Перевозка пассажиров стоя
Подборка наиболее важных документов по запросу Перевозка пассажиров стоя (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).
Судебная практика
Доказательства и доказывание в арбитражном суде: Обязательное страхование автогражданской ответственности (ОСАГО): Страховщик хочет взыскать со Страхователя неоплаченную страховую премию по договору ОСАГО
(КонсультантПлюс, 2025)заявление Страхователя о заключении договора ОСАГО, в котором в графе "Цель использования ТС" не стоит отметка о намерении использовать ТС в целях регулярных перевозок пассажиров и багажа (в качестве такси) >>>
(КонсультантПлюс, 2025)заявление Страхователя о заключении договора ОСАГО, в котором в графе "Цель использования ТС" не стоит отметка о намерении использовать ТС в целях регулярных перевозок пассажиров и багажа (в качестве такси) >>>
Статьи, комментарии, ответы на вопросы
Статья: К вопросу о системе договоров перевозок пассажиров и багажа легковыми такси
(Тощенко В.В.)
("Транспортное право", 2023, N 2)Представляется, что третий вариант в отношении договора об обеспечении осуществления деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковыми такси отбрасывать не стоит. Пользование пассажирами, фрахтователями и грузоотправителями транспортным средством происходит, например, при оказании услуг перевозки. Оттого что такая услуга включает в себя элементы аренды, хранения и подряда, нет необходимости применять к складывающимся отношениям одноименные договоры. На наш взгляд, отсутствуют весомые аргументы против признания данного договора разновидностью договора возмездного оказания услуг. В частности, нигде не отражена обязанность по содержанию передаваемого имущества в надлежащем состоянии. Нет определенности и в том, вправе ли заменять исполнитель в течение срока договора одно транспортное средство другим. Кроме того, можно указать на некоторые отличия, проявляющиеся при сравнении договора аренды транспортных средств без экипажа и договора об обеспечении осуществления деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковыми такси. Они проявляются в том, что по договору аренды транспортных средств с экипажем обязанность по техническому обслуживанию и содержанию лежит на лице, которое получило, а не предоставило транспортное средство в пользование. Круг существенных условий в сравниваемых договорах также различается.
(Тощенко В.В.)
("Транспортное право", 2023, N 2)Представляется, что третий вариант в отношении договора об обеспечении осуществления деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковыми такси отбрасывать не стоит. Пользование пассажирами, фрахтователями и грузоотправителями транспортным средством происходит, например, при оказании услуг перевозки. Оттого что такая услуга включает в себя элементы аренды, хранения и подряда, нет необходимости применять к складывающимся отношениям одноименные договоры. На наш взгляд, отсутствуют весомые аргументы против признания данного договора разновидностью договора возмездного оказания услуг. В частности, нигде не отражена обязанность по содержанию передаваемого имущества в надлежащем состоянии. Нет определенности и в том, вправе ли заменять исполнитель в течение срока договора одно транспортное средство другим. Кроме того, можно указать на некоторые отличия, проявляющиеся при сравнении договора аренды транспортных средств без экипажа и договора об обеспечении осуществления деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковыми такси. Они проявляются в том, что по договору аренды транспортных средств с экипажем обязанность по техническому обслуживанию и содержанию лежит на лице, которое получило, а не предоставило транспортное средство в пользование. Круг существенных условий в сравниваемых договорах также различается.
Статья: Проблемы классификации и наименования договоров, связанных с морскими перевозками
(Кляндин А.Ф.)
("Транспортное право", 2024, N 1)Предлагая такую систему, стоит упомянуть также еще один договор - это договор перевозки пассажиров. Его включение может показаться спорным, однако данный договор, исходя из его определения, относится к перевозкам в линейном сообщении. Несмотря на свой специфический предмет, он также связан с перевозкой груза, в роли которого выступает багаж пассажира (при этом в роли багажа может выступать любой предмет, в том числе и автомобиль).
(Кляндин А.Ф.)
