Новая форма транспортной
Подборка наиболее важных документов по запросу Новая форма транспортной (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).
Формы
Статьи, комментарии, ответы на вопросы
Статья: Цифровая реальность пассажирских перевозок
(Скучаев А.А.)
("Право и экономика", 2024, N 5)9 марта 2022 года Правительством РФ принято Постановление <13>, согласно которому разрешено использование беспилотных автомобилей (без водителя) для перевозки пассажиров и багажа в нескольких регионах России. В настоящее время обязательно присутствие водителя-испытателя, следящего за работой автопилота, в любой момент он может взять управление транспортом на себя. Цель эксперимента - создание новых форм экономической деятельности, в частности создание беспилотных транспортных сервисов. Вводится два вида беспилотных автомобилей: с водителем-испытателем и более продвинутый уровень - под контролем удаленного оператора. При успешных результатах испытания компания будет правомочна таким образом оказывать услуги по перевозке пассажиров, но пока только на конкретно установленных территориях (Ясенево, Сколково, Иннополис (Татарстан), Сириус). При этом обязательным условием является наличие заключения специально уполномоченных органов, подтверждающего соответствие требованиям безопасности в отношении нескольких машин. Наличие страхового полиса ОСАГО и дополнительного страхования на 10 млн рублей - также обязательные требования. Ответственность за возможное причинение вреда возложена на оператора и компанию. Сейчас такое разрешение предоставлено компании "Яндекс". В качестве контролирующих органов выступают Министерство внутренних дел РФ, федеральная служба "Ространснадзор" и органы исполнительной власти регионов.
(Скучаев А.А.)
("Право и экономика", 2024, N 5)9 марта 2022 года Правительством РФ принято Постановление <13>, согласно которому разрешено использование беспилотных автомобилей (без водителя) для перевозки пассажиров и багажа в нескольких регионах России. В настоящее время обязательно присутствие водителя-испытателя, следящего за работой автопилота, в любой момент он может взять управление транспортом на себя. Цель эксперимента - создание новых форм экономической деятельности, в частности создание беспилотных транспортных сервисов. Вводится два вида беспилотных автомобилей: с водителем-испытателем и более продвинутый уровень - под контролем удаленного оператора. При успешных результатах испытания компания будет правомочна таким образом оказывать услуги по перевозке пассажиров, но пока только на конкретно установленных территориях (Ясенево, Сколково, Иннополис (Татарстан), Сириус). При этом обязательным условием является наличие заключения специально уполномоченных органов, подтверждающего соответствие требованиям безопасности в отношении нескольких машин. Наличие страхового полиса ОСАГО и дополнительного страхования на 10 млн рублей - также обязательные требования. Ответственность за возможное причинение вреда возложена на оператора и компанию. Сейчас такое разрешение предоставлено компании "Яндекс". В качестве контролирующих органов выступают Министерство внутренних дел РФ, федеральная служба "Ространснадзор" и органы исполнительной власти регионов.
Статья: Новости от 17.04.2026
("Главная книга", 2026, N 9)Утверждены новые форма и формат сообщения об исчисленных налоговым органом суммах транспортного и земельного налогов, налога на имущество организаций. Новая форма применяется начиная с формирования сообщения за 2027 г./первый отчетный период 2027 г.
("Главная книга", 2026, N 9)Утверждены новые форма и формат сообщения об исчисленных налоговым органом суммах транспортного и земельного налогов, налога на имущество организаций. Новая форма применяется начиная с формирования сообщения за 2027 г./первый отчетный период 2027 г.
Нормативные акты
"КонсультантПлюс: Новости для юриста"Определены случаи, когда транспортная накладная, заказ и заявка оформляются на бумаге с 1 сентября (09.06.2026)
Статья: Правовое регулирование перевозок по запросу: опыт Европейского союза и перспективы для Российской Федерации
(Бакирей А.С.)
("Российский юридический журнал", 2026, N 1)Развитие цифровых технологий привело к распространению новых форм транспортных услуг, среди которых особое место занимают перевозки пассажиров автомобильным транспортом по запросу. Отличаясь отсутствием строго фиксированных маршрутов, остановочных пунктов и (или) расписания, указанные перевозки могут гибко реагировать на колебания спроса на передвижение. В Российской Федерации, в отличие от ряда зарубежных государств, отсутствует правовое регулирование перевозок по запросу, что препятствует их развитию. Учет зарубежного опыта и особенностей текущего статуса различных видов перевозок в российском законодательстве является основой для подготовки предложений по устранению данного правового пробела. В исследовании использованы сравнительно-правовой метод для анализа законодательства государств - членов ЕС и Российской Федерации, а также формально-юридический метод для интерпретации правовых норм. Сравнительно-правовой анализ выявил отсутствие в ЕС единого подхода к правовому регулированию перевозок по запросу. Как правило, данные перевозки отнесены к перевозкам транспортом общего пользования. При этом в одних государствах они определены как самостоятельный вид перевозок, в других - как подвид регулярных перевозок. Различаются также требования к маршрутам, расписаниям и остановочным пунктам. На основе проведенного анализа и соотнесения его результатов с текущей моделью правового регулирования перевозок пассажиров автомобильным транспортом в Российской Федерации были сформулированы конкретные предложения по правовому режиму перевозок по запросу. Ключевым из них является установление двухуровневой модели регулирования: закрепление базовых дефиниций и принципов на федеральном уровне и детальная регламентация порядка организации перевозок - на уровне субъектов Российской Федерации.
