспортной системы" обществу из федерального бюджета в целях компенсации причиненного ущерба предоставлена субсидия, рассчитанная исходя из стоимости похищенного транспорта и перевозимого груза. Субсидия использована по целевому назначению: на удовлетворение претензий грузоотправителей и приобретение транспортных средств. Налоговый орган доначислил единый налог, сделав вывод, что полученная субсидия неправомерно не учтена налогоплательщиком в составе доходов. Суд признал доначисление неправомерным. Верховный Суд РФ указал, что получение налогоплательщиком из бюджета субсидии на компенсацию убытков, причиненных незаконным изъятием (хищением) имущества российского международного автомобильного перевозчика на территории недружественного иностранного государства, не образует доход в значении этого понятия, придаваемом ему совокупностью положений глав 25 и 26.2 НК РФ, в сложившейся ситуации, когда установление виновников незаконного изъятия (хищения) имущества и (или) предъявление к ним требования о возмещении ущерба существенно затруднено или невозможно, а получатель средств субсидии не учитывает расходы в силу избранного им режима налогообложения. Избрание налогоплательщиком при исчислении налога по УСН объектом налогообложения доходов и, как следствие, невозможность признания убытков в качестве внереализационных расходов не влечет для такого налогоплательщика возникновение внереализационного дохода в результате получения субсидии в целях возмещения причиненного ущерба.
Нормативные акты
"Гражданский кодекс Российской Федерации (часть вторая)" от 26.01.1996 N 14-ФЗ
(ред. от 24.06.2025, с изм. от 09.06.2026)Статья 793. Ответственность за нарушение обязательств по перевозке
(ред. от 24.06.2025, с изм. от 09.06.2026)Статья 793. Ответственность за нарушение обязательств по перевозке
"Обзор судебной практики по спорам, связанным с договорами перевозки груза и транспортной экспедиции"
(утв. Президиумом Верховного Суда РФ 20.12.2017)Ответственность перевозчика за утрату, недостачу
(утв. Президиумом Верховного Суда РФ 20.12.2017)Ответственность перевозчика за утрату, недостачу
Статья: О перевозке порожних вагонов: нормативно-правовое регулирование и арбитражная практика
(Ерохин В.М.)
("Вестник арбитражной практики", 2025, N 6)В определении понятий "перевозчик" и "перевозочный процесс" <1>, а также в Уставе ОАО "РЖД" <2> нет ни слова о перевозке порожних вагонов, и это не случайно. В рамках перевозочного процесса доставка порожних вагонов не может рассматриваться как отдельное, самостоятельное обязательство, поскольку она всегда направлена на выполнение последующих операций.
(Ерохин В.М.)
("Вестник арбитражной практики", 2025, N 6)В определении понятий "перевозчик" и "перевозочный процесс" <1>, а также в Уставе ОАО "РЖД" <2> нет ни слова о перевозке порожних вагонов, и это не случайно. В рамках перевозочного процесса доставка порожних вагонов не может рассматриваться как отдельное, самостоятельное обязательство, поскольку она всегда направлена на выполнение последующих операций.
Статья: Беспилотные летательные аппараты: цивилистическое измерение
(Маркевич Н.В.)
("Цивилист", 2026, N 2)Между тем с точки зрения ИКАО и иностранного права содержание понятия "оператор" совпадает с понятием эксплуатанта либо противопоставляется понятию перевозчика <40>. Так, в праве Европейского союза под оператором понимается "любое юридическое или физическое лицо, эксплуатирующее или предлагающее эксплуатировать одно или несколько воздушных судов" <41>.
(Маркевич Н.В.)
("Цивилист", 2026, N 2)Между тем с точки зрения ИКАО и иностранного права содержание понятия "оператор" совпадает с понятием эксплуатанта либо противопоставляется понятию перевозчика <40>. Так, в праве Европейского союза под оператором понимается "любое юридическое или физическое лицо, эксплуатирующее или предлагающее эксплуатировать одно или несколько воздушных судов" <41>.
"Комментарий к Федеральному закону от 30 июня 2003 г. N 87-ФЗ "О транспортно-экспедиционной деятельности"
(постатейный)
(2-е издание, переработанное и дополненное)
(Борисов А.Н.)
("Юстицинформ", 2025)В первоначальном варианте проект комментируемого Закона содержал самостоятельную статью, посвященную основным понятиям, используемым в законопроекте. Этой статьей предлагалось непосредственно определить понятия ТЭД, экспедиционных услуг, экспедитора и клиента, а также сделать отсылку к Гражданскому кодексу РФ, транспортным уставам и кодексам в части определения понятий перевозчика, грузоотправителя и грузополучателя.
(постатейный)
(2-е издание, переработанное и дополненное)
(Борисов А.Н.)
