Железнодорожный тариф
Подборка наиболее важных документов по запросу Железнодорожный тариф (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).
Формы
Статьи, комментарии, ответы на вопросы
"Злоупотребление доминирующим положением: учебное пособие"
(Хохлов Е.С.)
("Статут", 2024)Данная позиция вытекает из давнего дела против РЖД (принятого еще на основании Закона о конкуренции 1991 г.), в рамках которого антимонопольный орган усмотрел нарушение в применении для хозяйствующего субъекта неправильного тарифа. Признавая недействительным решение антимонопольного органа, Президиум ВАС РФ указал: "Правоотношения, возникшие в связи с применением Красноярской железной дорогой тарифов за перевозку грузов, то есть в связи с исполнением условий договора перевозки, имеют гражданско-правовой характер и, следовательно, подлежат разрешению в судебном порядке" <440>.
(Хохлов Е.С.)
("Статут", 2024)Данная позиция вытекает из давнего дела против РЖД (принятого еще на основании Закона о конкуренции 1991 г.), в рамках которого антимонопольный орган усмотрел нарушение в применении для хозяйствующего субъекта неправильного тарифа. Признавая недействительным решение антимонопольного органа, Президиум ВАС РФ указал: "Правоотношения, возникшие в связи с применением Красноярской железной дорогой тарифов за перевозку грузов, то есть в связи с исполнением условий договора перевозки, имеют гражданско-правовой характер и, следовательно, подлежат разрешению в судебном порядке" <440>.
Статья: Сверхнормативный простой вагонов
(Новикова Т.)
("Трудовое право", 2025, N 1)- Не доказано неправомерное списание с ЕЛС Клиента платы за ж/д тариф: не приобщены платежные документы о списании, иные доказательства совершения данного действия именно Экспедитором. В представленных документах стоит усиленная квалифицированная подпись Клиента. У истца нет доступа к ЕЛС Клиента, доступ к нему имеют непосредственно сам Клиент и ОАО "РЖД". Списать средства с чужого ЕЛС истец не имеет возможности. В соответствующих накладных плательщиком тарифа является Клиент, что подтверждает факт того, что Экспедитор не имеет отношения к списанию средств с ЕЛС Клиента. Согласно договору обязанность по оплате расходов ж/д тарифа возлагается на Клиента, его доводы о неправомерном списании несостоятельны, что следует из переписки сторон, где сам Клиент подтверждает эти свои расходы.
(Новикова Т.)
("Трудовое право", 2025, N 1)- Не доказано неправомерное списание с ЕЛС Клиента платы за ж/д тариф: не приобщены платежные документы о списании, иные доказательства совершения данного действия именно Экспедитором. В представленных документах стоит усиленная квалифицированная подпись Клиента. У истца нет доступа к ЕЛС Клиента, доступ к нему имеют непосредственно сам Клиент и ОАО "РЖД". Списать средства с чужого ЕЛС истец не имеет возможности. В соответствующих накладных плательщиком тарифа является Клиент, что подтверждает факт того, что Экспедитор не имеет отношения к списанию средств с ЕЛС Клиента. Согласно договору обязанность по оплате расходов ж/д тарифа возлагается на Клиента, его доводы о неправомерном списании несостоятельны, что следует из переписки сторон, где сам Клиент подтверждает эти свои расходы.
Судебная практика
Подборка судебных решений за 2025 год: Статья 97 Федерального закона "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации"Суды приняли во внимание, что статья 97 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации в качестве базы начисления законной неустойки предусматривает именно плату за перевозку (тариф), которая согласно Прейскуранту 10-01 "Тарифы на перевозку грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами" (Тарифное руководство N 1), не включает плату за привлечение вагонов и за работу паромных комплексов, а кроме того, исчисление размера неустойки исходя из всех платежей, уплаченных при заключении договоров перевозки, противоречит принципу ограниченной ответственности перевозчика.
Подборка судебных решений за 2026 год: Статья 97 Федерального закона "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации""Суды приняли во внимание, что статья 97 УЖТ РФ в качестве базы начисления законной неустойки предусматривает именно плату за перевозку (тариф), которая согласно Прейскуранту 10-01 "Тарифы на перевозку грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами" (Тарифное руководство N 1), не включает дополнительные платежи, в частности, плату за привлечение вагонов, а кроме того, исчисление размера неустойки исходя из всех платежей, уплаченных при заключении договоров перевозки, противоречит принципу ограниченной ответственности перевозчика."
