Морской терминал
Подборка наиболее важных документов по запросу Морской терминал (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).
Формы
Статьи, комментарии, ответы на вопросы
Статья: Актуальные проблемы классификации технически сложных товаров, перемещаемых через Дальневосточный регион
(Чадова Т.В.)
("Вестник Российской таможенной академии", 2024, N 1)За 2022 - 2023 гг. направления движения товаров по России и через ее границу изменились. Переориентация импорта и экспорта на Азию увеличила нагрузку на порты и железные дороги Дальнего Востока [1]. Через дальневосточные морские пункты пропуска контейнеры выгружаются с судов на терминалах и вывозятся автомобилями для последующей перевозки по железным дорогам. Если товары ввозятся через определенные Правительством дальневосточные морские пункты пропуска, а их 11 (Ванино, Владивосток, Восточный, Де-Кастри, Зарубино, Находка, Николаевск-на-Амуре, Ольга, Охотск, Посьет и Советская Гавань), то в этих случаях импортеры освобождены от обязанности предоставлять обеспечение по уплате таможенных налогов и пошлин.
(Чадова Т.В.)
("Вестник Российской таможенной академии", 2024, N 1)За 2022 - 2023 гг. направления движения товаров по России и через ее границу изменились. Переориентация импорта и экспорта на Азию увеличила нагрузку на порты и железные дороги Дальнего Востока [1]. Через дальневосточные морские пункты пропуска контейнеры выгружаются с судов на терминалах и вывозятся автомобилями для последующей перевозки по железным дорогам. Если товары ввозятся через определенные Правительством дальневосточные морские пункты пропуска, а их 11 (Ванино, Владивосток, Восточный, Де-Кастри, Зарубино, Находка, Николаевск-на-Амуре, Ольга, Охотск, Посьет и Советская Гавань), то в этих случаях импортеры освобождены от обязанности предоставлять обеспечение по уплате таможенных налогов и пошлин.
Статья: Железнодорожные концессии в Российской Федерации - пути развития
(Секушин С.В.)
("Имущественные отношения в Российской Федерации", 2025, N 9)В апреле 2018 года было опубликовано распоряжение Правительства Российской Федерации о заключении с акционерным обществом "ТЭПК "Кызыл - Курагино" концессионного соглашения на финансирование, создание и эксплуатацию объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования железнодорожной линии Элегест - Кызыл - Курагино. Основное назначение новой железнодорожной линии общей протяженностью 410 километров - вывоз на металлургические комбинаты России, а также на экспорт концентрата коксующегося угля Элегестского месторождения в Тыве, где компания АО "Тувинская энергетическая промышленная корпорация" (ТЭПК) намеревалась построить угледобывающее предприятие. Помимо добычи угля и железной дороги проект был увязан с созданием дальнейшей логистической цепочки, а именно со строительством глубоководного морского терминала по перевалке сухих грузов Ванино на мысе Бурный в Хабаровском крае. Также проект имел общественное значение как первая связующая с общей сетью железная дорога в Республике Тыва. Срок действия соглашения установлен до 2048 года (см. [15]). При заключении концессионного соглашения отмечались перспективы продления линии через территорию Монголии в Китай, что в последнее время вновь обсуждается с участием органов государственной власти (см. [16]).
(Секушин С.В.)
("Имущественные отношения в Российской Федерации", 2025, N 9)В апреле 2018 года было опубликовано распоряжение Правительства Российской Федерации о заключении с акционерным обществом "ТЭПК "Кызыл - Курагино" концессионного соглашения на финансирование, создание и эксплуатацию объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования железнодорожной линии Элегест - Кызыл - Курагино. Основное назначение новой железнодорожной линии общей протяженностью 410 километров - вывоз на металлургические комбинаты России, а также на экспорт концентрата коксующегося угля Элегестского месторождения в Тыве, где компания АО "Тувинская энергетическая промышленная корпорация" (ТЭПК) намеревалась построить угледобывающее предприятие. Помимо добычи угля и железной дороги проект был увязан с созданием дальнейшей логистической цепочки, а именно со строительством глубоководного морского терминала по перевалке сухих грузов Ванино на мысе Бурный в Хабаровском крае. Также проект имел общественное значение как первая связующая с общей сетью железная дорога в Республике Тыва. Срок действия соглашения установлен до 2048 года (см. [15]). При заключении концессионного соглашения отмечались перспективы продления линии через территорию Монголии в Китай, что в последнее время вновь обсуждается с участием органов государственной власти (см. [16]).
