Объекты ЕС ОрВД
Подборка наиболее важных документов по запросу Объекты ЕС ОрВД (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).
Статьи, комментарии, ответы на вопросы
Статья: Правовые и организационные вопросы применения беспилотных летательных аппаратов для охраны учреждений уголовно-исполнительной системы
(Филипьев Р.А., Ковалев О.Г.)
("Уголовно-исполнительная система: право, экономика, управление", 2026, N 2)Для учреждений УИС, многие из которых расположены вблизи населенных пунктов, жилых домов или объектов критической инфраструктуры, это создает значительные организационные сложности. Согласование полета в экстренной ситуации (например, при попытке побега) может занять критическое время, сводя на нет преимущества мобильности БПЛА. В связи с этим обстоятельством требуется разработка упрощенного или внеочередного порядка согласования полетов БПЛА для нужд ФСИН России. Целесообразно законодательно закрепить за объектами УИС статус зон с особым режимом использования воздушного пространства, в границах которых (включая воздушное пространство над учреждением и прилегающей территорией) полеты служебных БПЛА УИС осуществляются в уведомительном порядке или по внутриведомственному разрешению с последующим информированием органов ЕС ОрВД.
(Филипьев Р.А., Ковалев О.Г.)
("Уголовно-исполнительная система: право, экономика, управление", 2026, N 2)Для учреждений УИС, многие из которых расположены вблизи населенных пунктов, жилых домов или объектов критической инфраструктуры, это создает значительные организационные сложности. Согласование полета в экстренной ситуации (например, при попытке побега) может занять критическое время, сводя на нет преимущества мобильности БПЛА. В связи с этим обстоятельством требуется разработка упрощенного или внеочередного порядка согласования полетов БПЛА для нужд ФСИН России. Целесообразно законодательно закрепить за объектами УИС статус зон с особым режимом использования воздушного пространства, в границах которых (включая воздушное пространство над учреждением и прилегающей территорией) полеты служебных БПЛА УИС осуществляются в уведомительном порядке или по внутриведомственному разрешению с последующим информированием органов ЕС ОрВД.
Статья: О некоторых проблемах предпринимательской деятельности в сфере организации воздушного движения
(Трофимов С.В.)
("Транспортное право", 2024, N 1)Не менее серьезные затруднения имеют место и непосредственно в сфере производственной деятельности предприятий ЕС ОрВД. Специфика нашей системы аэронавигационного контроля состоит в том, что ее технические средства должны обеспечивать радиолокационный обзор воздушного пространства и устойчивую электросвязь на огромных подконтрольных пространствах. При этом большинство авиапредприятий Росаэронавигации зачастую вынуждены использовать для этого устарелое и энергозатратное оборудование. Кроме того, скорость обработки информации и отображения на мониторах изменяющихся ситуаций не позволяет диспетчерам и руководителям полетов быстро оценивать текущую воздушную обстановку и принимать своевременные и обоснованные решения. Преодоление такого рода затруднений возможно за счет обновления имеющегося оборудования и модернизации используемого, что невозможно без привлечения значительных финансовых средств. Однако в последние годы инвестиционные программы обновления и совершенствования технических объектов ЕС ОрВД были существенно сокращены, что связано главным образом с убыточностью авиапредприятий. Так, например, в 2022 г. доходы Росаэронавигации составили 17,9 миллиарда рублей, но совокупные расходы за тот же период превысили 25,5 миллиарда рублей. Притом что ставки сборов за аэронавигационное обслуживание российских авиакомпаний были повышены в 2022 г. на 60% <13>. И эти вынужденные меры уже отразились на стоимости авиабилетов.
(Трофимов С.В.)
("Транспортное право", 2024, N 1)Не менее серьезные затруднения имеют место и непосредственно в сфере производственной деятельности предприятий ЕС ОрВД. Специфика нашей системы аэронавигационного контроля состоит в том, что ее технические средства должны обеспечивать радиолокационный обзор воздушного пространства и устойчивую электросвязь на огромных подконтрольных пространствах. При этом большинство авиапредприятий Росаэронавигации зачастую вынуждены использовать для этого устарелое и энергозатратное оборудование. Кроме того, скорость обработки информации и отображения на мониторах изменяющихся ситуаций не позволяет диспетчерам и руководителям полетов быстро оценивать текущую воздушную обстановку и принимать своевременные и обоснованные решения. Преодоление такого рода затруднений возможно за счет обновления имеющегося оборудования и модернизации используемого, что невозможно без привлечения значительных финансовых средств. Однако в последние годы инвестиционные программы обновления и совершенствования технических объектов ЕС ОрВД были существенно сокращены, что связано главным образом с убыточностью авиапредприятий. Так, например, в 2022 г. доходы Росаэронавигации составили 17,9 миллиарда рублей, но совокупные расходы за тот же период превысили 25,5 миллиарда рублей. Притом что ставки сборов за аэронавигационное обслуживание российских авиакомпаний были повышены в 2022 г. на 60% <13>. И эти вынужденные меры уже отразились на стоимости авиабилетов.
Нормативные акты
Приказ Минтранса России от 28.01.2021 N 21
"Об определении объектов систем связи, навигации и управления движением транспортных средств воздушного, железнодорожного, морского и внутреннего водного транспорта, являющихся объектами транспортной инфраструктуры"
(Зарегистрировано в Минюсте России 03.03.2021 N 62650)аэродромных диспетчерских центров ЕС ОрВД;
"Об определении объектов систем связи, навигации и управления движением транспортных средств воздушного, железнодорожного, морского и внутреннего водного транспорта, являющихся объектами транспортной инфраструктуры"
(Зарегистрировано в Минюсте России 03.03.2021 N 62650)аэродромных диспетчерских центров ЕС ОрВД;
<Письмо> Росавиации от 12.04.2016
<О принятии дополнительных мер по обеспечению безопасности полетов, бесперебойному обеспечению воздушных перевозок>
(вместе с телеграммой от 12.04.2016 N 121420 "Информация по безопасности полетов N 4")2.8. УСИЛИТЬ КОНТРОЛЬ ЗА ЭКСПЛУАТАЦИОННЫМ СОДЕРЖАНИЕМ АЭРОДРОМОВ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ, СОСТОЯНИЕМ АЭРОДРОМНЫХ ПОКРЫТИЙ И ОБЪЕКТАМИ ЕС ОРВД, НАХОДЯЩИМИСЯ ВНЕ ТЕРРИТОРИИ АЭРОДРОМОВ.
<О принятии дополнительных мер по обеспечению безопасности полетов, бесперебойному обеспечению воздушных перевозок>
(вместе с телеграммой от 12.04.2016 N 121420 "Информация по безопасности полетов N 4")2.8. УСИЛИТЬ КОНТРОЛЬ ЗА ЭКСПЛУАТАЦИОННЫМ СОДЕРЖАНИЕМ АЭРОДРОМОВ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ, СОСТОЯНИЕМ АЭРОДРОМНЫХ ПОКРЫТИЙ И ОБЪЕКТАМИ ЕС ОРВД, НАХОДЯЩИМИСЯ ВНЕ ТЕРРИТОРИИ АЭРОДРОМОВ.