Беспилотные автомобили
Подборка наиболее важных документов по запросу Беспилотные автомобили (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).
Статьи, комментарии, ответы на вопросы
Статья: Вопросы правового регулирования деятельности каршеринга в России
(Шелковникова Ю.В.)
("Безопасность дорожного движения", 2026, N 1)2. Распоряжение Правительства РФ от 25 марта 2020 г. N 724-р "Об утверждении Концепции обеспечения безопасности дорожного движения с участием беспилотных транспортных средств на автомобильных дорогах общего пользования" // СПС "КонсультантПлюс" (дата обращения: 16.02.2026).
(Шелковникова Ю.В.)
("Безопасность дорожного движения", 2026, N 1)2. Распоряжение Правительства РФ от 25 марта 2020 г. N 724-р "Об утверждении Концепции обеспечения безопасности дорожного движения с участием беспилотных транспортных средств на автомобильных дорогах общего пользования" // СПС "КонсультантПлюс" (дата обращения: 16.02.2026).
Статья: К вопросу о субъекте преступных деяний, совершенных при эксплуатации высокоавтоматизированных транспортных средств
(Камельская Е.К., Ярова Э.Ш.)
("Legal Bulletin", 2026, N 1)<1> Распоряжение Правительства РФ от 25.03.2020 N 724-р "Об утверждении Концепции обеспечения безопасности дорожного движения с участием беспилотных транспортных средств на автомобильных дорогах общего пользования" // СПС "КонсультантПлюс".
(Камельская Е.К., Ярова Э.Ш.)
("Legal Bulletin", 2026, N 1)<1> Распоряжение Правительства РФ от 25.03.2020 N 724-р "Об утверждении Концепции обеспечения безопасности дорожного движения с участием беспилотных транспортных средств на автомобильных дорогах общего пользования" // СПС "КонсультантПлюс".
Нормативные акты
"ГОСТ Р ИСО 37122-2023. Национальный стандарт Российской Федерации. Устойчивое развитие сообществ. Показатели для умных городов"
(утв. и введен в действие Приказом Росстандарта от 16.08.2023 N 663-ст)19.11 Доля зарегистрированных беспилотных транспортных средств
(утв. и введен в действие Приказом Росстандарта от 16.08.2023 N 663-ст)19.11 Доля зарегистрированных беспилотных транспортных средств
"Транспортные экспертизы в уголовном судопроизводстве России: монография"
(Ильин Н.Н.)
("ИНФРА-М", 2025)<1> См., например: Чучаев А.И., Маликов С.В. Нравственные и правовые аспекты ответственности за причинение вреда беспилотными транспортными средствами // Транспортное право. 2022. N 3. С. 16 - 20; Маликов С.В., Чучаев А.И. Орнитологическая безопасность полетов: криминологическая и уголовно-правовая оценка // Уголовное право. 2021. N 8 (132). С. 59 - 69; Чучаев А.И., Маликов С.В. Механизм дорожно-транспортного происшествия с участием беспилотника: постановка проблемы // Актуальные проблемы российского права. 2020. Т. 15. N 6 (115). С. 160 - 168; Чучаев А.И., Пожарский А.Ю. Транспортные преступления: понятие, виды, характеристика. М.: Проспект, 2018. 252 с.; Коробеев А.И., Чучаев А.И. Нарушение безопасности робомобилей как самостоятельное общественно опасное деяние // Уголовное право. 2019. N 3. С. 37 - 48; Коробеев А.И., Чучаев А.И. Транспортные преступления: исправление ошибок или движение по кругу? // Уголовное право. 2019. N 5. С. 48 - 58; Коробеев А.И., Чучаев А.И. Транспортные преступления: проект новый - недостатки старые // Актуальные проблемы российского права. 2019. N 10 (107). С. 172 - 189; Чучаев А.И., Маликов С.В. Ответственность за причинение ущерба высокоавтоматизированным транспортным средством: состояние и перспективы // Актуальные проблемы российского права. 2019. N 6 (103). С. 117 - 124; Коробеев А.И. Беспилотные транспортные средства на путях, дорогах России: проблемы уголовной ответственности // Ученые записки юридического факультета. 2021. N 2. С. 15 - 18; Коробеев А.И. Транспортные преступления и транспортная преступность: монография. М.: Юрлитинформ, 2015. 486 с.; Чучаев А.И. Приведение в негодность транспортных средств или путей сообщения: характеристика законодательных новелл // Уголовное право. 2021. N 5 (129). С. 62 - 68; Чучаев А.И. Формирование норм об обеспечении условий безопасности автотранспорта // Уголовное право. 2022. N 11 (147). С. 58 - 66.
(Ильин Н.Н.)