Судебная практика
Подборка судебных решений за 2023 год: Статья 3 "Определения основных понятий" Федерального закона "О естественных монополиях""Судебная коллегия, проанализировав положения частей 1, 5 статьи 5 Закона N 135-ФЗ, статей 3, 4 Закона N 147-ФЗ с учетом имеющихся в деле доказательств, пришла к выводу о том, что ООО "КТЛП" является оператором морского терминала в порту Корсаков, а потому относится к числу субъектов естественных монополий, соответственно, и к числу лиц, занимающих доминирующее положение на товарных рынках, продуктовыми границами которых являются товары, работы, услуги, реализуемые указанным обществом в ходе осуществления основного вида деятельности."
Нормативные акты
Федеральный закон от 08.11.2007 N 261-ФЗ
(ред. от 23.05.2025)
"О морских портах в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации"7) морской терминал - совокупность объектов инфраструктуры морского порта, технологически связанных между собой и предназначенных и (или) используемых для осуществления операций с грузами, в том числе для их перевалки, обслуживания судов, иных транспортных средств и (или) обслуживания пассажиров;
(ред. от 23.05.2025)
"О морских портах в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации"7) морской терминал - совокупность объектов инфраструктуры морского порта, технологически связанных между собой и предназначенных и (или) используемых для осуществления операций с грузами, в том числе для их перевалки, обслуживания судов, иных транспортных средств и (или) обслуживания пассажиров;
Статья: Некоторые аспекты порядка заключения, исполнения и прекращения договоров перевозки автомобильным транспортом
(Левушкин А.Н.)
("Транспортное право", 2025, N 3)<14> Морозов С.Ю. Участие операторов морских терминалов в договорном регулировании отношений: проблемы совершенствования транспортного законодательства // Транспортное право. 2018. N 1. С. 16.
(Левушкин А.Н.)
("Транспортное право", 2025, N 3)<14> Морозов С.Ю. Участие операторов морских терминалов в договорном регулировании отношений: проблемы совершенствования транспортного законодательства // Транспортное право. 2018. N 1. С. 16.
Вопрос: О ставке НДС при оказании портовых и терминальных услуг, когда налогоплательщик не является оператором морского терминала, а приобретает их у оператора.
(Письмо Минфина России от 04.03.2025 N 03-07-08/21248)Вопрос: Касательно применения пп. 2.5 п. 1 ст. 164 НК РФ.
(Письмо Минфина России от 04.03.2025 N 03-07-08/21248)Вопрос: Касательно применения пп. 2.5 п. 1 ст. 164 НК РФ.
"Злоупотребление доминирующим положением: учебное пособие"
(Хохлов Е.С.)
("Статут", 2024)На данный момент пока не известны случаи применения данного основания для допустимости. Примером попытки ссылаться на данное основание допустимости служит дело Варандейского терминала. Доминирующий субъект, обосновывая повышение тарифа на услуги по перевалке нефти в морском порту, ссылался на то, что перевалка нефти с использованием объектов береговой и морской инфраструктуры Варандейского терминала представляет собой значительно улучшенную и по многим характеристикам уникальную услугу, являющуюся результатом инновационной деятельности. Однако суды пришли к выводу о том, что в данном случае предоставление услуг по перевалке нефти с использованием инфраструктурных объектов, созданных в том числе с использованием запатентованных решений, не приводит к созданию нового товара, а при оказании услуг используются технические решения, применяемые с 2006 г., что свидетельствует об отсутствии новизны предоставляемой обществом услуги <648>.
(Хохлов Е.С.)