Нормативные акты
Федеральный закон от 10.01.2003 N 17-ФЗ
(ред. от 31.07.2025)
"О железнодорожном транспорте в Российской Федерации"Статья 8. Тарифы, сборы и плата на железнодорожном транспорте
(ред. от 31.07.2025)
"О железнодорожном транспорте в Российской Федерации"Статья 8. Тарифы, сборы и плата на железнодорожном транспорте
Статья: Некоторые финансово-правовые аспекты регулирования ценообразования
(Акопян О.А.)
("Финансовое право", 2022, N 2)Административно в Японии регулируется около 20% потребительских цен, в том числе на рис, пшеницу, мясные и молочные продукты, воду, тарифы на электроэнергию, газ, железнодорожные тарифы, стоимость образования и медицинского обслуживания <15>.
(Акопян О.А.)
("Финансовое право", 2022, N 2)Административно в Японии регулируется около 20% потребительских цен, в том числе на рис, пшеницу, мясные и молочные продукты, воду, тарифы на электроэнергию, газ, железнодорожные тарифы, стоимость образования и медицинского обслуживания <15>.
"Гражданский процесс: учебник"
(под ред. А.В. Габова, В.Г. Голубцова, С.Ж. Соловых)
("Статут", 2024)Возмещению подлежат транспортные расходы в разумных пределах вне зависимости от вида транспорта, использованного лицом в целях обеспечения явки (железнодорожный, воздушный, водный, наземный). Очевидно, что стоимость транспортных услуг на различных видах транспорта может значительно отличаться, поэтому судами зачастую учитываются объем фактических затрат и условия (класс) перевозки. Например, как правило, расходы на проезд в железнодорожном транспорте возмещаются по тарифам купейных вагонов, расходы на авиаперевозки возмещаются по тарифам класса обслуживания "Эконом".
(под ред. А.В. Габова, В.Г. Голубцова, С.Ж. Соловых)
("Статут", 2024)Возмещению подлежат транспортные расходы в разумных пределах вне зависимости от вида транспорта, использованного лицом в целях обеспечения явки (железнодорожный, воздушный, водный, наземный). Очевидно, что стоимость транспортных услуг на различных видах транспорта может значительно отличаться, поэтому судами зачастую учитываются объем фактических затрат и условия (класс) перевозки. Например, как правило, расходы на проезд в железнодорожном транспорте возмещаются по тарифам купейных вагонов, расходы на авиаперевозки возмещаются по тарифам класса обслуживания "Эконом".
Статья: Картели, синдикаты и тресты в Российской империи: правовое регулирование и его значение для цифровых экосистем в современном праве
(Зинченко М.Р.)
("Актуальные проблемы российского права", 2026, N 5)Отсутствие федерального антимонопольного законодательства первоначально позволяло трестам действовать безнаказанно. Однако общественное недовольство привело к принятию ключевых нормативных актов: Акта о торговле между штатами 1887 г., регулировавшего железнодорожные тарифы, и Закона Шермана 1890 г., запрещавшего монополизацию и ограничение торговли. Результатом антитрестовского регулирования стали ограничение монополистической деятельности, запрет антиконкурентных соглашений и принудительная реорганизация ряда крупнейших трестов, включая Standard Oil в 1911 г. <26>.
(Зинченко М.Р.)
("Актуальные проблемы российского права", 2026, N 5)Отсутствие федерального антимонопольного законодательства первоначально позволяло трестам действовать безнаказанно. Однако общественное недовольство привело к принятию ключевых нормативных актов: Акта о торговле между штатами 1887 г., регулировавшего железнодорожные тарифы, и Закона Шермана 1890 г., запрещавшего монополизацию и ограничение торговли. Результатом антитрестовского регулирования стали ограничение монополистической деятельности, запрет антиконкурентных соглашений и принудительная реорганизация ряда крупнейших трестов, включая Standard Oil в 1911 г. <26>.
