Перевозка пассажиров стоя
Подборка наиболее важных документов по запросу Перевозка пассажиров стоя (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).
Судебная практика
Доказательства и доказывание в арбитражном суде: Обязательное страхование автогражданской ответственности (ОСАГО): Страховщик хочет взыскать со Страхователя неоплаченную страховую премию по договору ОСАГО
(КонсультантПлюс, 2026)заявление Страхователя о заключении договора ОСАГО, в котором в графе "Цель использования ТС" не стоит отметка о намерении использовать ТС в целях регулярных перевозок пассажиров и багажа (в качестве такси) >>>
(КонсультантПлюс, 2026)заявление Страхователя о заключении договора ОСАГО, в котором в графе "Цель использования ТС" не стоит отметка о намерении использовать ТС в целях регулярных перевозок пассажиров и багажа (в качестве такси) >>>
Статьи, комментарии, ответы на вопросы
Статья: К вопросу о системе договоров перевозок пассажиров и багажа легковыми такси
(Тощенко В.В.)
("Транспортное право", 2023, N 2)Представляется, что третий вариант в отношении договора об обеспечении осуществления деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковыми такси отбрасывать не стоит. Пользование пассажирами, фрахтователями и грузоотправителями транспортным средством происходит, например, при оказании услуг перевозки. Оттого что такая услуга включает в себя элементы аренды, хранения и подряда, нет необходимости применять к складывающимся отношениям одноименные договоры. На наш взгляд, отсутствуют весомые аргументы против признания данного договора разновидностью договора возмездного оказания услуг. В частности, нигде не отражена обязанность по содержанию передаваемого имущества в надлежащем состоянии. Нет определенности и в том, вправе ли заменять исполнитель в течение срока договора одно транспортное средство другим. Кроме того, можно указать на некоторые отличия, проявляющиеся при сравнении договора аренды транспортных средств без экипажа и договора об обеспечении осуществления деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковыми такси. Они проявляются в том, что по договору аренды транспортных средств с экипажем обязанность по техническому обслуживанию и содержанию лежит на лице, которое получило, а не предоставило транспортное средство в пользование. Круг существенных условий в сравниваемых договорах также различается.
(Тощенко В.В.)
("Транспортное право", 2023, N 2)Представляется, что третий вариант в отношении договора об обеспечении осуществления деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковыми такси отбрасывать не стоит. Пользование пассажирами, фрахтователями и грузоотправителями транспортным средством происходит, например, при оказании услуг перевозки. Оттого что такая услуга включает в себя элементы аренды, хранения и подряда, нет необходимости применять к складывающимся отношениям одноименные договоры. На наш взгляд, отсутствуют весомые аргументы против признания данного договора разновидностью договора возмездного оказания услуг. В частности, нигде не отражена обязанность по содержанию передаваемого имущества в надлежащем состоянии. Нет определенности и в том, вправе ли заменять исполнитель в течение срока договора одно транспортное средство другим. Кроме того, можно указать на некоторые отличия, проявляющиеся при сравнении договора аренды транспортных средств без экипажа и договора об обеспечении осуществления деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковыми такси. Они проявляются в том, что по договору аренды транспортных средств с экипажем обязанность по техническому обслуживанию и содержанию лежит на лице, которое получило, а не предоставило транспортное средство в пользование. Круг существенных условий в сравниваемых договорах также различается.
Статья: Проблемы классификации и наименования договоров, связанных с морскими перевозками
(Кляндин А.Ф.)
("Транспортное право", 2024, N 1)Предлагая такую систему, стоит упомянуть также еще один договор - это договор перевозки пассажиров. Его включение может показаться спорным, однако данный договор, исходя из его определения, относится к перевозкам в линейном сообщении. Несмотря на свой специфический предмет, он также связан с перевозкой груза, в роли которого выступает багаж пассажира (при этом в роли багажа может выступать любой предмет, в том числе и автомобиль).
(Кляндин А.Ф.)
("Транспортное право", 2024, N 1)Предлагая такую систему, стоит упомянуть также еще один договор - это договор перевозки пассажиров. Его включение может показаться спорным, однако данный договор, исходя из его определения, относится к перевозкам в линейном сообщении. Несмотря на свой специфический предмет, он также связан с перевозкой груза, в роли которого выступает багаж пассажира (при этом в роли багажа может выступать любой предмет, в том числе и автомобиль).