("Статут", 2024)На данный момент пока не известны случаи применения данного основания для допустимости. Примером попытки ссылаться на данное основание допустимости служит дело Варандейского терминала. Доминирующий субъект, обосновывая повышение тарифа на услуги по перевалке нефти в морском порту, ссылался на то, что перевалка нефти с использованием объектов береговой и морской инфраструктуры Варандейского терминала представляет собой значительно улучшенную и по многим характеристикам уникальную услугу, являющуюся результатом инновационной деятельности. Однако суды пришли к выводу о том, что в данном случае предоставление услуг по перевалке нефти с использованием инфраструктурных объектов, созданных в том числе с использованием запатентованных решений, не приводит к созданию нового товара, а при оказании услуг используются технические решения, применяемые с 2006 г., что свидетельствует об отсутствии новизны предоставляемой обществом услуги <648>.
Статья: Об услугах в транспортных терминалах как сфере деятельности субъектов естественных монополий
(Синицын С.А., Кабытов П.П.)
("Конкурентное право", 2025, N 3)Ключевые слова: транспортные терминалы, услуги, конкуренция, естественные монополии, автовокзалы, автотранспортные терминалы, терминалы, обслуживающие грузовые автоперевозки, железнодорожные и морские терминалы.
(Синицын С.А., Кабытов П.П.)
("Конкурентное право", 2025, N 3)Ключевые слова: транспортные терминалы, услуги, конкуренция, естественные монополии, автовокзалы, автотранспортные терминалы, терминалы, обслуживающие грузовые автоперевозки, железнодорожные и морские терминалы.
"Транспортное право в условиях цифровой трансформации: беспилотные транспортные средства, цифровизация оборота, электронный коносамент, интеллектуальные транспортные системы: монография"
(под общ. ред. Е.В. Вавилина)
("Проспект", 2025)Для регулирования отношений по перевозке железнодорожным транспортом в РФ существует Устав железнодорожного транспорта, а в КНР - Закон о железных дорогах, который был обнародован в 1990 г., в него были внесены поправки в 2009 и 2015 гг., последняя редакция вступила в силу 24.04.2015. В УЖТ РФ в отличие от Закона о железных дорогах КНР нормы, направленные на регулирование отношений по перевозке сформированы подробнее, изложены последовательнее. Так, в УЖТ регулированию отношений по перевозке железнодорожным транспортом посвящено: гл. II "Перевозки грузов, контейнеров и повагонными отправками грузобагажа" (ст. 9 - 49 УЖТ РФ), гл. III "Взаимодействие владельца инфраструктуры и перевозчиков при подготовке и осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа и грузобагажа" (ст. 50 - 54 УЖТ РФ), гл. IV "Железнодорожные пути необщего пользования" (ст. 55 - 64 УЖТ РФ), гл. V "Перевозки грузов в прямом и смешанном сообщении" (ст. 65 - 79 УЖТ РФ), гл. VI "Перевозка пассажиров, багажа, грузобагажа" (ст. 80 - 93.1 УЖТ РФ), гл. VII "Ответственность перевозчиков, владельцев инфраструктур, грузоотправителей (отправителей, грузополучателей (получателей), пассажиров, операторов морских терминалов" (ст. 94 - 118 УЖТ РФ). Закон о железных дорогах КНР включает гл. II "Железнодорожные перевозки" (ст. 10 - 32), которая устанавливает понятие договора железнодорожной перевозки (ст. 11), обязанности перевозчика (ст. 12, 13, 16, 17), обязанности пассажира, грузоотправителя, грузополучателя (ст. 14, 19, 20, 21, 23), план грузовых перевозок, который должен строиться на принципе приоритета перевозок для аварийно-спасательных работ или оказания помощи при стихийных бедствиях (ст. 15), порядок действий при обнаружении невостребованных вещей (ст. 22), порядок установление ставок пассажирских тарифов, перевозки товаров, посылок и багажа (ст. 25, 26), порядок разрешения споров (ст. 32). Положения Закона о железных дорогах КНР, касающиеся интермодальных перевозок, носят отсылочный характер. Так, в ст. 29 указано, что такие перевозки осуществляются в соответствии с соответствующими государственными нормативными актами или соглашением заинтересованных сторон.