("Транспортное право", 2024, N 1)Предлагая такую систему, стоит упомянуть также еще один договор - это договор перевозки пассажиров. Его включение может показаться спорным, однако данный договор, исходя из его определения, относится к перевозкам в линейном сообщении. Несмотря на свой специфический предмет, он также связан с перевозкой груза, в роли которого выступает багаж пассажира (при этом в роли багажа может выступать любой предмет, в том числе и автомобиль).
Нормативные акты
Распоряжение Минтранса России от 31.01.2017 N НА-19-р
(ред. от 08.10.2024)
"Об утверждении социального стандарта транспортного обслуживания населения при осуществлении перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом"Рекомендуемая фактическая наполненность транспортного средства, используемого для осуществления перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом по муниципальным и межмуниципальным маршрутам регулярных перевозок, составляет не более трех человек на 1 кв. м свободной площади пола салона транспортного средства, предусмотренной для размещения стоящих пассажиров. Перевозки пассажиров и багажа автомобильным транспортом по смежным, межрегиональным и международным маршрутам регулярных перевозок рекомендуется осуществлять только с использованием сидячих мест.
(ред. от 08.10.2024)
"Об утверждении социального стандарта транспортного обслуживания населения при осуществлении перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом"Рекомендуемая фактическая наполненность транспортного средства, используемого для осуществления перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом по муниципальным и межмуниципальным маршрутам регулярных перевозок, составляет не более трех человек на 1 кв. м свободной площади пола салона транспортного средства, предусмотренной для размещения стоящих пассажиров. Перевозки пассажиров и багажа автомобильным транспортом по смежным, межрегиональным и международным маршрутам регулярных перевозок рекомендуется осуществлять только с использованием сидячих мест.
Вопрос: Какие требования установлены к транспортировке больных?
(Подготовлен для системы КонсультантПлюс, 2025)Для перевода пассажирского лифта в первую фазу режим "Перевозка больных" на каждом этаже устанавливаются специальные ключевины для экстренного вызова лифта на этаж.
(Подготовлен для системы КонсультантПлюс, 2025)Для перевода пассажирского лифта в первую фазу режим "Перевозка больных" на каждом этаже устанавливаются специальные ключевины для экстренного вызова лифта на этаж.
Статья: Морской арбитраж в России: прошлое, настоящее, будущее
(Курочкин С.А.)
("Вестник гражданского процесса", 2025, N 4)Первый из названных критериев - допустимость передачи дела в арбитраж, основанная на характере спорного правоотношения (или, иначе, существе спора), - применяется для разграничения дел между морскими арбитражами и государственными судами (а также в некоторых случаях между арбитражами общей компетенции и специализированными арбитражами). В отношении существа споров справедливо указывается, что все арбитражи, учрежденные в качестве специализированных морских, своим основным назначением имеют разрешение морских споров <16>. Так, Морская арбитражная комиссия при ТПП РФ разрешает споры, которые вытекают из договорных и других гражданско-правовых отношений, возникающих из торгового мореплавания. Стоит, однако, отметить, что само понятие торгового мореплавания последовательно расширяется. Не так давно под правовым режимом торгового мореплавания понималась лишь совокупность тех правовых положений, которыми регулируются отношения, возникающие в связи с плаванием торговых судов в морских пространствах и их пребыванием в портах <17>. В настоящее время под торговым мореплаванием уже понимается деятельность, связанная с использованием судов для: перевозок грузов, пассажиров и их багажа, в том числе на морской линии (включая операции по погрузке, выгрузке грузов и багажа, посадке, высадке пассажиров), и (или) буксировки, а также хранения грузов; рыболовства; проведения морских ресурсных исследований; разведки и разработки минеральных и других неживых ресурсов морского дна и его недр; лоцманской, ледовой лоцманской и ледокольной проводки; поисковых и спасательных операций; удаления затонувшего в море имущества; гидротехнических, подводно-технических и других подобных работ; санитарного, карантинного и другого контроля; защиты и сохранения морской среды; проведения морских научных исследований; учебных, спортивных, культурных, а также иных целей (ст. 2 КТМ РФ). Очевидно, что вслед за развитием торгового мореплавания расширяется и усложняется сфера морского арбитража, в нее вовлекаются новые общественные отношения и субъекты.
