Транзит в калининград
Подборка наиболее важных документов по запросу Транзит в калининград (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).
Статьи, комментарии, ответы на вопросы
Статья: Таможенный транзит в Европейском союзе: особенности регулирования и сопряжения с транзитной системой ЕАЭС
(Романова М.Е.)
("Таможенное дело", 2022, N 2)Представляется, что данная опция в настоящее время является наиболее предпочтительной, поскольку не требует получения приглашения на подписание Конвенций, а также заключения двустороннего соглашения о транзите между ЕС и ЕАЭС. Однако создание правовых основ и информационных систем, совместимых с аналогичными европейскими, упростит ведение внешнеэкономической деятельности и осуществление международных перевозок для бизнес-сообщества государств - членов ЕАЭС, а также позволит эффективнее взаимодействовать с европейскими компетентными органами (в первую очередь таможенными) на оперативном уровне. Необходимо отметить, что подобное рабочее взаимодействие и частичное подключение к NCTS осуществлялось в Российской Федерации в рамках пилотного проекта, связанного с перемещением товаров с основной территории Российской Федерации в Калининградскую область (так называемый Калининградский транзит) <13>. Также в 2006 - 2009 гг. был реализован проект ТАСИС "Модернизация таможенной системы транзита в Российской Федерации", в рамках которого было разработано ИТ-решение (EURUTIP - транзитная интеграционная платформа ЕС/Россия), позволяющее осуществлять информационный обмен между автоматизированными транзитными системами Федеральной таможенной службой Российской Федерации и таможенных администраций государств - членов ЕС/ЕАСТ, и подготовлена его сопроводительная техническая и функциональная документация <14>. И, как справедливо отмечают Д.Г. Коровяковский и В.Ю. Дианова, разработанный проект способствовал на момент своей реализации обеспечению эффективности таможенного контроля и основывался на опыте регулирования транзита, накопленном странами ЕС и ЕАСТ <15>. Кроме того, в Республике Беларусь реализовывался проект по взаимодействию транзитных систем Беларуси и ЕС через взаимодействие хозяйствующих субъектов, являющихся поручителями/гарантами в рамках процедуры таможенного транзита с каждой их сторон <16>.
(Романова М.Е.)
("Таможенное дело", 2022, N 2)Представляется, что данная опция в настоящее время является наиболее предпочтительной, поскольку не требует получения приглашения на подписание Конвенций, а также заключения двустороннего соглашения о транзите между ЕС и ЕАЭС. Однако создание правовых основ и информационных систем, совместимых с аналогичными европейскими, упростит ведение внешнеэкономической деятельности и осуществление международных перевозок для бизнес-сообщества государств - членов ЕАЭС, а также позволит эффективнее взаимодействовать с европейскими компетентными органами (в первую очередь таможенными) на оперативном уровне. Необходимо отметить, что подобное рабочее взаимодействие и частичное подключение к NCTS осуществлялось в Российской Федерации в рамках пилотного проекта, связанного с перемещением товаров с основной территории Российской Федерации в Калининградскую область (так называемый Калининградский транзит) <13>. Также в 2006 - 2009 гг. был реализован проект ТАСИС "Модернизация таможенной системы транзита в Российской Федерации", в рамках которого было разработано ИТ-решение (EURUTIP - транзитная интеграционная платформа ЕС/Россия), позволяющее осуществлять информационный обмен между автоматизированными транзитными системами Федеральной таможенной службой Российской Федерации и таможенных администраций государств - членов ЕС/ЕАСТ, и подготовлена его сопроводительная техническая и функциональная документация <14>. И, как справедливо отмечают Д.Г. Коровяковский и В.Ю. Дианова, разработанный проект способствовал на момент своей реализации обеспечению эффективности таможенного контроля и основывался на опыте регулирования транзита, накопленном странами ЕС и ЕАСТ <15>. Кроме того, в Республике Беларусь реализовывался проект по взаимодействию транзитных систем Беларуси и ЕС через взаимодействие хозяйствующих субъектов, являющихся поручителями/гарантами в рамках процедуры таможенного транзита с каждой их сторон <16>.
Статья: Суд Евразийского экономического союза: комментарий к консультативному заключению от 22 ноября 2022 года по делу N СЕ-2-2/1-22-БК о способах обеспечения в государственных закупках
(Дьяченко Е.Б.)
("Международное правосудие", 2023, N 1)В отличие от более ранних судебных актов, в которых Суд ограничивался использованием буквального толкования даже при формулировании принципиальных позиций, посвященных свойствам права ЕАЭС, как это было в решении по делу о Калининградском транзите <14> и в консультативном заключении по делу о профессиональных спортсменах <15>, в комментируемом акте Суд подкрепил свой вывод детальным анализом общих целей Союза и их преломлением в аспекте сферы государственных закупок.
(Дьяченко Е.Б.)