(под общ. ред. Е.В. Вавилина)
("Проспект", 2025)Для регулирования отношений по перевозке железнодорожным транспортом в РФ существует Устав железнодорожного транспорта, а в КНР - Закон о железных дорогах, который был обнародован в 1990 г., в него были внесены поправки в 2009 и 2015 гг., последняя редакция вступила в силу 24.04.2015. В УЖТ РФ в отличие от Закона о железных дорогах КНР нормы, направленные на регулирование отношений по перевозке сформированы подробнее, изложены последовательнее. Так, в УЖТ регулированию отношений по перевозке железнодорожным транспортом посвящено: гл. II "Перевозки грузов, контейнеров и повагонными отправками грузобагажа" (ст. 9 - 49 УЖТ РФ), гл. III "Взаимодействие владельца инфраструктуры и перевозчиков при подготовке и осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа и грузобагажа" (ст. 50 - 54 УЖТ РФ), гл. IV "Железнодорожные пути необщего пользования" (ст. 55 - 64 УЖТ РФ), гл. V "Перевозки грузов в прямом и смешанном сообщении" (ст. 65 - 79 УЖТ РФ), гл. VI "Перевозка пассажиров, багажа, грузобагажа" (ст. 80 - 93.1 УЖТ РФ), гл. VII "Ответственность перевозчиков, владельцев инфраструктур, грузоотправителей (отправителей, грузополучателей (получателей), пассажиров, операторов морских терминалов" (ст. 94 - 118 УЖТ РФ). Закон о железных дорогах КНР включает гл. II "Железнодорожные перевозки" (ст. 10 - 32), которая устанавливает понятие договора железнодорожной перевозки (ст. 11), обязанности перевозчика (ст. 12, 13, 16, 17), обязанности пассажира, грузоотправителя, грузополучателя (ст. 14, 19, 20, 21, 23), план грузовых перевозок, который должен строиться на принципе приоритета перевозок для аварийно-спасательных работ или оказания помощи при стихийных бедствиях (ст. 15), порядок действий при обнаружении невостребованных вещей (ст. 22), порядок установление ставок пассажирских тарифов, перевозки товаров, посылок и багажа (ст. 25, 26), порядок разрешения споров (ст. 32). Положения Закона о железных дорогах КНР, касающиеся интермодальных перевозок, носят отсылочный характер. Так, в ст. 29 указано, что такие перевозки осуществляются в соответствии с соответствующими государственными нормативными актами или соглашением заинтересованных сторон.
Готовое решение: Что такое прямые смешанные перевозки и единый транспортный документ (ЕТД)
(КонсультантПлюс, 2026)операторы морских терминалов и портов, речных портов;
(КонсультантПлюс, 2026)операторы морских терминалов и портов, речных портов;
Вопрос: Касательно необходимости учета аварии танкера при разработке планов предупреждения и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов морских нефтяных терминалов.
("Официальный сайт Минтранса России", 2023)"Официальный сайт Минтранса России https://www.mintrans.gov.ru", 2023
("Официальный сайт Минтранса России", 2023)"Официальный сайт Минтранса России https://www.mintrans.gov.ru", 2023
Ситуация: Каков порядок обучения стропальщиков?
("Электронный журнал "Азбука права", 2026)Труд стропальщика чаще всего применяется в строительстве, промышленности, складском хозяйстве, а также при работе транспортных грузовых терминалов (железнодорожных, морских и речных).
("Электронный журнал "Азбука права", 2026)Труд стропальщика чаще всего применяется в строительстве, промышленности, складском хозяйстве, а также при работе транспортных грузовых терминалов (железнодорожных, морских и речных).
Статья: О возможности понуждения к заключению соглашения об организации перевозок в прямом смешанном сообщении
(Муратова А.Р.)
