Морское требование
Подборка наиболее важных документов по запросу Морское требование (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).
Формы
Статьи, комментарии, ответы на вопросы
Статья: Морской арбитраж в России: прошлое, настоящее, будущее
(Курочкин С.А.)
("Вестник гражданского процесса", 2025, N 4)Ключевые слова: арбитраж, арбитрабельность, морской арбитраж, морские споры, торговое мореплавание, компетенция, Морская арбитражная комиссия, обеспечение морских требований, арест морского судна.
(Курочкин С.А.)
("Вестник гражданского процесса", 2025, N 4)Ключевые слова: арбитраж, арбитрабельность, морской арбитраж, морские споры, торговое мореплавание, компетенция, Морская арбитражная комиссия, обеспечение морских требований, арест морского судна.
"Гражданский процесс: учебник"
(под ред. А.В. Габова, В.Г. Голубцова, С.Ж. Соловых)
("Статут", 2024)Подсудность по выбору истца установлена также для исков по отдельным морским требованиям из числа указанных в ст. 389 КТМ РФ (иски о возмещении убытков, причиненных столкновением судов, взыскании заработной платы и других сумм, причитающихся членам экипажа судна за работу на борту судна, расходов на репатриацию и взносов на социальное страхование, взыскании вознаграждения за оказание помощи и спасание на море). Истец может обратиться с таким иском в суд по месту нахождения судна ответчика или порта приписки судна либо по адресу ответчика. Если у такого ответчика отсутствует адрес в Российской Федерации, то применяется ч. 1 ст. 29 ГПК РФ, согласно которой иск к ответчику, место жительства которого неизвестно или который не имеет места жительства в Российской Федерации, может быть предъявлен в суд по месту нахождения его имущества или по его последнему известному месту жительства в Российской Федерации.
(под ред. А.В. Габова, В.Г. Голубцова, С.Ж. Соловых)
("Статут", 2024)Подсудность по выбору истца установлена также для исков по отдельным морским требованиям из числа указанных в ст. 389 КТМ РФ (иски о возмещении убытков, причиненных столкновением судов, взыскании заработной платы и других сумм, причитающихся членам экипажа судна за работу на борту судна, расходов на репатриацию и взносов на социальное страхование, взыскании вознаграждения за оказание помощи и спасание на море). Истец может обратиться с таким иском в суд по месту нахождения судна ответчика или порта приписки судна либо по адресу ответчика. Если у такого ответчика отсутствует адрес в Российской Федерации, то применяется ч. 1 ст. 29 ГПК РФ, согласно которой иск к ответчику, место жительства которого неизвестно или который не имеет места жительства в Российской Федерации, может быть предъявлен в суд по месту нахождения его имущества или по его последнему известному месту жительства в Российской Федерации.
Судебная практика
Перспективы и риски арбитражного спора: Перевозка водным транспортом: Перевозчик хочет взыскать убытки в порядке регресса в связи с уплатой пеней за просрочку доставки груза в прямом смешанном сообщении
(КонсультантПлюс, 2026)Перевозка груза была осуществлена в прямом смешанном сообщении. В связи с просрочкой доставки груза Конечный перевозчик выплатил Грузополучателю неустойку. По мнению Конечного перевозчика, просрочку в доставке груза допустил Морской перевозчик. Конечный перевозчик хочет взыскать в порядке регресса убытки, которые допущены по вине Морского перевозчика.
(КонсультантПлюс, 2026)Перевозка груза была осуществлена в прямом смешанном сообщении. В связи с просрочкой доставки груза Конечный перевозчик выплатил Грузополучателю неустойку. По мнению Конечного перевозчика, просрочку в доставке груза допустил Морской перевозчик. Конечный перевозчик хочет взыскать в порядке регресса убытки, которые допущены по вине Морского перевозчика.