"Транспортное право в условиях цифровой трансформации: беспилотные транспортные средства, цифровизация оборота, электронный коносамент, интеллектуальные транспортные системы: монография"
(под общ. ред. Е.В. Вавилина)
("Проспект", 2025)В доктрине высказывалось мнение о том, что установленная на уровне федеральных законов возможность ведомственного правотворчества в области регулирования отношений по перевозке носит отрицательный характер для всей системы правового регулирования рассматриваемых отношений <1>. Не оспаривая указанную позицию, отметим, что в КНР уровень ведомственного правотворчества имеет также обширный характер. Несмотря на то, что после принятия ГК КНР, как указывалось ранее, является основным и центральным законом системы регулирования отношений по перевозке, однако специальные законы, которые принимались до вступления в силу ГК КНР, содержат, как и в РФ, большое количество норм, которые отсылают к ведомственным актам, например в соответствии со ст. 115 Закона о гражданской авиации КНР содержание авианакладной, должно быть определено компетентным департаментом гражданской авиации при Государственном совете. В соответствии со ст. 128 Закона о гражданской авиации КНР пределы ответственности внутренних авиаперевозчиков должны быть сформулированы компетентным департаментом гражданской авиации при Государственном совете. В соответствии со ст. 16 Закона о железных дорогах КНР предприятие железнодорожного транспорта обязано доставить товары, посылки и багаж на станцию назначения в срок, указанный в контракте, или в срок, установленный компетентным железнодорожным департаментом при Государственном совете. В соответствии со ст. 17 Закона о железных дорогах КНР предприятие железнодорожного транспорта несет ответственность за компенсацию за утрату, недостачу, порчу, загрязнение или повреждение товаров, посылок и багажа, перевозимых с момента принятия перевозки до момента доставки, но если перевозка осуществляется не по застрахованной цене, максимальная компенсация не должна превышать лимит компенсации, установленный компетентным железнодорожным департаментом при Государственном совете. В соответствии со ст. 19 Закона о железных дорогах КНР в случае, если грузоотправитель неверно задекларировал товар, то предприятие железнодорожного транспорта обязано взимать расходы, которые оно понесло вследствие ложного декларирования по правилам, установленным железнодорожным департаментом при Государственном совете. В соответствии со ст. 20 Закона о железных дорогах КНР предприятия железнодорожного транспорта обязаны, в соответствии с правилами компетентного железнодорожного департамента при Государственном совете и положениями контракта, принимать эффективные меры защиты перевозимых ими скоропортящихся грузов и движимых предметов. В соответствии со ст. 25 Закона о железных дорогах КНР ставки пассажирских тарифов национальных железных дорог и ставки фрахта товаров, посылок и багажа устанавливаются компетентным железнодорожным департаментом при Государственном совете. В соответствии со ст. 20 Закона о почте КНР почтовые предприятия должны доставлять почтовые отправления в соответствии со сроками и нормами обслуживания, установленными почтовым административным департаментом Государственного совета. В соответствии со ст. 24 Закона о почте почтовые предприятия обязаны при получении и доставке почтовых отправлений соблюдать законы, административные регламенты и положения Государственного совета.
(под общ. ред. Е.В. Вавилина)
("Проспект", 2025)В доктрине высказывалось мнение о том, что установленная на уровне федеральных законов возможность ведомственного правотворчества в области регулирования отношений по перевозке носит отрицательный характер для всей системы правового регулирования рассматриваемых отношений <1>. Не оспаривая указанную позицию, отметим, что в КНР уровень ведомственного правотворчества имеет также обширный характер. Несмотря на то, что после принятия ГК КНР, как указывалось ранее, является основным и центральным законом системы регулирования отношений по перевозке, однако специальные законы, которые принимались до вступления в силу ГК КНР, содержат, как и в РФ, большое количество норм, которые отсылают к ведомственным актам, например в соответствии со ст. 115 Закона о гражданской авиации КНР содержание авианакладной, должно быть определено компетентным департаментом гражданской авиации при Государственном совете. В соответствии со ст. 128 Закона о гражданской авиации КНР пределы ответственности внутренних авиаперевозчиков должны быть сформулированы компетентным департаментом гражданской авиации при Государственном совете. В соответствии со ст. 16 Закона о железных дорогах КНР предприятие железнодорожного транспорта обязано доставить товары, посылки и багаж на станцию назначения в срок, указанный в контракте, или в срок, установленный компетентным железнодорожным департаментом при Государственном совете. В соответствии со ст. 17 Закона о железных дорогах КНР предприятие железнодорожного транспорта несет ответственность за компенсацию за утрату, недостачу, порчу, загрязнение или повреждение товаров, посылок и багажа, перевозимых с момента принятия перевозки до момента доставки, но если перевозка осуществляется не по застрахованной цене, максимальная компенсация не должна превышать лимит компенсации, установленный компетентным железнодорожным департаментом при Государственном совете. В соответствии со ст. 19 Закона о железных дорогах КНР в случае, если грузоотправитель неверно задекларировал товар, то предприятие железнодорожного транспорта обязано взимать расходы, которые оно понесло вследствие ложного декларирования по правилам, установленным железнодорожным департаментом при Государственном совете. В соответствии со ст. 20 Закона о железных дорогах КНР предприятия железнодорожного транспорта обязаны, в соответствии с правилами компетентного железнодорожного департамента при Государственном совете и положениями контракта, принимать эффективные меры защиты перевозимых ими скоропортящихся грузов и движимых предметов. В соответствии со ст. 25 Закона о железных дорогах КНР ставки пассажирских тарифов национальных железных дорог и ставки фрахта товаров, посылок и багажа устанавливаются компетентным железнодорожным департаментом при Государственном совете. В соответствии со ст. 20 Закона о почте КНР почтовые предприятия должны доставлять почтовые отправления в соответствии со сроками и нормами обслуживания, установленными почтовым административным департаментом Государственного совета. В соответствии со ст. 24 Закона о почте почтовые предприятия обязаны при получении и доставке почтовых отправлений соблюдать законы, административные регламенты и положения Государственного совета.