("Гражданское право", 2025, N 5)Как определено п. 1 ст. 2 Закона, участниками перевозочного процесса прямых смешанных перевозок являются перевозчики, владельцы транспортных инфраструктур, операторы морских линий, морских терминалов и портов, речных портов, железнодорожного подвижного состава, экспедиторы, а также иные участники рассматриваемых перевозок. И хотя подавляющее большинство перевозок осуществляется коммерческими организациями и индивидуальными предпринимателями, правовой статус перечисленных в Законе участников смешанной перевозки может существенно варьироваться. Идеальным сценарием для рынка перевозок и связанных с ними услуг является равное положение участников и конкурентная среда, в реальности же транспортная отрасль, как было отмечено, характеризуется присутствием субъектов естественных монополий <10>, а также субъектов, занимающих доминирующую позицию на рынке, подпадающих при этом под различные ограничения, установленные нормами антимонопольного законодательства <11>.
(Муратова А.Р.)
("Гражданское право", 2025, N 5)Как определено п. 1 ст. 2 Закона, участниками перевозочного процесса прямых смешанных перевозок являются перевозчики, владельцы транспортных инфраструктур, операторы морских линий, морских терминалов и портов, речных портов, железнодорожного подвижного состава, экспедиторы, а также иные участники рассматриваемых перевозок. И хотя подавляющее большинство перевозок осуществляется коммерческими организациями и индивидуальными предпринимателями, правовой статус перечисленных в Законе участников смешанной перевозки может существенно варьироваться. Идеальным сценарием для рынка перевозок и связанных с ними услуг является равное положение участников и конкурентная среда, в реальности же транспортная отрасль, как было отмечено, характеризуется присутствием субъектов естественных монополий <10>, а также субъектов, занимающих доминирующую позицию на рынке, подпадающих при этом под различные ограничения, установленные нормами антимонопольного законодательства <11>.
Статья: Вопросы применения трудового права: мнение судов
("Нормативные акты для бухгалтера", 2026, N 12)Если диплом специалиста (инженера, учителя, врача и т.д.) получен до 1 сентября 2013 года (начала действия новой системы уровней образования), обучение в магистратуре по другому направлению не является вторым высшим образованием. Такой студент имеет право на оплачиваемый учебный отпуск по ст. 173 ТК РФ (до 4 месяцев на госэкзамены и диплом). При получении от сотрудника, обучающегося в магистратуре, справки-вызова необходимо запрашивать копию первого диплома и проверять, когда он был получен и какая квалификация присвоена, чтобы корректно применять гарантии по оплате учебных отпусков. Нельзя приостанавливать работу из-за невыплаты учебного отпуска, так как отпускные - это не заработная плата. Такие действия почти гарантированно будут признаны прогулом. Кроме того, если предприятие относится к особо опасным видам производств (морские терминалы, АЭС, химические объекты), приостановка работы запрещена законом, даже при реальной задержке зарплаты. Автоматический отказ в учебном отпуске специалистам, получившим первый диплом до 01.09.2013 и поступающим в магистратуру, незаконен. Такие отказы ведут к судебным спорам и взысканию не только отпускных, но и компенсации морального вреда, судебных расходов и других возможных трат.
("Нормативные акты для бухгалтера", 2026, N 12)Если диплом специалиста (инженера, учителя, врача и т.д.) получен до 1 сентября 2013 года (начала действия новой системы уровней образования), обучение в магистратуре по другому направлению не является вторым высшим образованием. Такой студент имеет право на оплачиваемый учебный отпуск по ст. 173 ТК РФ (до 4 месяцев на госэкзамены и диплом). При получении от сотрудника, обучающегося в магистратуре, справки-вызова необходимо запрашивать копию первого диплома и проверять, когда он был получен и какая квалификация присвоена, чтобы корректно применять гарантии по оплате учебных отпусков. Нельзя приостанавливать работу из-за невыплаты учебного отпуска, так как отпускные - это не заработная плата. Такие действия почти гарантированно будут признаны прогулом. Кроме того, если предприятие относится к особо опасным видам производств (морские терминалы, АЭС, химические объекты), приостановка работы запрещена законом, даже при реальной задержке зарплаты. Автоматический отказ в учебном отпуске специалистам, получившим первый диплом до 01.09.2013 и поступающим в магистратуру, незаконен. Такие отказы ведут к судебным спорам и взысканию не только отпускных, но и компенсации морального вреда, судебных расходов и других возможных трат.