Нормативные акты
Распоряжение Минтранса России от 31.01.2017 N НА-19-р
(ред. от 08.10.2024)
"Об утверждении социального стандарта транспортного обслуживания населения при осуществлении перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом"Рекомендуемая фактическая наполненность транспортного средства, используемого для осуществления перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом по муниципальным и межмуниципальным маршрутам регулярных перевозок, составляет не более трех человек на 1 кв. м свободной площади пола салона транспортного средства, предусмотренной для размещения стоящих пассажиров. Перевозки пассажиров и багажа автомобильным транспортом по смежным, межрегиональным и международным маршрутам регулярных перевозок рекомендуется осуществлять только с использованием сидячих мест.
(ред. от 08.10.2024)
"Об утверждении социального стандарта транспортного обслуживания населения при осуществлении перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом"Рекомендуемая фактическая наполненность транспортного средства, используемого для осуществления перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом по муниципальным и межмуниципальным маршрутам регулярных перевозок, составляет не более трех человек на 1 кв. м свободной площади пола салона транспортного средства, предусмотренной для размещения стоящих пассажиров. Перевозки пассажиров и багажа автомобильным транспортом по смежным, межрегиональным и международным маршрутам регулярных перевозок рекомендуется осуществлять только с использованием сидячих мест.
Статья: Принципы и правовая природа возмещения транспортным организациям потерь, обусловленных установлением тарифных льгот (преимуществ) по провозной плате
(Фролов А.И.)
("Хозяйство и право", 2022, N 11)Тарифное регулирование провозной платы за перевозку грузов, пассажиров и багажа, реализуемое в установленных законом случаях, призвано обеспечить доступность перевозки не только широкому кругу грузоотправителей и пассажиров, ограничивая простор для произвольного установления перевозчиками провозной платы, но и удовлетворить потребность в перевозке социально незащищенных категорий лиц, нуждающихся в особенной поддержке, льготах и преимуществах по провозной плате. Такой подход в целом соответствует стоящим перед социальным государством (ст. 7 Конституции Российской Федерации) <1> целям и задачам, однако может быть оправдан только при условии учета интересов перевозчиков в компенсации потерь в доходах, образуемых в процессе деятельности перевозчиков, вынужденных осуществлять перевозки по регулируемым тарифам даже при отсутствии экономической рентабельности. Иной подход препятствовал бы реализации конституционного права перевозчика на свободу экономической деятельности (ст. 34 Конституции РФ) и означал бы непропорциональное ограничение государством этого права вопреки правилу ч. 3 ст. 55 Основного Закона о допустимости ограничений конституционных прав и свобод только в целях защиты основ конституционного строя, нравственности, здоровья, прав и законных интересов других лиц, обеспечения обороны страны и безопасности государства.
(Фролов А.И.)
("Хозяйство и право", 2022, N 11)Тарифное регулирование провозной платы за перевозку грузов, пассажиров и багажа, реализуемое в установленных законом случаях, призвано обеспечить доступность перевозки не только широкому кругу грузоотправителей и пассажиров, ограничивая простор для произвольного установления перевозчиками провозной платы, но и удовлетворить потребность в перевозке социально незащищенных категорий лиц, нуждающихся в особенной поддержке, льготах и преимуществах по провозной плате. Такой подход в целом соответствует стоящим перед социальным государством (ст. 7 Конституции Российской Федерации) <1> целям и задачам, однако может быть оправдан только при условии учета интересов перевозчиков в компенсации потерь в доходах, образуемых в процессе деятельности перевозчиков, вынужденных осуществлять перевозки по регулируемым тарифам даже при отсутствии экономической рентабельности. Иной подход препятствовал бы реализации конституционного права перевозчика на свободу экономической деятельности (ст. 34 Конституции РФ) и означал бы непропорциональное ограничение государством этого права вопреки правилу ч. 3 ст. 55 Основного Закона о допустимости ограничений конституционных прав и свобод только в целях защиты основ конституционного строя, нравственности, здоровья, прав и законных интересов других лиц, обеспечения обороны страны и безопасности государства.