(Курочкин С.А.)
("Вестник гражданского процесса", 2025, N 4)Первый из названных критериев - допустимость передачи дела в арбитраж, основанная на характере спорного правоотношения (или, иначе, существе спора), - применяется для разграничения дел между морскими арбитражами и государственными судами (а также в некоторых случаях между арбитражами общей компетенции и специализированными арбитражами). В отношении существа споров справедливо указывается, что все арбитражи, учрежденные в качестве специализированных морских, своим основным назначением имеют разрешение морских споров <16>. Так, Морская арбитражная комиссия при ТПП РФ разрешает споры, которые вытекают из договорных и других гражданско-правовых отношений, возникающих из торгового мореплавания. Стоит, однако, отметить, что само понятие торгового мореплавания последовательно расширяется. Не так давно под правовым режимом торгового мореплавания понималась лишь совокупность тех правовых положений, которыми регулируются отношения, возникающие в связи с плаванием торговых судов в морских пространствах и их пребыванием в портах <17>. В настоящее время под торговым мореплаванием уже понимается деятельность, связанная с использованием судов для: перевозок грузов, пассажиров и их багажа, в том числе на морской линии (включая операции по погрузке, выгрузке грузов и багажа, посадке, высадке пассажиров), и (или) буксировки, а также хранения грузов; рыболовства; проведения морских ресурсных исследований; разведки и разработки минеральных и других неживых ресурсов морского дна и его недр; лоцманской, ледовой лоцманской и ледокольной проводки; поисковых и спасательных операций; удаления затонувшего в море имущества; гидротехнических, подводно-технических и других подобных работ; санитарного, карантинного и другого контроля; защиты и сохранения морской среды; проведения морских научных исследований; учебных, спортивных, культурных, а также иных целей (ст. 2 КТМ РФ). Очевидно, что вслед за развитием торгового мореплавания расширяется и усложняется сфера морского арбитража, в нее вовлекаются новые общественные отношения и субъекты.
Статья: Ответственность в сфере перевозок легковым такси
(Жукова Ю.Д., Подмаркова А.С.)
("Закон", 2024, N 12)Например, другой судья Девятого арбитражного апелляционного суда пришел к противоположному, более традиционному решению <45>. Он отметил, что, несмотря на заключенные договоры аренды транспортного средства (один из которых вместе с актом передачи транспортного средства, по мнению суда, был составлен фиктивно), транспортное средство использовалось арендатором-водителем, не являющимся плательщиком НПД ни в дату заключения договора, ни в дату совершения ДТП, причем использовалось не для его личных целей, а по поручению собственника транспортного средства для перевозки пассажиров и багажа, т.е. в качестве такси. При этом в протоколе ДПС водитель был определен как сотрудник ООО - собственника транспортного средства, основным видом деятельности которого является деятельность легкового такси и арендованных легковых автомобилей с водителем. Судья пришел к выводу, что при таких обстоятельствах арендатор-водитель не может считаться владельцем источника повышенной опасности и, соответственно, нести ответственность за причиненный в ДТП вред. Стоит подчеркнуть, что в обоих случаях речь шла о возмещении вреда, причиненного в результате ДТП имуществу третьих лиц, и что гражданская ответственность владельцев транспортных средств в момент совершения ДТП застрахована на была.
(Жукова Ю.Д., Подмаркова А.С.)