("Международное правосудие", 2023, N 1)В отличие от более ранних судебных актов, в которых Суд ограничивался использованием буквального толкования даже при формулировании принципиальных позиций, посвященных свойствам права ЕАЭС, как это было в решении по делу о Калининградском транзите <14> и в консультативном заключении по делу о профессиональных спортсменах <15>, в комментируемом акте Суд подкрепил свой вывод детальным анализом общих целей Союза и их преломлением в аспекте сферы государственных закупок.
Нормативные акты
Приказ Балтийской таможни от 29.01.2003 N 44
"О введении в действие "Технологической схемы таможенного оформления и таможенного контроля товаров, транспортных средств и багажа физических лиц, перемещаемых через таможенную границу паромной линией по маршруту порт Санкт-Петербург - порты Калининградской области"2.3.5. Товары и транспортные средства, предназначенные для вывоза на пароме, помещаются в зону таможенного контроля (ЗТК) при условии представления должностному лицу таможенного органа документов, подтверждающих право вывоза товаров на остальную часть таможенной территории РФ. Помещению в ЗТК подлежат иностранные товары; товары, происходящие из ОЭЗ в Калининградской области, и российские товары, помещаемые под таможенный режим транзита с использованием процедуры доставки товаров под таможенным контролем, либо перевозимые на остальную часть таможенной территории РФ в таможенном режиме транзита с использованием в качестве транзитной декларации транспортных и товаросопроводительных документов, если они содержат все сведения, подлежащие указанию в транзитной декларации (упрощенный порядок таможенного оформления транзита).
"О введении в действие "Технологической схемы таможенного оформления и таможенного контроля товаров, транспортных средств и багажа физических лиц, перемещаемых через таможенную границу паромной линией по маршруту порт Санкт-Петербург - порты Калининградской области"2.3.5. Товары и транспортные средства, предназначенные для вывоза на пароме, помещаются в зону таможенного контроля (ЗТК) при условии представления должностному лицу таможенного органа документов, подтверждающих право вывоза товаров на остальную часть таможенной территории РФ. Помещению в ЗТК подлежат иностранные товары; товары, происходящие из ОЭЗ в Калининградской области, и российские товары, помещаемые под таможенный режим транзита с использованием процедуры доставки товаров под таможенным контролем, либо перевозимые на остальную часть таможенной территории РФ в таможенном режиме транзита с использованием в качестве транзитной декларации транспортных и товаросопроводительных документов, если они содержат все сведения, подлежащие указанию в транзитной декларации (упрощенный порядок таможенного оформления транзита).
Вопрос: Каков порядок перевозки российских товаров под таможенным контролем с территории Российской Федерации на территорию Калининградской области?Настоящее Положение определяет особенности перевозки товаров под таможенным контролем между Калининградской областью и остальной частью таможенной территории Российской Федерации транзитом через территории иностранных государств, а также особенности их таможенного оформления и таможенного контроля.
Вопрос: Организация имеет производственные мощности на основной территории РФ и в Калининградской области, регулярно перевозит товары туда-обратно в таможенном транзите, в ходе перевозок товары перегружаются с одного транспортного средства на другое. Надо ли получать разрешение таможенных органов и как это упростить?
(Консультация эксперта, Евразийская экономическая комиссия, 2025)Вопрос: Организация имеет производственные мощности на основной территории Российской Федерации и в Калининградской области и регулярно перевозит товары в том и другом направлении в соответствии с таможенной процедурой таможенного транзита, при этом в ходе перевозок товары перегружаются с одного транспортного средства на другое. Надо ли получать разрешение таможенных органов на подобные действия и как упростить взаимодействие с таможенными органами по данному вопросу?
(Консультация эксперта, Евразийская экономическая комиссия, 2025)Вопрос: Организация имеет производственные мощности на основной территории Российской Федерации и в Калининградской области и регулярно перевозит товары в том и другом направлении в соответствии с таможенной процедурой таможенного транзита, при этом в ходе перевозок товары перегружаются с одного транспортного средства на другое. Надо ли получать разрешение таможенных органов на подобные действия и как упростить взаимодействие с таможенными органами по данному вопросу?
Интервью: Татьяна Нешатаева: "...Оно вечно - пока существует человечество, будет существовать международное право"
("Российский судья", 2023, N 4)- Таких решений можно привести несколько. Причем резонанс вызывался в совершенно разных средах - в ЕАЭС, в Европе, других государствах и научной сфере. Самое резонансное дело для евразийской интеграции - межгосударственный спор между Россией и Беларусью по вопросу транзита товаров из Калининграда через территорию Литвы и Беларуси в торговые сети других регионов России. Наша правовая позиция стала впоследствии нормой Таможенного кодекса ЕАЭС.
("Российский судья", 2023, N 4)- Таких решений можно привести несколько. Причем резонанс вызывался в совершенно разных средах - в ЕАЭС, в Европе, других государствах и научной сфере. Самое резонансное дело для евразийской интеграции - межгосударственный спор между Россией и Беларусью по вопросу транзита товаров из Калининграда через территорию Литвы и Беларуси в торговые сети других регионов России. Наша правовая позиция стала впоследствии нормой Таможенного кодекса ЕАЭС.