("Юстицинформ", 2025)В первоначальном варианте проект комментируемого Закона содержал самостоятельную статью, посвященную основным понятиям, используемым в законопроекте. Этой статьей предлагалось непосредственно определить понятия ТЭД, экспедиционных услуг, экспедитора и клиента, а также сделать отсылку к Гражданскому кодексу РФ, транспортным уставам и кодексам в части определения понятий перевозчика, грузоотправителя и грузополучателя.
Тематический выпуск: Налог на добавленную стоимость: актуальные вопросы из практики налогового консультирования
(под ред. А.В. Брызгалина)
("Налоги и финансовое право", 2023, N 8)Такие условия мирового соглашения позволяют говорить о том, что Общество реализует (передает право собственности) поврежденные блоки из графита перевозчику, и такая операция уже подпадает под понятие "реализация для целей НДС".
(под ред. А.В. Брызгалина)
("Налоги и финансовое право", 2023, N 8)Такие условия мирового соглашения позволяют говорить о том, что Общество реализует (передает право собственности) поврежденные блоки из графита перевозчику, и такая операция уже подпадает под понятие "реализация для целей НДС".
Статья: Нормативно-правовая основа выявления административных правонарушений, связанных с перевозкой пассажиров автомобильным транспортом
(Якимов А.Ю.)
("Безопасность дорожного движения", 2025, N 4)Определение понятия "перевозчик легковым такси" включено в п. 37 ч. 1 ст. 2 Устава автомобильного транспорта и представляет собой следующую формулировку: юридическое лицо, индивидуальный предприниматель или физическое лицо, которым в соответствии с законодательством Российской Федерации предоставлено право на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси.
(Якимов А.Ю.)
("Безопасность дорожного движения", 2025, N 4)Определение понятия "перевозчик легковым такси" включено в п. 37 ч. 1 ст. 2 Устава автомобильного транспорта и представляет собой следующую формулировку: юридическое лицо, индивидуальный предприниматель или физическое лицо, которым в соответствии с законодательством Российской Федерации предоставлено право на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси.
Путеводитель по сделкам. Перевозка груза. Общая информация4. Перевозчик несет ответственность за сохранность груза с момента принятия его для перевозки и до момента выдачи грузополучателю или управомоченному им лицу, если не докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) груза произошли в силу следующего (ст. 796 ГК РФ, ч. 5 ст. 34, ст. 36 Федерального закона от 08.11.2007 N 259-ФЗ "Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта" (далее - Устав автомобильного транспорта)):
"Транспортное право в условиях цифровой трансформации: беспилотные транспортные средства, цифровизация оборота, электронный коносамент, интеллектуальные транспортные системы: монография"
(под общ. ред. Е.В. Вавилина)
("Проспект", 2025)Из специальных законов, регулирующих отношения по перевозке, можно выделить Закон Морское право КНР 1992 года ( ) <1>. Закон Морское право КНР и Кодекс торгового мореплавания РФ подробно и детально регулируют отношения по морской перевозке пассажиров, багажа и грузов, выполняя роль специальных кодифицированных актов, регулирующих отношения по перевозке морским транспортом. У Закона Морское право КНР и КТМ РФ много общего, так как оба кодифицированных акта составлялись, принимались и изменялись с учетом международных конвенций, таких как Конвенция об ограничении ответственности по морским требованиям 1976 г. <2> и Протокол 1996 г. к этой Конвенции <3>, Международная конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте 1924 г. <4> и Протокол 1968 г. <5>, Международная конвенция о морских залогах и ипотеках 1993 г. <6> и др. Положения Закона Морское право КНР и КТМ РФ сформулированы достаточно подробно (в КТМ 82 статьи посвящено договорам перевозки морским транспортом, в Законе Морское право КНР - 85 статей), положения систематизированы схожим образом с небольшими отличиями. Так, в Законе Морское право КНР содержится гл. IV "Договор морской перевозки грузов", которая состоит из 8 разделов. Раздел 1 "Общие положения" содержит понятие договора морской перевозки грузов, в нем устанавливается требование к его форме, устанавливается понятие перевозчика, фактического перевозчика, грузоотправителя и грузополучателя, а также положение, в соответствии с которым любое условие в договоре морской перевозки грузов, коносаменте или других аналогичных документах, подтверждающих такой договор, которое отступает от положений закона, является недействительным. Содержание разд. I Закона Морское право КНР схоже с положениями ст. 115 - 