Статья: Повышение эффективности таможенного контроля в форме таможенного досмотра в отношении товаров, перемещаемых автомобильным видом транспорта
(Безуглов Д.А., Шевчук П.С.)
("Таможенное дело", 2023, N 1)- пресечение перемещения транспортных средств через таможенную границу для иных целей, кроме международной перевозки пассажиров и товаров;
(Безуглов Д.А., Шевчук П.С.)
("Таможенное дело", 2023, N 1)- пресечение перемещения транспортных средств через таможенную границу для иных целей, кроме международной перевозки пассажиров и товаров;
Тематический выпуск: Учетная политика предприятия для целей налогообложения на 2024 год
(под ред. А.В. Брызгалина)
("Налоги и финансовое право", 2024, N 2)Стоит отметить, что до конца 2024 года было продлено действие подп. 6 п. 2 ст. 164 НК РФ (Федеральный закон от 06.04.2015 N 83-ФЗ в редакции Федерального закона от 21.11.2022 N 443-ФЗ). Реализация услуг по внутренним воздушным перевозкам пассажиров и багажа до 01.01.2025 облагается по ставке 10%. Исключение составляют услуги по внутренним воздушным перевозкам пассажиров и багажа в Республику Крым, Севастополь, Калининградскую область, Дальневосточный федеральный округ, которые облагаются по ставке 0%. Также по ставке 0% до конца 2024 года облагаются услуги по внутренним воздушным перевозкам пассажиров и багажа при условии, что пункт отправления, пункт назначения пассажиров и багажа, а также все промежуточные пункты маршрута перевозки в случае их наличия расположены вне территории Московской области и территории города федерального значения Москвы.
(под ред. А.В. Брызгалина)
("Налоги и финансовое право", 2024, N 2)Стоит отметить, что до конца 2024 года было продлено действие подп. 6 п. 2 ст. 164 НК РФ (Федеральный закон от 06.04.2015 N 83-ФЗ в редакции Федерального закона от 21.11.2022 N 443-ФЗ). Реализация услуг по внутренним воздушным перевозкам пассажиров и багажа до 01.01.2025 облагается по ставке 10%. Исключение составляют услуги по внутренним воздушным перевозкам пассажиров и багажа в Республику Крым, Севастополь, Калининградскую область, Дальневосточный федеральный округ, которые облагаются по ставке 0%. Также по ставке 0% до конца 2024 года облагаются услуги по внутренним воздушным перевозкам пассажиров и багажа при условии, что пункт отправления, пункт назначения пассажиров и багажа, а также все промежуточные пункты маршрута перевозки в случае их наличия расположены вне территории Московской области и территории города федерального значения Москвы.
Статья: Ответственность - багаж, нести который отказываются даже грузчики
(Новикова Т.)
("Жилищное право", 2023, N 7)В целом компании берут на себя ответственность за утрату и порчу багажа, но для этого пассажиру стоит учесть следующее:
(Новикова Т.)
("Жилищное право", 2023, N 7)В целом компании берут на себя ответственность за утрату и порчу багажа, но для этого пассажиру стоит учесть следующее:
Статья: Судебная практика о признании недействительными результатов открытого конкурса на право получения свидетельства на осуществление регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом
(Голофаст А.В.)
("Транспортное право", 2021, N 4)Суды отклонили довод о том, что конкурс проводится в отношении муниципальных маршрутов городского и пригородного видов сообщения, поэтому необходимо наличие лицензии в соответствии с требованиями законодательства о лицензировании с указанием вида деятельности: регулярные перевозки пассажиров в городском и пригородном сообщении отклоняются, поскольку в силу п. 24 ч. 1 ст. 12 Федерального закона от 4 мая 2011 г. N 99-ФЗ "О лицензировании отдельных видов деятельности" лицензированию подлежит деятельность по перевозкам пассажиров автомобильным транспортом, оборудованным для перевозок более восьми человек. Поскольку у общества имелась лицензия на осуществление перевозок автомобильным транспортом, оборудованным для перевозок более восьми человек, оно вправе ее представить. Конкурсная документация не содержала условия о том, что лицензия должна содержать такой вид деятельности, как регулярные перевозки пассажиров в городском и пригородном сообщении, в связи с чем такое требование комиссии является недопустимым.