("Закон", 2024, N 12)Например, другой судья Девятого арбитражного апелляционного суда пришел к противоположному, более традиционному решению <45>. Он отметил, что, несмотря на заключенные договоры аренды транспортного средства (один из которых вместе с актом передачи транспортного средства, по мнению суда, был составлен фиктивно), транспортное средство использовалось арендатором-водителем, не являющимся плательщиком НПД ни в дату заключения договора, ни в дату совершения ДТП, причем использовалось не для его личных целей, а по поручению собственника транспортного средства для перевозки пассажиров и багажа, т.е. в качестве такси. При этом в протоколе ДПС водитель был определен как сотрудник ООО - собственника транспортного средства, основным видом деятельности которого является деятельность легкового такси и арендованных легковых автомобилей с водителем. Судья пришел к выводу, что при таких обстоятельствах арендатор-водитель не может считаться владельцем источника повышенной опасности и, соответственно, нести ответственность за причиненный в ДТП вред. Стоит подчеркнуть, что в обоих случаях речь шла о возмещении вреда, причиненного в результате ДТП имуществу третьих лиц, и что гражданская ответственность владельцев транспортных средств в момент совершения ДТП застрахована на была.
Тематический выпуск: Учетная политика предприятия для целей налогообложения на 2024 год
(под ред. А.В. Брызгалина)
("Налоги и финансовое право", 2024, N 2)Стоит отметить, что до конца 2024 года было продлено действие подп. 6 п. 2 ст. 164 НК РФ (Федеральный закон от 06.04.2015 N 83-ФЗ в редакции Федерального закона от 21.11.2022 N 443-ФЗ). Реализация услуг по внутренним воздушным перевозкам пассажиров и багажа до 01.01.2025 облагается по ставке 10%. Исключение составляют услуги по внутренним воздушным перевозкам пассажиров и багажа в Республику Крым, Севастополь, Калининградскую область, Дальневосточный федеральный округ, которые облагаются по ставке 0%. Также по ставке 0% до конца 2024 года облагаются услуги по внутренним воздушным перевозкам пассажиров и багажа при условии, что пункт отправления, пункт назначения пассажиров и багажа, а также все промежуточные пункты маршрута перевозки в случае их наличия расположены вне территории Московской области и территории города федерального значения Москвы.
(под ред. А.В. Брызгалина)
("Налоги и финансовое право", 2024, N 2)Стоит отметить, что до конца 2024 года было продлено действие подп. 6 п. 2 ст. 164 НК РФ (Федеральный закон от 06.04.2015 N 83-ФЗ в редакции Федерального закона от 21.11.2022 N 443-ФЗ). Реализация услуг по внутренним воздушным перевозкам пассажиров и багажа до 01.01.2025 облагается по ставке 10%. Исключение составляют услуги по внутренним воздушным перевозкам пассажиров и багажа в Республику Крым, Севастополь, Калининградскую область, Дальневосточный федеральный округ, которые облагаются по ставке 0%. Также по ставке 0% до конца 2024 года облагаются услуги по внутренним воздушным перевозкам пассажиров и багажа при условии, что пункт отправления, пункт назначения пассажиров и багажа, а также все промежуточные пункты маршрута перевозки в случае их наличия расположены вне территории Московской области и территории города федерального значения Москвы.
Вопрос: Можно ли в целях налога на прибыль учесть расходы на ГСМ, амортизацию автомобиля руководителя, если в путевом листе нет отметки о предрейсовом медицинском осмотре?
(Консультация эксперта, Межрегиональная ИФНС России по крупнейшим налогоплательщикам, 2025)Для подтверждения расходов на ГСМ в целях исчисления налога на прибыль путевые листы обязательны для применения при осуществлении перевозок пассажиров, багажа или грузов. При этом в иных случаях использовать путевые листы возможно в качестве одного из документов, подтверждающих расходы на приобретение горюче-смазочных материалов, а также подтверждать расходы на приобретение ГСМ иными документами. При этом выбранный порядок подтверждения стоит закрепить в учетной политике (Письма УФНС России по г. Москве от 09.07.2019 N 16-15/116577@, Минфина России от 16.06.2011 N 03-03-06/1/354).
(Консультация эксперта, Межрегиональная ИФНС России по крупнейшим налогоплательщикам, 2025)Для подтверждения расходов на ГСМ в целях исчисления налога на прибыль путевые листы обязательны для применения при осуществлении перевозок пассажиров, багажа или грузов. При этом в иных случаях использовать путевые листы возможно в качестве одного из документов, подтверждающих расходы на приобретение горюче-смазочных материалов, а также подтверждать расходы на приобретение ГСМ иными документами. При этом выбранный порядок подтверждения стоит закрепить в учетной политике (Письма УФНС России по г. Москве от 09.07.2019 N 16-15/116577@, Минфина России от 16.06.2011 N 03-03-06/1/354).