118 КТМ РФ. Раздел 2 "Обязанности перевозчика" гл. IV "Договор морской перевозки грузов" Закона Морское право КНР устанавливает основные обязанности перевозчика, как, например, подготовка судна и укомплектование его экипажем, бережное обращение с грузом, доставка груза прямым маршрутом, особенности ответственности перевозчика за неисполнение обязанностей и случаи освобождения его от ответственности, указанные обязанности устанавливаются ст. 124, 150, 152, 156, 157 КТМ РФ. Раздел 3 "Обязанности грузоотправителя" гл. IV "Договор морской перевозки грузов" Закона Морское право КНР устанавливает такие обязанности, как надлежащая упаковка груза, оплата услуги по перевозке, эти же обязанности закреплены в ст. 115, 139 КТМ РФ. Содержание разд. 4 "Транспортные документы" Закона Морское право КНР и § 3 "Коносамент" КТМ РФ почти дословно совпадают в части понятия, порядка выдачи, содержания, порядка передачи коносамента. Глава IV "Договор морской перевозки грузов" Закона Морское право КНР также включает в себя разд. 5 "Доставка товара", разд. 6 "Расторжение договора морской перевозки грузов", разд. 7 "Договор фрахтования", разд. 8 "Договор смешанной перевозки". Отметим значительное различие в систематизации норм, регулирующих отношения по морской перевозке в РФ и КНР. В российском законодательстве и доктрине <7> традиционно договор фрахтования (чартер) относится к разновидности договора аренды, правила о нем содержатся в отдельных главах - гл. X "Договор фрахтования судна на время (тайм-чартер)" и гл. XI "Договор фрахтования судна без экипажа (бербоут-чартер)" КТМ РФ. В отличие от этого в Законе Морское право КНР положения о договоре фрахтования находятся в гл. IV "Договор морской перевозки грузов", в соответствии со ст. 94 Закона Морское право КНР положения гл. IV "Договор морской перевозки грузов", касающиеся прав и обязанностей сторон договора, применяются к судовладельцу и фрахтователю только при отсутствии соответствующих положений в разд. 7. Таким образом, можно сделать вывод о различной квалификации договора фрахтования: в РФ данный договор является разновидностью договора аренды, тогда как в КНР законодатель его относит к разновидности договора морской перевозки. В КТМ РФ и Законе Морское право КНР очень схоже правовое регулирование перевозки пассажира морским транспортом. В КТМ РФ данному договору посвящена гл. IX "Договор морской перевозки пассажира", а в Законе Морское право КНР - гл. V "Договор морской перевозки пассажиров". В указанных главах содержится определение договора морской перевозки, понятия пассажира, перевозчика, багажа (ст. 177 КТМ РФ, ст. 102 Закона Морское право КНР), понятие перевозочных документов - проездных билетов (ст. 179 КТМ РФ, ст. 110 Закона Морское право КНР), положения о сроках и периодах перевозки (ст. 182 КТМ РФ, ст. 111 Закона Морское право КНР), положения, касающиеся допустимого к перевозке багажа (ст. 180 КТМ РФ, ст. 113 Закона Морское право КНР), положения об ответственности пассажира и перевозчика (ст. 186, 189 - 194 КТМ РФ, ст. 114 - 119 Закона Морское право КНР), положения о фактическом перевозчике (ст. 187 КТМ РФ, ст. 121 - 125 Закона Морское право КНР). Положения законов соответствуют нормам Афинской конвенции о перевозке морем пассажиров и их багажа 1974 года <8>.
(под общ. ред. Е.В. Вавилина)
("Проспект", 2025)Из специальных законов, регулирующих отношения по перевозке, можно выделить Закон Морское право КНР 1992 года ( ) <1>. Закон Морское право КНР и Кодекс торгового мореплавания РФ подробно и детально регулируют отношения по морской перевозке пассажиров, багажа и грузов, выполняя роль специальных кодифицированных актов, регулирующих отношения по перевозке морским транспортом. У Закона Морское право КНР и КТМ РФ много общего, так как оба кодифицированных акта составлялись, принимались и изменялись с учетом международных конвенций, таких как Конвенция об ограничении ответственности по морским требованиям 1976 г. <2> и Протокол 1996 г. к этой Конвенции <3>, Международная конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте 1924 г. <4> и Протокол 1968 г. <5>, Международная конвенция о морских залогах и ипотеках 1993 г. <6> и др. Положения Закона Морское право КНР и КТМ РФ сформулированы достаточно подробно (в КТМ 82 статьи посвящено договорам перевозки морским транспортом, в Законе Морское право КНР - 85 статей), положения систематизированы схожим образом с небольшими отличиями. Так, в Законе Морское право КНР содержится гл. IV "Договор морской перевозки грузов", которая состоит из 8 разделов. Раздел 1 "Общие положения" содержит понятие договора морской перевозки грузов, в нем устанавливается