Гамбургские правила
Подборка наиболее важных документов по запросу Гамбургские правила (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).
Статьи, комментарии, ответы на вопросы
Статья: Электронный коносамент в Российской Федерации: правовая природа и особенности использования
(Чурилов А.Ю.)
("Юрист", 2025, N 2)Коносамент - это товарораспорядительная ценная бумага, представляющая собой документ, подтверждающий факт заключения договора перевозки груза и принятия груза перевозчиком, удостоверяющий право его держателя распоряжаться указанным в коносаменте грузом, сданным для морской перевозки, и получить этот груз после завершения перевозки <1>. В современном морском товарообороте коносамент выполняет три функции - является способом передачи владения товаром (товарораспорядительной ценной бумагой), распиской в принятии груза перевозчиком и доказательством заключения договора перевозки (а также может содержать отдельные условия договора перевозки). В настоящее время существует несколько правовых режимов, регулирующих морские перевозки грузов, и требования, предъявляемые к коносаментам. Они закреплены в таких международных договорах, как Международная конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте 1924 г. (Гаагские правила); Протокол об изменении Международной конвенции об унификации некоторых правил о коносаменте от 25 августа 1924 г., измененной Протоколом от 23 февраля 1968 г.; Конвенция ООН "О морской перевозке грузов" 1978 г. (Гамбургские правила); Конвенция ООН "О договорах полностью или частично морской международной перевозки грузов" 2008 г. (далее - Роттердамские правила). При этом ни Гаагские, ни Гамбургские правила не допускают существования электронного коносамента напрямую, в отличие от Роттердамских правил, а также от принятого в 2017 г. Комиссией ООН по праву международной торговли (ЮНСИТРАЛ) Типового закона об электронных передаваемых записях (далее - Типовой закон) <2>.
(Чурилов А.Ю.)
("Юрист", 2025, N 2)Коносамент - это товарораспорядительная ценная бумага, представляющая собой документ, подтверждающий факт заключения договора перевозки груза и принятия груза перевозчиком, удостоверяющий право его держателя распоряжаться указанным в коносаменте грузом, сданным для морской перевозки, и получить этот груз после завершения перевозки <1>. В современном морском товарообороте коносамент выполняет три функции - является способом передачи владения товаром (товарораспорядительной ценной бумагой), распиской в принятии груза перевозчиком и доказательством заключения договора перевозки (а также может содержать отдельные условия договора перевозки). В настоящее время существует несколько правовых режимов, регулирующих морские перевозки грузов, и требования, предъявляемые к коносаментам. Они закреплены в таких международных договорах, как Международная конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте 1924 г. (Гаагские правила); Протокол об изменении Международной конвенции об унификации некоторых правил о коносаменте от 25 августа 1924 г., измененной Протоколом от 23 февраля 1968 г.; Конвенция ООН "О морской перевозке грузов" 1978 г. (Гамбургские правила); Конвенция ООН "О договорах полностью или частично морской международной перевозки грузов" 2008 г. (далее - Роттердамские правила). При этом ни Гаагские, ни Гамбургские правила не допускают существования электронного коносамента напрямую, в отличие от Роттердамских правил, а также от принятого в 2017 г. Комиссией ООН по праву международной торговли (ЮНСИТРАЛ) Типового закона об электронных передаваемых записях (далее - Типовой закон) <2>.
"Проблемы унификации международного частного права: монография"
(2-е издание, переработанное и дополненное)
(отв. ред. Н.Г. Доронина)
("ИЗиСП", "Юриспруденция", 2023)1.2. 31 марта 1978 г. была принята Конвенция ООН о морской перевозке грузов, получившая также название "Гамбургские правила" (док. A/Conf.89/5). Конвенция 1978 г. была призвана заменить Международную конвенцию об унификации некоторых правил о коносаменте 1924 г. (ее часто называют "Гаагские правила") и Протокол об ее изменении 1968 г., так называемые Правила Висби. Последние два договора должны быть денонсированы участниками Конвенции 1978 г. не позднее пяти лет после ее вступления в силу (ст. 31).
(2-е издание, переработанное и дополненное)
(отв. ред. Н.Г. Доронина)
("ИЗиСП", "Юриспруденция", 2023)1.2. 31 марта 1978 г. была принята Конвенция ООН о морской перевозке грузов, получившая также название "Гамбургские правила" (док. A/Conf.89/5). Конвенция 1978 г. была призвана заменить Международную конвенцию об унификации некоторых правил о коносаменте 1924 г. (ее часто называют "Гаагские правила") и Протокол об ее изменении 1968 г., так называемые Правила Висби. Последние два договора должны быть денонсированы участниками Конвенции 1978 г. не позднее пяти лет после ее вступления в силу (ст. 31).