(Бакирей А.С.)
("Российский юридический журнал", 2026, N 1)Развитие цифровых технологий привело к распространению новых форм транспортных услуг, среди которых особое место занимают перевозки пассажиров автомобильным транспортом по запросу. Отличаясь отсутствием строго фиксированных маршрутов, остановочных пунктов и (или) расписания, указанные перевозки могут гибко реагировать на колебания спроса на передвижение. В Российской Федерации, в отличие от ряда зарубежных государств, отсутствует правовое регулирование перевозок по запросу, что препятствует их развитию. Учет зарубежного опыта и особенностей текущего статуса различных видов перевозок в российском законодательстве является основой для подготовки предложений по устранению данного правового пробела. В исследовании использованы сравнительно-правовой метод для анализа законодательства государств - членов ЕС и Российской Федерации, а также формально-юридический метод для интерпретации правовых норм. Сравнительно-правовой анализ выявил отсутствие в ЕС единого подхода к правовому регулированию перевозок по запросу. Как правило, данные перевозки отнесены к перевозкам транспортом общего пользования. При этом в одних государствах они определены как самостоятельный вид перевозок, в других - как подвид регулярных перевозок. Различаются также требования к маршрутам, расписаниям и остановочным пунктам. На основе проведенного анализа и соотнесения его результатов с текущей моделью правового регулирования перевозок пассажиров автомобильным транспортом в Российской Федерации были сформулированы конкретные предложения по правовому режиму перевозок по запросу. Ключевым из них является установление двухуровневой модели регулирования: закрепление базовых дефиниций и принципов на федеральном уровне и детальная регламентация порядка организации перевозок - на уровне субъектов Российской Федерации.
Статья: Подходы к определению понятия "транспортная инфраструктура"
(Колодуб Г.В.)
("Транспортное право", 2025, N 4)Усложнение содержания транспортной инфраструктуры закономерно влечет и переориентацию ее правового регулирования. Все большую значимость начинают приобретать договорные конструкции, обеспечивающие организацию перевозочного процесса: соглашения о доступе к инфраструктуре, узловые договоры, механизмы взаимодействия операторов разных видов транспорта. Именно здесь, на стыке технических новаций и организационных моделей, формируется пространство инфраструктурных правоотношений, где частноправовые договорные схемы сочетаются с императивными режимами безопасности и контроля, а также с новыми формами саморегулирования участников транспортного рынка. В совокупности это позволяет рассматривать транспортную инфраструктуру не только как материально-техническую базу перевозок, но и как динамичную категорию транспортного права, способную аккумулировать ключевые тенденции современной цивилистики.
(Колодуб Г.В.)
("Транспортное право", 2025, N 4)Усложнение содержания транспортной инфраструктуры закономерно влечет и переориентацию ее правового регулирования. Все большую значимость начинают приобретать договорные конструкции, обеспечивающие организацию перевозочного процесса: соглашения о доступе к инфраструктуре, узловые договоры, механизмы взаимодействия операторов разных видов транспорта. Именно здесь, на стыке технических новаций и организационных моделей, формируется пространство инфраструктурных правоотношений, где частноправовые договорные схемы сочетаются с императивными режимами безопасности и контроля, а также с новыми формами саморегулирования участников транспортного рынка. В совокупности это позволяет рассматривать транспортную инфраструктуру не только как материально-техническую базу перевозок, но и как динамичную категорию транспортного права, способную аккумулировать ключевые тенденции современной цивилистики.
Статья: Новости от 03.04.2026
("Главная книга", 2026, N 8)С 01.01.2027 будет применяться новая форма заявления о выдаче инспекцией организациям сообщения об исчисленных суммах транспортного и земельного налогов, налога на имущество. Новую форму можно будет использовать и для получения сообщения о налогах за периоды до 2027 г.
("Главная книга", 2026, N 8)С 01.01.2027 будет применяться новая форма заявления о выдаче инспекцией организациям сообщения об исчисленных суммах транспортного и земельного налогов, налога на имущество. Новую форму можно будет использовать и для получения сообщения о налогах за периоды до 2027 г.