Нормативные акты
Постановление Пленума Верховного Суда РФ от 20.11.2003 N 18
"О подсудности дел, вытекающих из морских требований"ПЛЕНУМ ВЕРХОВНОГО СУДА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
"О подсудности дел, вытекающих из морских требований"ПЛЕНУМ ВЕРХОВНОГО СУДА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
"Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации" от 30.04.1999 N 81-ФЗ
(ред. от 31.07.2025)Глава XXI. ОГРАНИЧЕНИЕ ОТВЕТСТВЕННОСТИ
(ред. от 31.07.2025)Глава XXI. ОГРАНИЧЕНИЕ ОТВЕТСТВЕННОСТИ
Вопрос: Об НДС при переуступке иностранным лицом - продавцом права требования долга к российской организации - покупателю, приобретающей морское судно с рассрочкой платежа, другой российской организации.
(Письмо Минфина России от 03.09.2024 N 03-07-08/83409)Вопрос: Об НДС при переуступке иностранным лицом - продавцом права требования долга к российской организации - покупателю, приобретающей морское судно с рассрочкой платежа, другой российской организации.
(Письмо Минфина России от 03.09.2024 N 03-07-08/83409)Вопрос: Об НДС при переуступке иностранным лицом - продавцом права требования долга к российской организации - покупателю, приобретающей морское судно с рассрочкой платежа, другой российской организации.
"Транспортное право в условиях цифровой трансформации: беспилотные транспортные средства, цифровизация оборота, электронный коносамент, интеллектуальные транспортные системы: монография"
(под общ. ред. Е.В. Вавилина)
("Проспект", 2025)Из специальных законов, регулирующих отношения по перевозке, можно выделить Закон Морское право КНР 1992 года ( ) <1>. Закон Морское право КНР и Кодекс торгового мореплавания РФ подробно и детально регулируют отношения по морской перевозке пассажиров, багажа и грузов, выполняя роль специальных кодифицированных актов, регулирующих отношения по перевозке морским транспортом. У Закона Морское право КНР и КТМ РФ много общего, так как оба кодифицированных акта составлялись, принимались и изменялись с учетом международных конвенций, таких как Конвенция об ограничении ответственности по морским требованиям 1976 г. <2> и Протокол 1996 г. к этой Конвенции <3>, Международная конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте 1924 г. <4> и Протокол 1968 г. <5>, Международная конвенция о морских залогах и ипотеках 1993 г. <6> и др. Положения Закона Морское право КНР и КТМ РФ сформулированы достаточно подробно (в КТМ 82 статьи посвящено договорам перевозки морским транспортом, в Законе Морское право КНР - 85 статей), положения систематизированы схожим образом с небольшими отличиями. Так, в Законе Морское право КНР содержится гл. IV "Договор морской перевозки грузов", которая состоит из 8 разделов. Раздел 1 "Общие положения" содержит понятие договора морской перевозки грузов, в нем устанавливается требование к его форме, устанавливается понятие перевозчика, фактического перевозчика, грузоотправителя и грузополучателя, а также положение, в соответствии с которым любое условие в договоре морской перевозки грузов, коносаменте или других аналогичных документах, подтверждающих такой договор, которое отступает от положений закона, является недействительным. Содержание разд. I Закона Морское право КНР схоже с положениями ст. 115 - 118 КТМ РФ. Раздел 2 "Обязанности перевозчика" гл. IV "Договор морской перевозки грузов" Закона Морское право КНР устанавливает основные обязанности перевозчика, как, например, подготовка судна и укомплектование его экипажем, бережное обращение с грузом, доставка груза прямым маршрутом, особенности ответственности перевозчика за неисполнение обязанностей и случаи освобождения его от ответственности, указанные обязанности устанавливаются ст. 124, 150, 152, 156, 157 КТМ РФ. Раздел 3 "Обязанности грузоотправителя" гл. IV "Договор морской перевозки грузов" Закона Морское право КНР устанавливает такие обязанности, как