(Голофаст А.В.)
("Транспортное право", 2021, N 4)Суды отклонили довод о том, что конкурс проводится в отношении муниципальных маршрутов городского и пригородного видов сообщения, поэтому необходимо наличие лицензии в соответствии с требованиями законодательства о лицензировании с указанием вида деятельности: регулярные перевозки пассажиров в городском и пригородном сообщении отклоняются, поскольку в силу п. 24 ч. 1 ст. 12 Федерального закона от 4 мая 2011 г. N 99-ФЗ "О лицензировании отдельных видов деятельности" лицензированию подлежит деятельность по перевозкам пассажиров автомобильным транспортом, оборудованным для перевозок более восьми человек. Поскольку у общества имелась лицензия на осуществление перевозок автомобильным транспортом, оборудованным для перевозок более восьми человек, оно вправе ее представить. Конкурсная документация не содержала условия о том, что лицензия должна содержать такой вид деятельности, как регулярные перевозки пассажиров в городском и пригородном сообщении, в связи с чем такое требование комиссии является недопустимым.
Вопрос: Какие требования установлены к транспортировке больных?
(Подготовлен для системы КонсультантПлюс, 2026)Для перевода пассажирского лифта в первую фазу режим "Перевозка больных" на каждом этаже устанавливаются специальные ключевины для экстренного вызова лифта на этаж.
(Подготовлен для системы КонсультантПлюс, 2026)Для перевода пассажирского лифта в первую фазу режим "Перевозка больных" на каждом этаже устанавливаются специальные ключевины для экстренного вызова лифта на этаж.
Статья: Цифровая реальность пассажирских перевозок
(Скучаев А.А.)
("Право и экономика", 2024, N 5)Представляет интерес проект "Зеленый цифровой коридор пассажира" (далее - цифровой коридор), который обеспечит единую систему оплаты проезда для всех видов транспорта (технология биометрии), создаст сервис построения оптимального маршрута поездки. Ожидается, что он позволит в перспективе увеличить долю граждан, использующих общественный транспорт, исключить "теневую" оплату проезда, обеспечит управление транспортным комплексом из единого центра, а в целом направлен на то, чтобы повысить эффективность пассажирских перевозок. Данный проект, по мнению Правительства, возможно, приведет и к снижению стоимости проезда в общественном транспорте, однако, по нашему мнению, удешевления ожидать не стоит ввиду роста расходов на обновление оборудования, переподготовку кадров, постоянного увеличения стоимости топлива.
(Скучаев А.А.)
("Право и экономика", 2024, N 5)Представляет интерес проект "Зеленый цифровой коридор пассажира" (далее - цифровой коридор), который обеспечит единую систему оплаты проезда для всех видов транспорта (технология биометрии), создаст сервис построения оптимального маршрута поездки. Ожидается, что он позволит в перспективе увеличить долю граждан, использующих общественный транспорт, исключить "теневую" оплату проезда, обеспечит управление транспортным комплексом из единого центра, а в целом направлен на то, чтобы повысить эффективность пассажирских перевозок. Данный проект, по мнению Правительства, возможно, приведет и к снижению стоимости проезда в общественном транспорте, однако, по нашему мнению, удешевления ожидать не стоит ввиду роста расходов на обновление оборудования, переподготовку кадров, постоянного увеличения стоимости топлива.
Вопрос: Надо ли проходить предрейсовый, послерейсовый и в течение рабочего дня медосмотры работникам (в том числе курьерам), которые работают два дня в неделю на своем или на служебном автомобиле?
(Консультация эксперта, 2026)При этом стоит учитывать следующее. Водитель транспортного средства - это лицо, управляющее транспортным средством (в том числе обучающее управлению транспортным средством) (ст. 2 Закона N 196-ФЗ).
(Консультация эксперта, 2026)При этом стоит учитывать следующее. Водитель транспортного средства - это лицо, управляющее транспортным средством (в том числе обучающее управлению транспортным средством) (ст. 2 Закона N 196-ФЗ).
Статья: Ответственность в сфере перевозок легковым такси
(Жукова Ю.Д., Подмаркова А.С.)