("ИНФРА-М", 2025)<1> См., например: Чучаев А.И., Маликов С.В. Нравственные и правовые аспекты ответственности за причинение вреда беспилотными транспортными средствами // Транспортное право. 2022. N 3. С. 16 - 20; Маликов С.В., Чучаев А.И. Орнитологическая безопасность полетов: криминологическая и уголовно-правовая оценка // Уголовное право. 2021. N 8 (132). С. 59 - 69; Чучаев А.И., Маликов С.В. Механизм дорожно-транспортного происшествия с участием беспилотника: постановка проблемы // Актуальные проблемы российского права. 2020. Т. 15. N 6 (115). С. 160 - 168; Чучаев А.И., Пожарский А.Ю. Транспортные преступления: понятие, виды, характеристика. М.: Проспект, 2018. 252 с.; Коробеев А.И., Чучаев А.И. Нарушение безопасности робомобилей как самостоятельное общественно опасное деяние // Уголовное право. 2019. N 3. С. 37 - 48; Коробеев А.И., Чучаев А.И. Транспортные преступления: исправление ошибок или движение по кругу? // Уголовное право. 2019. N 5. С. 48 - 58; Коробеев А.И., Чучаев А.И. Транспортные преступления: проект новый - недостатки старые // Актуальные проблемы российского права. 2019. N 10 (107). С. 172 - 189; Чучаев А.И., Маликов С.В. Ответственность за причинение ущерба высокоавтоматизированным транспортным средством: состояние и перспективы // Актуальные проблемы российского права. 2019. N 6 (103). С. 117 - 124; Коробеев А.И. Беспилотные транспортные средства на путях, дорогах России: проблемы уголовной ответственности // Ученые записки юридического факультета. 2021. N 2. С. 15 - 18; Коробеев А.И. Транспортные преступления и транспортная преступность: монография. М.: Юрлитинформ, 2015. 486 с.; Чучаев А.И. Приведение в негодность транспортных средств или путей сообщения: характеристика законодательных новелл // Уголовное право. 2021. N 5 (129). С. 62 - 68; Чучаев А.И. Формирование норм об обеспечении условий безопасности автотранспорта // Уголовное право. 2022. N 11 (147). С. 58 - 66.
Статья: Анализ гражданско-правовых отношений, возникающих при взаимодействии систем искусственного интеллекта
(Архиереев Н.В.)
("Юрист", 2026, N 5)<13> Вавилин Е.В. Беспилотные транспортные средства: от терминологии к новым правовым режимам // Хозяйство и право. 2023. N 8. С. 3 - 21.
(Архиереев Н.В.)
("Юрист", 2026, N 5)<13> Вавилин Е.В. Беспилотные транспортные средства: от терминологии к новым правовым режимам // Хозяйство и право. 2023. N 8. С. 3 - 21.
Статья: Цифровизация государственного управления: конституционно-правовые риски
(Мельникова Л.Ю.)
("Конституционное и муниципальное право", 2026, N 1)Примером уязвимости универсального характера - на уровне общества - может стать отсутствие такого понятия, как "цифровизация морали" или "проблема вагонетки". Особенно остро этот вопрос встает, когда речь заходит о широком распространении беспилотных аппаратов, в том числе беспилотных автомобилей. Если возникнет конфликт морали, когда "бездушная машина" встанет перед этическим выбором - подвергнуть риску жизни пассажиров или сбить человека, спровоцировавшего потенциальное ДТП, какое решение будет принимать алгоритм? Более того, как можно делегировать ему принятие такого сложного решения, которое само по себе будет непростым этическим выбором и для любого отдельно взятого человека. При этом стоит отметить, что человек за свой выбор, верный или неверный, несет ответственность не только моральную, но и юридическую. Но кто и какую ответственность понесет, если алгоритм примет решение, которое повлечет причинение вреда здоровью или даже смерть человека? Вопрос, который на сегодняшний день никак не урегулирован.
(Мельникова Л.Ю.)
("Конституционное и муниципальное право", 2026, N 1)Примером уязвимости универсального характера - на уровне общества - может стать отсутствие такого понятия, как "цифровизация морали" или "проблема вагонетки". Особенно остро этот вопрос встает, когда речь заходит о широком распространении беспилотных аппаратов, в том числе беспилотных автомобилей. Если возникнет конфликт морали, когда "бездушная машина" встанет перед этическим выбором - подвергнуть риску жизни пассажиров или сбить человека, спровоцировавшего потенциальное ДТП, какое решение будет принимать алгоритм? Более того, как можно делегировать ему принятие такого сложного решения, которое само по себе будет непростым этическим выбором и для любого отдельно взятого человека. При этом стоит отметить, что человек за свой выбор, верный или неверный, несет ответственность не только моральную, но и юридическую. Но кто и какую ответственность понесет, если алгоритм примет решение, которое повлечет причинение вреда здоровью или даже смерть человека? Вопрос, который на сегодняшний день никак не урегулирован.
Статья: Системообразующие элементы систем законодательства о внутреннем водном транспорте Китая и России: сравнительно-правовое исследование
(Ван З., Морозов С.Ю.)
("Транспортное право", 2025, N 4)Таким образом, сравнительное исследование правовых систем внутреннего водного транспорта Китая и России представляет взаимный интерес для обеих сторон. Выявление правовых различий между двумя странами позволяет определить направления и цели для гармонизации законодательства. Особенно это актуально в условиях цифровизации, когда необходимы новые подходы к правовому регулированию использования беспилотных транспортных средств. В.В. Клюев обращает свое внимание на то, что при использовании автономных судов правоотношения приобретают сложный характер, поскольку в них участвуют новые субъекты транспортного права, такие как "специалисты по управлению автономными судами, образующие внешний экипаж автономного судна, внешний капитан автономного судна, специализированная в области автономного судоходства организация, осуществляющая дистанционное управление автономным судном" <3>.
(Ван З., Морозов С.Ю.)
("Транспортное право", 2025, N 4)Таким образом, сравнительное исследование правовых систем внутреннего водного транспорта Китая и России представляет взаимный интерес для обеих сторон. Выявление правовых различий между двумя странами позволяет определить направления и цели для гармонизации законодательства. Особенно это актуально в условиях цифровизации, когда необходимы новые подходы к правовому регулированию использования беспилотных транспортных средств. В.В. Клюев обращает свое внимание на то, что при использовании автономных судов правоотношения приобретают сложный характер, поскольку в них участвуют новые субъекты транспортного права, такие как "специалисты по управлению автономными судами, образующие внешний экипаж автономного судна, внешний капитан автономного судна, специализированная в области автономного судоходства организация, осуществляющая дистанционное управление автономным судном" <3>.