Статья: Финансовый суверенитет в сфере денежного обращения: зарождение концепции в науке финансового права рубежа XIX - XX вв.
(Омельченко А.Г.)
("Финансовое право", 2025, N 7)Во внешнеэкономической сфере рассматриваемого периода государство проводит протекционистскую политику, главным выразителем которой выступил повышенный таможенный тариф. Традиционно цель протекционизма конца XIX - начала XX в. связывают с поддержкой зарождавшейся отечественной промышленности. Действительно, на излете своего существования Российская империя демонстрировала значительный промышленный рост. Между тем протекционистский таможенный тариф служил в том числе целям денежно-кредитной политики. На это, в частности, указывал И.Х. Озеров. Профессор Московского университета, в частности, критиковал "меры удержания золота в стране" <24>. Автор отмечал, что для снижения оттока золота государство прибегает к искусственному снижению импорта заграничных товаров, в том числе посредством высокого таможенного тарифа. В этих же целях государство было вынуждено снижать объемы заказов, производимых правительственными учреждениями, расположенными в иностранных государствах. И наоборот, для стимулирования притока золота в условиях неразвитости внутреннего рынка и сохранявшегося недостаточного объема собственной добычи драгоценных металлов <25> всячески стимулировался вывоз товара, чему в том числе способствовали пониженный экспортный железнодорожный тариф, а также проводившаяся долговая политика, связанная с отказом от обложения сборами иностранных держателей свидетельств государственной ренты <26>. Признавая золото "лучшим и единственным базисом, надежным измерителем ценности", И.Х. Озеров тем не менее справедливо указывал на необходимость коренного изменения условий жизни в стране, с тем чтобы золотая монета удерживалась не механически (в таких условиях невозможно долго удерживать положительный внешнеторговый баланс), а органически - без вмешательства государства.
(Омельченко А.Г.)
("Финансовое право", 2025, N 7)Во внешнеэкономической сфере рассматриваемого периода государство проводит протекционистскую политику, главным выразителем которой выступил повышенный таможенный тариф. Традиционно цель протекционизма конца XIX - начала XX в. связывают с поддержкой зарождавшейся отечественной промышленности. Действительно, на излете своего существования Российская империя демонстрировала значительный промышленный рост. Между тем протекционистский таможенный тариф служил в том числе целям денежно-кредитной политики. На это, в частности, указывал И.Х. Озеров. Профессор Московского университета, в частности, критиковал "меры удержания золота в стране" <24>. Автор отмечал, что для снижения оттока золота государство прибегает к искусственному снижению импорта заграничных товаров, в том числе посредством высокого таможенного тарифа. В этих же целях государство было вынуждено снижать объемы заказов, производимых правительственными учреждениями, расположенными в иностранных государствах. И наоборот, для стимулирования притока золота в условиях неразвитости внутреннего рынка и сохранявшегося недостаточного объема собственной добычи драгоценных металлов <25> всячески стимулировался вывоз товара, чему в том числе способствовали пониженный экспортный железнодорожный тариф, а также проводившаяся долговая политика, связанная с отказом от обложения сборами иностранных держателей свидетельств государственной ренты <26>. Признавая золото "лучшим и единственным базисом, надежным измерителем ценности", И.Х. Озеров тем не менее справедливо указывал на необходимость коренного изменения условий жизни в стране, с тем чтобы золотая монета удерживалась не механически (в таких условиях невозможно долго удерживать положительный внешнеторговый баланс), а органически - без вмешательства государства.
Путеводитель по судебной практике: Товарный и коммерческий кредит.