("Закон", 2024, N 12)Например, другой судья Девятого арбитражного апелляционного суда пришел к противоположному, более традиционному решению <45>. Он отметил, что, несмотря на заключенные договоры аренды транспортного средства (один из которых вместе с актом передачи транспортного средства, по мнению суда, был составлен фиктивно), транспортное средство использовалось арендатором-водителем, не являющимся плательщиком НПД ни в дату заключения договора, ни в дату совершения ДТП, причем использовалось не для его личных целей, а по поручению собственника транспортного средства для перевозки пассажиров и багажа, т.е. в качестве такси. При этом в протоколе ДПС водитель был определен как сотрудник ООО - собственника транспортного средства, основным видом деятельности которого является деятельность легкового такси и арендованных легковых автомобилей с водителем. Судья пришел к выводу, что при таких обстоятельствах арендатор-водитель не может считаться владельцем источника повышенной опасности и, соответственно, нести ответственность за причиненный в ДТП вред. Стоит подчеркнуть, что в обоих случаях речь шла о возмещении вреда, причиненного в результате ДТП имуществу третьих лиц, и что гражданская ответственность владельцев транспортных средств в момент совершения ДТП застрахована на была.
(Жукова Ю.Д., Подмаркова А.С.)
("Закон", 2024, N 12)Например, другой судья Девятого арбитражного апелляционного суда пришел к противоположному, более традиционному решению <45>. Он отметил, что, несмотря на заключенные договоры аренды транспортного средства (один из которых вместе с актом передачи транспортного средства, по мнению суда, был составлен фиктивно), транспортное средство использовалось арендатором-водителем, не являющимся плательщиком НПД ни в дату заключения договора, ни в дату совершения ДТП, причем использовалось не для его личных целей, а по поручению собственника транспортного средства для перевозки пассажиров и багажа, т.е. в качестве такси. При этом в протоколе ДПС водитель был определен как сотрудник ООО - собственника транспортного средства, основным видом деятельности которого является деятельность легкового такси и арендованных легковых автомобилей с водителем. Судья пришел к выводу, что при таких обстоятельствах арендатор-водитель не может считаться владельцем источника повышенной опасности и, соответственно, нести ответственность за причиненный в ДТП вред. Стоит подчеркнуть, что в обоих случаях речь шла о возмещении вреда, причиненного в результате ДТП имуществу третьих лиц, и что гражданская ответственность владельцев транспортных средств в момент совершения ДТП застрахована на была.
Статья: К вопросу о построении современной системы регулирования туризма
(Литаренко Н.В.)
("Туризм: право и экономика", 2023, N 2)Применяется ставка НДС 0% при реализации услуг по внутренним воздушным перевозкам пассажиров и багажа при условии, что пункт отправления или пункт назначения пассажиров и багажа расположен на территории Республики Крым, города федерального значения Севастополь, на территории Калининградской области, Дальневосточного федерального округа, либо при условии, что пункты отправления, пункты назначения расположены вне территории г. Москвы и Московской области (подп. 4.1 - 4.3 п. 1 ст. 164 НК РФ). Льготное налогообложение по ставке 10% применяется также при реализации услуг по внутренним воздушным перевозкам пассажиров и багажа (подп. 6 п. 2 ст. 164 НК РФ), по перевозкам пассажиров и багажа железнодорожным транспортом общего пользования в дальнем сообщении (подп. 7 п. 2 ст. 164 НК РФ).
(Литаренко Н.В.)
("Туризм: право и экономика", 2023, N 2)Применяется ставка НДС 0% при реализации услуг по внутренним воздушным перевозкам пассажиров и багажа при условии, что пункт отправления или пункт назначения пассажиров и багажа расположен на территории Республики Крым, города федерального значения Севастополь, на территории Калининградской области, Дальневосточного федерального округа, либо при условии, что пункты отправления, пункты назначения расположены вне территории г. Москвы и Московской области (подп. 4.1 - 4.3 п. 1 ст. 164 НК РФ). Льготное налогообложение по ставке 10% применяется также при реализации услуг по внутренним воздушным перевозкам пассажиров и багажа (подп. 6 п. 2 ст. 164 НК РФ), по перевозкам пассажиров и багажа железнодорожным транспортом общего пользования в дальнем сообщении (подп. 7 п. 2 ст. 164 НК РФ).