надлежащая упаковка груза, оплата услуги по перевозке, эти же обязанности закреплены в ст. 115, 139 КТМ РФ. Содержание разд. 4 "Транспортные документы" Закона Морское право КНР и § 3 "Коносамент" КТМ РФ почти дословно совпадают в части понятия, порядка выдачи, содержания, порядка передачи коносамента. Глава IV "Договор морской перевозки грузов" Закона Морское право КНР также включает в себя разд. 5 "Доставка товара", разд. 6 "Расторжение договора морской перевозки грузов", разд. 7 "Договор фрахтования", разд. 8 "Договор смешанной перевозки". Отметим значительное различие в систематизации норм, регулирующих отношения по морской перевозке в РФ и КНР. В российском законодательстве и доктрине <7> традиционно договор фрахтования (чартер) относится к разновидности договора аренды, правила о нем содержатся в отдельных главах - гл. X "Договор фрахтования судна на время (тайм-чартер)" и гл. XI "Договор фрахтования судна без экипажа (бербоут-чартер)" КТМ РФ. В отличие от этого в Законе Морское право КНР положения о договоре фрахтования находятся в гл. IV "Договор морской перевозки грузов", в соответствии со ст. 94 Закона Морское право КНР положения гл. IV "Договор морской перевозки грузов", касающиеся прав и обязанностей сторон договора, применяются к судовладельцу и фрахтователю только при отсутствии соответствующих положений в разд. 7. Таким образом, можно сделать вывод о различной квалификации договора фрахтования: в РФ данный договор является разновидностью договора аренды, тогда как в КНР законодатель его относит к разновидности договора морской перевозки. В КТМ РФ и Законе Морское право КНР очень схоже правовое регулирование перевозки пассажира морским транспортом. В КТМ РФ данному договору посвящена гл. IX "Договор морской перевозки пассажира", а в Законе Морское право КНР - гл. V "Договор морской перевозки пассажиров". В указанных главах содержится определение договора морской перевозки, понятия пассажира, перевозчика, багажа (ст. 177 КТМ РФ, ст. 102 Закона Морское право КНР), понятие перевозочных документов - проездных билетов (ст. 179 КТМ РФ, ст. 110 Закона Морское право КНР), положения о сроках и периодах перевозки (ст. 182 КТМ РФ, ст. 111 Закона Морское право КНР), положения, касающиеся допустимого к перевозке багажа (ст. 180 КТМ РФ, ст. 113 Закона Морское право КНР), положения об ответственности пассажира и перевозчика (ст. 186, 189 - 194 КТМ РФ, ст. 114 - 119 Закона Морское право КНР), положения о фактическом перевозчике (ст. 187 КТМ РФ, ст. 121 - 125 Закона Морское право КНР). Положения законов соответствуют нормам Афинской конвенции о перевозке морем пассажиров и их багажа 1974 года <8>.
(под общ. ред. Е.В. Вавилина)
("Проспект", 2025)Из специальных законов, регулирующих отношения по перевозке, можно выделить Закон Морское право КНР 1992 года ( ) <1>. Закон Морское право КНР и Кодекс торгового мореплавания РФ подробно и детально регулируют отношения по морской перевозке пассажиров, багажа и грузов, выполняя роль специальных кодифицированных актов, регулирующих отношения по перевозке морским транспортом. У Закона Морское право КНР и КТМ РФ много общего, так как оба кодифицированных акта составлялись, принимались и изменялись с учетом международных конвенций, таких как Конвенция об ограничении ответственности по морским требованиям 1976 г. <2> и Протокол 1996 г. к этой Конвенции <3>, Международная конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте 1924 г. <4> и Протокол 1968 г. <5>, Международная конвенция о морских залогах и ипотеках 1993 г. <6> и др. Положения Закона Морское право КНР и КТМ РФ сформулированы достаточно подробно (в КТМ 82 статьи посвящено договорам перевозки морским транспортом, в Законе Морское право КНР - 85 статей), положения систематизированы схожим образом с небольшими отличиями. Так, в Законе Морское право КНР содержится гл. IV "Договор