Может ли суд снизить проценты за пользование коммерческим кредитом
(КонсультантПлюс, 2026)Согласно пункту 5.9 договора поставки цена фактически поставленного и неоплаченного в срок товара, неоплаченных в срок транспортных расходов, услуг по доставке товара, включая дополнительные услуги перевозчика и железнодорожный тариф, является суммой коммерческого кредита. На указанную сумму начисляются проценты за пользование коммерческим кредитом в соответствии со ст. 809, 823 Гражданского кодекса Российской Федерации. Покупатель уплачивает поставщику проценты за пользование коммерческим кредитом в размере 0,1% от суммы коммерческого кредита за каждый календарный день пользования кредитом. Проценты начисляются со дня следующего за последним днем периода отсрочки оплаты товара.
Может ли суд снизить проценты за пользование коммерческим кредитом
(КонсультантПлюс, 2026)Согласно пункту 5.9 договора поставки цена фактически поставленного и неоплаченного в срок товара, неоплаченных в срок транспортных расходов, услуг по доставке товара, включая дополнительные услуги перевозчика и железнодорожный тариф, является суммой коммерческого кредита. На указанную сумму начисляются проценты за пользование коммерческим кредитом в соответствии со ст. 809, 823 Гражданского кодекса Российской Федерации. Покупатель уплачивает поставщику проценты за пользование коммерческим кредитом в размере 0,1% от суммы коммерческого кредита за каждый календарный день пользования кредитом. Проценты начисляются со дня следующего за последним днем периода отсрочки оплаты товара.
Вопрос: Вправе ли организация, осуществляющая деятельность в области информационных технологий, применить пониженный тариф страховых взносов к суммам оплаты железнодорожных билетов для работников, выезжающих для участия в тимбилдинге в другом городе?
(Консультация эксперта, 2024)Вопрос: Вправе ли организация, осуществляющая деятельность в области информационных технологий, применить пониженный тариф страховых взносов к суммам оплаты железнодорожных билетов для работников, выезжающих для участия в тимбилдинге в другом городе?
(Консультация эксперта, 2024)Вопрос: Вправе ли организация, осуществляющая деятельность в области информационных технологий, применить пониженный тариф страховых взносов к суммам оплаты железнодорожных билетов для работников, выезжающих для участия в тимбилдинге в другом городе?
Готовое решение: НДС при возмещении расходов
(КонсультантПлюс, 2026)Однако в данном Письме речь идет о перевыставлении стоимости конкретной услуги по транспортировке подаваемых (возвращаемых) вагонов - железнодорожного тарифа. По нашему мнению, такой подход рискованно применять при перевыставлении иных услуг. Это может привести к спору с налоговым органом.
(КонсультантПлюс, 2026)Однако в данном Письме речь идет о перевыставлении стоимости конкретной услуги по транспортировке подаваемых (возвращаемых) вагонов - железнодорожного тарифа. По нашему мнению, такой подход рискованно применять при перевыставлении иных услуг. Это может привести к спору с налоговым органом.
Готовое решение: НДС при перевыставлении транспортных услуг
(КонсультантПлюс, 2026)Однако в данном Письме речь идет о перевыставлении конкретной транспортной услуги - транспортировке подаваемых (возвращаемых) вагонов, то есть о перевыставлении железнодорожного тарифа. Таким образом, по нашему мнению, этот подход рискованно применять при перевыставлении иных транспортных услуг. Это может привести к спору с налоговым органом.
(КонсультантПлюс, 2026)Однако в данном Письме речь идет о перевыставлении конкретной транспортной услуги - транспортировке подаваемых (возвращаемых) вагонов, то есть о перевыставлении железнодорожного тарифа. Таким образом, по нашему мнению, этот подход рискованно применять при перевыставлении иных транспортных услуг. Это может привести к спору с налоговым органом.
Готовое решение: НДС при перевыставлении стоимости услуг
(КонсультантПлюс, 2026)Однако в данном Письме речь идет о перевыставлении конкретной транспортной услуги, а именно транспортировке подаваемых (возвращаемых) вагонов, то есть о перевыставлении железнодорожного тарифа. Таким образом, по нашему мнению, этот подход рискованно применять при перевыставлении иных услуг. Это может привести к спору с налоговым органом.
(КонсультантПлюс, 2026)Однако в данном Письме речь идет о перевыставлении конкретной транспортной услуги, а именно транспортировке подаваемых (возвращаемых) вагонов, то есть о перевыставлении железнодорожного тарифа. Таким образом, по нашему мнению, этот подход рискованно применять при перевыставлении иных услуг. Это может привести к спору с налоговым органом.