Статья: Модели регулирования перевозок железнодорожным транспортом: сравнительный анализ
(Бажина М.А., Туктамышев В.Д.)
("Транспортное право", 2021, N 2)4. Смешанная модель. Также целесообразно указать на допущение смешанной модели, примером которой является в настоящее время Эстония, где железнодорожная инфраструктура распределена между государственной и частной собственностью <24>. Представляется, что такое положение дел свидетельствует об опережающем развитии взглядов европейского сообщества на практической почве. Стоит отметить и высокую долю частных перевозчиков на рынке, поскольку в сфере перевозок пассажиров государственные компании не задействованы вообще, а в сфере грузовых перевозок их доля составляет менее 70% (что на фоне других европейских государств достаточно хороший показатель для частной сферы). Думается, что в ближайшем будущем именно данная модель организации железнодорожных перевозок станет доминирующей во всем мире.
(Бажина М.А., Туктамышев В.Д.)
("Транспортное право", 2021, N 2)4. Смешанная модель. Также целесообразно указать на допущение смешанной модели, примером которой является в настоящее время Эстония, где железнодорожная инфраструктура распределена между государственной и частной собственностью <24>. Представляется, что такое положение дел свидетельствует об опережающем развитии взглядов европейского сообщества на практической почве. Стоит отметить и высокую долю частных перевозчиков на рынке, поскольку в сфере перевозок пассажиров государственные компании не задействованы вообще, а в сфере грузовых перевозок их доля составляет менее 70% (что на фоне других европейских государств достаточно хороший показатель для частной сферы). Думается, что в ближайшем будущем именно данная модель организации железнодорожных перевозок станет доминирующей во всем мире.
Статья: Трубопроводный транспорт: правовая природа и проблемы правоприменения
(Левушкин А.Н., Зайцев Е.О.)
("Транспортное право", 2024, N 2)Проблема определения трубопроводного транспорта возникает по причине отсутствия правового регулирования общественных отношений в этой сфере. По мнению профессора А.И. Перчика, с которым вполне можно и согласиться, трубопроводное право, безусловно, является неким разделом транспортного права, в составе которого принято выделять также водное, морское, железнодорожное, речное и автотранспортное право <19>. Что касается места трубопроводного права в системе международного публичного права, то в данном случае преобладает мнение, что его стоит рассматривать как подотрасль международного транспортного права, под которым понимается "совокупность международно-правовых принципов и норм, регулирующих отношения по перевозке пассажиров и грузов" <20>. К перевозимым грузам принято относить также и углеводороды, транспортировка которых происходит также посредством трубопроводного транспорта. Так, правовое регулирование отношений по транспортировке углеводородов можно отнести к международному транспортному праву, которое, в свою очередь, является подотраслью международного экономического права.
(Левушкин А.Н., Зайцев Е.О.)
("Транспортное право", 2024, N 2)Проблема определения трубопроводного транспорта возникает по причине отсутствия правового регулирования общественных отношений в этой сфере. По мнению профессора А.И. Перчика, с которым вполне можно и согласиться, трубопроводное право, безусловно, является неким разделом транспортного права, в составе которого принято выделять также водное, морское, железнодорожное, речное и автотранспортное право <19>. Что касается места трубопроводного права в системе международного публичного права, то в данном случае преобладает мнение, что его стоит рассматривать как подотрасль международного транспортного права, под которым понимается "совокупность международно-правовых принципов и норм, регулирующих отношения по перевозке пассажиров и грузов" <20>. К перевозимым грузам принято относить также и углеводороды, транспортировка которых происходит также посредством трубопроводного транспорта. Так, правовое регулирование отношений по транспортировке углеводородов можно отнести к международному транспортному праву, которое, в свою очередь, является подотраслью международного экономического права.