морской перевозки грузов", которая состоит из 8 разделов. Раздел 1 "Общие положения" содержит понятие договора морской перевозки грузов, в нем устанавливается требование к его форме, устанавливается понятие перевозчика, фактического перевозчика, грузоотправителя и грузополучателя, а также положение, в соответствии с которым любое условие в договоре морской перевозки грузов, коносаменте или других аналогичных документах, подтверждающих такой договор, которое отступает от положений закона, является недействительным. Содержание разд. I Закона Морское право КНР схоже с положениями ст. 115 - 118 КТМ РФ. Раздел 2 "Обязанности перевозчика" гл. IV "Договор морской перевозки грузов" Закона Морское право КНР устанавливает основные обязанности перевозчика, как, например, подготовка судна и укомплектование его экипажем, бережное обращение с грузом, доставка груза прямым маршрутом, особенности ответственности перевозчика за неисполнение обязанностей и случаи освобождения его от ответственности, указанные обязанности устанавливаются ст. 124, 150, 152, 156, 157 КТМ РФ. Раздел 3 "Обязанности грузоотправителя" гл. IV "Договор морской перевозки грузов" Закона Морское право КНР устанавливает такие обязанности, как надлежащая упаковка груза, оплата услуги по перевозке, эти же обязанности закреплены в ст. 115, 139 КТМ РФ. Содержание разд. 4 "Транспортные документы" Закона Морское право КНР и § 3 "Коносамент" КТМ РФ почти дословно совпадают в части понятия, порядка выдачи, содержания, порядка передачи коносамента. Глава IV "Договор морской перевозки грузов" Закона Морское право КНР также включает в себя разд. 5 "Доставка товара", разд. 6 "Расторжение договора морской перевозки грузов", разд. 7 "Договор фрахтования", разд. 8 "Договор смешанной перевозки". Отметим значительное различие в систематизации норм, регулирующих отношения по морской перевозке в РФ и КНР. В российском законодательстве и доктрине <7> традиционно договор фрахтования (чартер) относится к разновидности договора аренды, правила о нем содержатся в отдельных главах - гл. X "Договор фрахтования судна на время (тайм-чартер)" и гл. XI "Договор фрахтования судна без экипажа (бербоут-чартер)" КТМ РФ. В отличие от этого в Законе Морское право КНР положения о договоре фрахтования находятся в гл. IV "Договор морской перевозки грузов", в соответствии со ст. 94 Закона Морское право КНР положения гл. IV "Договор морской перевозки грузов", касающиеся прав и обязанностей сторон договора, применяются к судовладельцу и фрахтователю только при отсутствии соответствующих положений в разд. 7. Таким образом, можно сделать вывод о различной квалификации договора фрахтования: в РФ данный договор является разновидностью договора аренды, тогда как в КНР законодатель его относит к разновидности договора морской перевозки. В КТМ РФ и Законе Морское право КНР очень схоже правовое регулирование перевозки пассажира морским транспортом. В КТМ РФ данному договору посвящена гл. IX "Договор морской перевозки пассажира", а в Законе Морское право КНР - гл. V "Договор морской перевозки пассажиров". В указанных главах содержится определение договора морской перевозки, понятия пассажира, перевозчика, багажа (ст. 177 КТМ РФ, ст. 102 Закона Морское право КНР), понятие перевозочных документов - проездных билетов (ст. 179 КТМ РФ, ст. 110 Закона Морское право КНР), положения о сроках и периодах перевозки (ст. 182 КТМ РФ, ст. 111 Закона Морское право КНР), положения, касающиеся допустимого к перевозке багажа (ст. 180 КТМ РФ, ст. 113 Закона Морское право КНР), положения об ответственности пассажира и перевозчика (ст. 186, 189 - 194 КТМ РФ, ст. 114 - 119 Закона Морское право КНР), положения о фактическом перевозчике (ст. 187 КТМ РФ, ст. 121 - 125 Закона Морское право КНР). Положения законов соответствуют нормам Афинской конвенции о перевозке морем пассажиров и их багажа 1974 года <8>.