требование к его форме, устанавливается понятие перевозчика, фактического перевозчика, грузоотправителя и грузополучателя, а также положение, в соответствии с которым любое условие в договоре морской перевозки грузов, коносаменте или других аналогичных документах, подтверждающих такой договор, которое отступает от положений закона, является недействительным. Содержание разд. I Закона Морское право КНР схоже с положениями ст. 115 - 118 КТМ РФ. Раздел 2 "Обязанности перевозчика" гл. IV "Договор морской перевозки грузов" Закона Морское право КНР устанавливает основные обязанности перевозчика, как, например, подготовка судна и укомплектование его экипажем, бережное обращение с грузом, доставка груза прямым маршрутом, особенности ответственности перевозчика за неисполнение обязанностей и случаи освобождения его от ответственности, указанные обязанности устанавливаются ст. 124, 150, 152, 156, 157 КТМ РФ. Раздел 3 "Обязанности грузоотправителя" гл. IV "Договор морской перевозки грузов" Закона Морское право КНР устанавливает такие обязанности, как надлежащая упаковка груза, оплата услуги по перевозке, эти же обязанности закреплены в ст. 115, 139 КТМ РФ. Содержание разд. 4 "Транспортные документы" Закона Морское право КНР и § 3 "Коносамент" КТМ РФ почти дословно совпадают в части понятия, порядка выдачи, содержания, порядка передачи коносамента. Глава IV "Договор морской перевозки грузов" Закона Морское право КНР также включает в себя разд. 5 "Доставка товара", разд. 6 "Расторжение договора морской перевозки грузов", разд. 7 "Договор фрахтования", разд. 8 "Договор смешанной перевозки". Отметим значительное различие в систематизации норм, регулирующих отношения по морской перевозке в РФ и КНР. В российском законодательстве и доктрине <7> традиционно договор фрахтования (чартер) относится к разновидности договора аренды, правила о нем содержатся в отдельных главах - гл. X "Договор фрахтования судна на время (тайм-чартер)" и гл. XI "Договор фрахтования судна без экипажа (бербоут-чартер)" КТМ РФ. В отличие от этого в Законе Морское право КНР положения о договоре фрахтования находятся в гл. IV "Договор морской перевозки грузов", в соответствии со ст. 94 Закона Морское право КНР положения гл. IV "Договор морской перевозки грузов", касающиеся прав и обязанностей сторон договора, применяются к судовладельцу и фрахтователю только при отсутствии соответствующих положений в разд. 7. Таким образом, можно сделать вывод о различной квалификации договора фрахтования: в РФ данный договор является разновидностью договора аренды, тогда как в КНР законодатель его относит к разновидности договора морской перевозки. В КТМ РФ и Законе Морское право КНР очень схоже правовое регулирование перевозки пассажира морским транспортом. В КТМ РФ данному договору посвящена гл. IX "Договор морской перевозки пассажира", а в Законе Морское право КНР - гл. V "Договор морской перевозки пассажиров". В указанных главах содержится определение договора морской перевозки, понятия пассажира, перевозчика, багажа (ст. 177 КТМ РФ, ст. 102 Закона Морское право КНР), понятие перевозочных документов - проездных билетов (ст. 179 КТМ РФ, ст. 110 Закона Морское право КНР), положения о сроках и периодах перевозки (ст. 182 КТМ РФ, ст. 111 Закона Морское право КНР), положения, касающиеся допустимого к перевозке багажа (ст. 180 КТМ РФ, ст. 113 Закона Морское право КНР), положения об ответственности пассажира и перевозчика (ст. 186, 189 - 194 КТМ РФ, ст. 114 - 119 Закона Морское право КНР), положения о фактическом перевозчике (ст. 187 КТМ РФ, ст. 121 - 125 Закона Морское право КНР). Положения законов соответствуют нормам Афинской конвенции о перевозке морем пассажиров и их багажа 1974 года <8>.
"Проблемы унификации международного частного права: монография"
(2-е издание, переработанное и дополненное)
(отв. ред. Н.Г. Доронина)
("ИЗиСП", "Юриспруденция", 2023)Оценивая Конвенцию 1978 г. в целом, необходимо отметить, что она расширяет период ответственности перевозчика, увеличивает пределы его ответственности, исключает такое основание освобождения его от ответственности, как "навигационная ошибка", вводит в качестве критерия добросовестности перевозчика понятие "разумные меры".
(2-е издание, переработанное и дополненное)
(отв. ред. Н.Г. Доронина)
("ИЗиСП", "Юриспруденция", 2023)Оценивая Конвенцию 1978 г. в целом, необходимо отметить, что она расширяет период ответственности перевозчика, увеличивает пределы его ответственности, исключает такое основание освобождения его от ответственности, как "навигационная ошибка", вводит в качестве критерия добросовестности перевозчика понятие "разумные меры".