Статья: "Задача со звездочкой": обратная сила закона как основание исключения ответственности за неисполнение договорных обязательств (на примере взаимоотношений перевозчиков и автовокзалов)
(Бурнос Е.Н., Ошуева В.В.)
("Евразийский юридический журнал", 2025, N 5)Прежде всего стоит указать, что основополагающим документом в данной сфере правоотношений является Федеральный закон от 13 июля 2015 года N 220-ФЗ "Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации" <4> (далее - Федеральный закон N 220-ФЗ), которым впервые на уровне закона были урегулированы отношения по организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, в том числе отношения, связанные с установлением, изменением, отменой маршрутов регулярных перевозок, допуском юридических лиц и индивидуальных предпринимателей к осуществлению регулярных перевозок, использованием для осуществления регулярных перевозок объектов транспортной инфраструктуры, а также с организацией контроля за осуществлением регулярных перевозок.
(Бурнос Е.Н., Ошуева В.В.)
("Евразийский юридический журнал", 2025, N 5)Прежде всего стоит указать, что основополагающим документом в данной сфере правоотношений является Федеральный закон от 13 июля 2015 года N 220-ФЗ "Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации" <4> (далее - Федеральный закон N 220-ФЗ), которым впервые на уровне закона были урегулированы отношения по организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, в том числе отношения, связанные с установлением, изменением, отменой маршрутов регулярных перевозок, допуском юридических лиц и индивидуальных предпринимателей к осуществлению регулярных перевозок, использованием для осуществления регулярных перевозок объектов транспортной инфраструктуры, а также с организацией контроля за осуществлением регулярных перевозок.
Статья: Особенности административно-правового регулирования использования электросамокатов. Правовые риски и пути их преодоления
(Роженчикова Д.В.)
("Административное право и процесс", 2022, N 10)<2> Постановление "О порядке и условиях перевозки тяжестей и пассажиров на шоссе в самодвижущихся экипажах" // Главархив Москвы.
(Роженчикова Д.В.)
("Административное право и процесс", 2022, N 10)<2> Постановление "О порядке и условиях перевозки тяжестей и пассажиров на шоссе в самодвижущихся экипажах" // Главархив Москвы.
Статья: К вопросу о построении современной системы регулирования туризма
(Литаренко Н.В.)
("Туризм: право и экономика", 2023, N 2)Применяется ставка НДС 0% при реализации услуг по внутренним воздушным перевозкам пассажиров и багажа при условии, что пункт отправления или пункт назначения пассажиров и багажа расположен на территории Республики Крым, города федерального значения Севастополь, на территории Калининградской области, Дальневосточного федерального округа, либо при условии, что пункты отправления, пункты назначения расположены вне территории г. Москвы и Московской области (подп. 4.1 - 4.3 п. 1 ст. 164 НК РФ). Льготное налогообложение по ставке 10% применяется также при реализации услуг по внутренним воздушным перевозкам пассажиров и багажа (подп. 6 п. 2 ст. 164 НК РФ), по перевозкам пассажиров и багажа железнодорожным транспортом общего пользования в дальнем сообщении (подп. 7 п. 2 ст. 164 НК РФ).
(Литаренко Н.В.)
("Туризм: право и экономика", 2023, N 2)Применяется ставка НДС 0% при реализации услуг по внутренним воздушным перевозкам пассажиров и багажа при условии, что пункт отправления или пункт назначения пассажиров и багажа расположен на территории Республики Крым, города федерального значения Севастополь, на территории Калининградской области, Дальневосточного федерального округа, либо при условии, что пункты отправления, пункты назначения расположены вне территории г. Москвы и Московской области (подп. 4.1 - 4.3 п. 1 ст. 164 НК РФ). Льготное налогообложение по ставке 10% применяется также при реализации услуг по внутренним воздушным перевозкам пассажиров и багажа (подп. 6 п. 2 ст. 164 НК РФ), по перевозкам пассажиров и багажа железнодорожным транспортом общего пользования в дальнем сообщении (подп. 7 п. 2 ст. 164 НК РФ).