"Комментарий к Федеральному закону от 30 июня 2003 г. N 87-ФЗ "О транспортно-экспедиционной деятельности"
(постатейный)
(2-е издание, переработанное и дополненное)
(Борисов А.Н.)
("Юстицинформ", 2025)При применении положений п. 3 комментируемой статьи следует учитывать Определение ВАС России от 19 декабря 2011 г. N ВАС-13575/11 по делу N А43-14337/2010-40-191 <32>, которым довод заявителя о неэквивалентности стоимости удерживаемого товара и суммы долга по оплате ТЭУ отклонен по следующим основаниям: удержание как способ обеспечения исполнения обязательств направлено не только на удовлетворения требований кредитора за счет стоимости удерживаемой вещи в случае неисполнения (ст. 360 части первой ГК РФ), но и в первую очередь на стимулирование исполнения соответствующего обязательства самим должником, скорейшее разрешение сложившегося конфликта (ст. 359 части первой ГК РФ); в этом значении удержание имеет аналогичную природу со средствами правовой защиты, направленными одновременно на обеспечение имущественных интересов и стимулирование к разрешению конфликта, а также приобретающими особую специфику в отдельных сферах торгового оборота с повышенными рисками (например, институт ареста морских судов по морским требованиям, институт удержания в целях обеспечения имущественных требований в ТЭД и т.д.).
(постатейный)
(2-е издание, переработанное и дополненное)
(Борисов А.Н.)
("Юстицинформ", 2025)При применении положений п. 3 комментируемой статьи следует учитывать Определение ВАС России от 19 декабря 2011 г. N ВАС-13575/11 по делу N А43-14337/2010-40-191 <32>, которым довод заявителя о неэквивалентности стоимости удерживаемого товара и суммы долга по оплате ТЭУ отклонен по следующим основаниям: удержание как способ обеспечения исполнения обязательств направлено не только на удовлетворения требований кредитора за счет стоимости удерживаемой вещи в случае неисполнения (ст. 360 части первой ГК РФ), но и в первую очередь на стимулирование исполнения соответствующего обязательства самим должником, скорейшее разрешение сложившегося конфликта (ст. 359 части первой ГК РФ); в этом значении удержание имеет аналогичную природу со средствами правовой защиты, направленными одновременно на обеспечение имущественных интересов и стимулирование к разрешению конфликта, а также приобретающими особую специфику в отдельных сферах торгового оборота с повышенными рисками (например, институт ареста морских судов по морским требованиям, институт удержания в целях обеспечения имущественных требований в ТЭД и т.д.).
Вопрос: Исполняя требования по транспортной безопасности, утвержденные Постановлением Правительства РФ от 08.10.2020 N 1637, субъекты транспортной инфраструктуры сталкиваются с противоположными требованиями Правил пожарной безопасности на морских судах от 31.10.2003 N 10. Так какой же выбор сделать?
("Официальный сайт Минтранса России", 2024)"Официальный сайт Минтранса России https://mintrans.gov.ru", 2024
("Официальный сайт Минтранса России", 2024)"Официальный сайт Минтранса России https://mintrans.gov.ru", 2024
Статья: Индийское законодательство о договорах (общий очерк)
(Белов В.А.)
("Закон", 2025, N 8)1) споры из так называемых морских требований относятся к исключительной юрисдикции Адмиралтейского суда, регулируемой Законом об адмиралтейской юрисдикции и разрешении морских споров (The Admiralty Jurisdiction and Settlement of Maritime Claims Act) 2017 года N 22 (о понятии и составе морских требований см. ст. 4 этого Закона);
(Белов В.А.)