Нормативные акты
"Конвенция Организации Объединенных Наций о морской перевозке грузов"
(Заключена в г. Гамбурге 31.03.1978)2. Рекомендовано именовать содержащиеся в ней правила "ГАМБУРГСКИМИ ПРАВИЛАМИ".
(Заключена в г. Гамбурге 31.03.1978)2. Рекомендовано именовать содержащиеся в ней правила "ГАМБУРГСКИМИ ПРАВИЛАМИ".
Статья: О правовой природе коносамента в морских перевозках
(Кляндин А.Ф.)
("Юрист", 2025, N 7)<7> Нестеров М.Н. Проблема коллизии международных правил морской перевозки грузов (Гаагские правила, Гаага-Висби, Гамбургские правила) // Океанский менеджмент. 2023. N 4 (22). С. 33.
(Кляндин А.Ф.)
("Юрист", 2025, N 7)<7> Нестеров М.Н. Проблема коллизии международных правил морской перевозки грузов (Гаагские правила, Гаага-Висби, Гамбургские правила) // Океанский менеджмент. 2023. N 4 (22). С. 33.
"Объекты гражданских прав: научно-практический комментарий к Гражданскому кодексу Российской Федерации"
(под ред. Г.А. Гаджиева)
("Статут", 2025)В российском законодательстве регулирование вопросов, связанных с коносаментом, носит фрагментарный характер, ограничиваясь двумя статьями в ГК РФ и несколькими статьями в Кодексе торгового мореплавания (КТМ). Отсутствие детального нормативного акта по данным вопросам можно объяснить тем, что в сфере международных перевозок, где чаще всего используется коносамент, связанные с ним вопросы урегулированы в нормативных актах международного частного права, таких как Брюссельская конвенция 1924 г. об унификации некоторых правил о коносаменте с последующими изменениями и дополнениями, внесенными Брюссельским протоколом 1968 г. (Правила Гаага-Висби), Гамбургская конвенция ООН 1978 г. "О морской перевозке грузов" <1>, кроме того, современное право международной морской торговли допускает значительное усмотрение сторон в договоре морской перевозки.
(под ред. Г.А. Гаджиева)
("Статут", 2025)В российском законодательстве регулирование вопросов, связанных с коносаментом, носит фрагментарный характер, ограничиваясь двумя статьями в ГК РФ и несколькими статьями в Кодексе торгового мореплавания (КТМ). Отсутствие детального нормативного акта по данным вопросам можно объяснить тем, что в сфере международных перевозок, где чаще всего используется коносамент, связанные с ним вопросы урегулированы в нормативных актах международного частного права, таких как Брюссельская конвенция 1924 г. об унификации некоторых правил о коносаменте с последующими изменениями и дополнениями, внесенными Брюссельским протоколом 1968 г. (Правила Гаага-Висби), Гамбургская конвенция ООН 1978 г. "О морской перевозке грузов" <1>, кроме того, современное право международной морской торговли допускает значительное усмотрение сторон в договоре морской перевозки.
Статья: Вопросы распределения ответственности между фрахтователем и судовладельцем за причинение ущерба при эксплуатации судна
(Кляндин А.Ф.)
("Транспортное право", 2026, N 1)<1> Нестеров М.Н., Скаридов А.С. Проблема коллизии международных правил морской перевозки грузов (Гаагские правила, Гаага-Висби, Гамбургские правила) // Океанский менеджмент. 2023. N 4 (22). С. 31.
(Кляндин А.Ф.)
("Транспортное право", 2026, N 1)<1> Нестеров М.Н., Скаридов А.С. Проблема коллизии международных правил морской перевозки грузов (Гаагские правила, Гаага-Висби, Гамбургские правила) // Океанский менеджмент. 2023. N 4 (22). С. 31.
Статья: Международно-правовое регулирование в области морских перевозок
(Худжатов М.Б.)
(Подготовлен для системы КонсультантПлюс, 2026)1. Конвенция Организации Объединенных Наций о морской перевозке грузов (далее - Гамбургские правила).
(Худжатов М.Б.)
(Подготовлен для системы КонсультантПлюс, 2026)1. Конвенция Организации Объединенных Наций о морской перевозке грузов (далее - Гамбургские правила).