("Закон", 2025, N 8)1) споры из так называемых морских требований относятся к исключительной юрисдикции Адмиралтейского суда, регулируемой Законом об адмиралтейской юрисдикции и разрешении морских споров (The Admiralty Jurisdiction and Settlement of Maritime Claims Act) 2017 года N 22 (о понятии и составе морских требований см. ст. 4 этого Закона);
Готовое решение: Может ли грузоотправитель предъявить претензию перевозчику в связи с утратой, недостачей, повреждением (порчей) груза, если нарушил требования к упаковке груза
(КонсультантПлюс, 2026)5. В каких случаях морской перевозчик отвечает за несохранность груза при нарушении отправителем требований к его упаковке
(КонсультантПлюс, 2026)5. В каких случаях морской перевозчик отвечает за несохранность груза при нарушении отправителем требований к его упаковке
Статья: Порядок наложения ареста на имущество в рамках гражданского и арбитражного процессов
(Подготовлен для системы КонсультантПлюс, 2026)В случаях, предусмотренных федеральным законом или международным договором РФ, арест может быть наложен на имущество, собственником которого является лицо, не выступающее ответчиком по иску (должником по требованию). Так, в соответствии с п. 5 ст. 61.16 Федерального закона от 26.10.2002 N 127-ФЗ "О несостоятельности (банкротстве)" при удовлетворении заявления о принятии обеспечительных мер арбитражный суд вправе в том числе наложить арест или принять иные обеспечительные меры в отношении имущества лица, привлекаемого к субсидиарной ответственности, а также имущества, принадлежащего иным лицам, в отношении которых ответчик является контролирующим лицом по основаниям, предусмотренным пп. 2 п. 4 ст. 61.10 указанного Закона. В силу п. 4 ст. 3 Международной конвенции об унификации некоторых правил, касающихся ареста морских судов (заключена в г. Брюсселе 10.05.1952), если при фрахтовании судна на условиях бербоут-чартера фрахтователь, а не зарегистрированный собственник несет ответственность по морскому требованию в отношении такого судна, лицо, имеющее требование, может арестовать это судно или другое судно, находящееся в собственности фрахтователя (пп. 4 п. 1 ст. 390 Кодекса торгового мореплавания РФ) (абз. 4 п. 22 Постановления Пленума Верховного Суда РФ от 01.06.2023 N 15).
(Подготовлен для системы КонсультантПлюс, 2026)В случаях, предусмотренных федеральным законом или международным договором РФ, арест может быть наложен на имущество, собственником которого является лицо, не выступающее ответчиком по иску (должником по требованию). Так, в соответствии с п. 5 ст. 61.16 Федерального закона от 26.10.2002 N 127-ФЗ "О несостоятельности (банкротстве)" при удовлетворении заявления о принятии обеспечительных мер арбитражный суд вправе в том числе наложить арест или принять иные обеспечительные меры в отношении имущества лица, привлекаемого к субсидиарной ответственности, а также имущества, принадлежащего иным лицам, в отношении которых ответчик является контролирующим лицом по основаниям, предусмотренным пп. 2 п. 4 ст. 61.10 указанного Закона. В силу п. 4 ст. 3 Международной конвенции об унификации некоторых правил, касающихся ареста морских судов (заключена в г. Брюсселе 10.05.1952), если при фрахтовании судна на условиях бербоут-чартера фрахтователь, а не зарегистрированный собственник несет ответственность по морскому требованию в отношении такого судна, лицо, имеющее требование, может арестовать это судно или другое судно, находящееся в собственности фрахтователя (пп. 4 п. 1 ст. 390 Кодекса торгового мореплавания РФ) (абз. 4 п. 22 Постановления Пленума Верховного Суда РФ от 01.06.2023 N 15).
Готовое решение: Как оказываются услуги по вывозу мусора и каким требованиям они должны соответствовать
(КонсультантПлюс, 2026)требования, установленные законодательством об автомобильном, железнодорожном, воздушном, внутреннем водном и морском транспорте;
(КонсультантПлюс, 2026)требования, установленные законодательством об автомобильном, железнодорожном, воздушном, внутреннем водном и морском транспорте;