Модернизация воздушного судна
Подборка наиболее важных документов по запросу Модернизация воздушного судна (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).
Статьи, комментарии, ответы на вопросы
"Годовой отчет - 2025"
(под ред. В.И. Мещерякова)
("Агентство бухгалтерской информации", 2025)- двигателей, запасных частей и комплектующих, предназначенных для строительства, ремонта и (или) модернизации на территории РФ беспилотных гражданских воздушных судов с максимальной взлетной массой от 0,15 до 30 кг (далее - беспилотники);
(под ред. В.И. Мещерякова)
("Агентство бухгалтерской информации", 2025)- двигателей, запасных частей и комплектующих, предназначенных для строительства, ремонта и (или) модернизации на территории РФ беспилотных гражданских воздушных судов с максимальной взлетной массой от 0,15 до 30 кг (далее - беспилотники);
Статья: Комментарий к Федеральному закону от 31.07.2025 N 297-ФЗ "О внесении изменений в главу 21 части второй Налогового кодекса Российской Федерации"
("Нормативные акты для бухгалтера", 2025, N 16)- двигателей, запасных частей и комплектующих, предназначенных для строительства, ремонта и (или) модернизации на территории РФ беспилотных гражданских воздушных судов с максимальной взлетной массой от 0,15 до 30 кг (далее - беспилотники);
("Нормативные акты для бухгалтера", 2025, N 16)- двигателей, запасных частей и комплектующих, предназначенных для строительства, ремонта и (или) модернизации на территории РФ беспилотных гражданских воздушных судов с максимальной взлетной массой от 0,15 до 30 кг (далее - беспилотники);
Судебная практика
Подборка судебных решений за 2026 год: Статья 257 "Порядок определения стоимости амортизируемого имущества" главы 25 "Налог на прибыль организаций" НК РФ
(АО "Центр экономических экспертиз "Налоги и финансовое право")По мнению таможенного органа, работы по увеличению количества посадочных мест в арендованном воздушном судне, произведенные налогоплательщиком (лизингополучателем), являются модернизацией, осуществив которую лизингополучатель нарушил порядок помещения товара под таможенную процедуру, заявленную в таможенной декларации, и поэтому должен уплатить таможенные пошлины.
(АО "Центр экономических экспертиз "Налоги и финансовое право")По мнению таможенного органа, работы по увеличению количества посадочных мест в арендованном воздушном судне, произведенные налогоплательщиком (лизингополучателем), являются модернизацией, осуществив которую лизингополучатель нарушил порядок помещения товара под таможенную процедуру, заявленную в таможенной декларации, и поэтому должен уплатить таможенные пошлины.
Подборка судебных решений за 2025 год: Статья 150 "Ввоз товаров на территорию Российской Федерации и иные территории, находящиеся под ее юрисдикцией, не подлежащий налогообложению (освобождаемый от налогообложения)" главы 21 "Налог на добавленную стоимость" НК РФ
(Юридическая компания "TAXOLOGY")Общество обратилось в суд с требованием возвратить сумму НДС, а также начислить проценты на суммы излишне уплаченных и своевременно невозвращенных таможенных платежей. Согласно материалам дела, обществом был импортирован товар ("кофемашина для воздушного судна"). При первоначальном декларировании налоговые льготы заявлены не были, однако позднее общество обратилось в таможню с заявлением о внесении изменений (дополнений) в ДТ, указав на необходимость применения льготной ставки ввозного НДС, и просьбой вернуть излишне уплаченные таможенные платежи. В удовлетворении заявленных требований было отказано. Исходя из совокупности положений ст. ст. 136, 149, 150 НК РФ, ст. ст. 108, 112 ТК ЕАЭС, решения Коллегии Евразийской экономической комиссии от 10.12.2013 N 289, которым утвержден Порядок внесения изменений (дополнений) в сведения, заявленные в декларации на товары, суд пришел к выводу о том, что сам по себе факт обращения за получением льготы по уплате НДС после выпуска товаров не свидетельствует о том, что общество отказалось от применения льготы, равно как и факт неучета налогоплательщиком налоговой льготы при составлении декларации за конкретный налоговый период сам по себе не означает его отказ от использования соответствующей налоговой льготы в этом периоде. Суд отметил, что возможность реализации права на льготу после выпуска товаров не исключается, поскольку законодательство о налогах и сборах не содержит обратных предписаний, в том числе не ограничивает возможность получения названного подтверждения после выпуска товаров, а первоначальное декларирование товаров без применения льготы не означает отказа от ее использования. В данном случае после ввоза товара общество получило письмо Минпромторга России, которым подтверждено целевое назначение ввозимых товарных позиций для ремонта и (или) модернизации на территории Российской Федерации воздушных судов. Указанное письмо представлено в таможенный орган при подаче заявления о внесении изменений (дополнений) в ДТ. Суд пришел к выводу, что факт включения спорных товаров в перечни, подтверждающий право на получение льготы, после осуществления ввоза товаров не может являться основанием для отказа в предоставлении заявителю льготы по уплате соответствующего налога, поскольку письмами уполномоченного органа лишь подтверждаются объективно существовавшие на момент ввоза свойства и назначение товаров. Разрешая вопрос о начислении процентов на сумму излишне уплаченных таможенных платежей, суд отметил, что в настоящем случае спорная сумма налога, уплаченная при ввозе товара, не может быть квалифицирована как излишне уплаченная, поскольку обязанность ее уплаты прямо следует из нормы закона. Общество было обязано уплатить таможенные платежи при ввозе товара на территорию РФ под угрозой отказа в выпуске товара. При таких обстоятельствах признак добровольности уплаты отсутствует. Начисление процентов на спорную сумму налога правомерно и обеспечивает восстановление нарушенного материального права налогоплательщика. Суд отметил, что расчет процентов правомерно выполнен с момента, когда было нарушено право на возврат излишней суммы НДС, т.е. с момента отказа в ее возврате.
(Юридическая компания "TAXOLOGY")Общество обратилось в суд с требованием возвратить сумму НДС, а также начислить проценты на суммы излишне уплаченных и своевременно невозвращенных таможенных платежей. Согласно материалам дела, обществом был импортирован товар ("кофемашина для воздушного судна"). При первоначальном декларировании налоговые льготы заявлены не были, однако позднее общество обратилось в таможню с заявлением о внесении изменений (дополнений) в ДТ, указав на необходимость применения льготной ставки ввозного НДС, и просьбой вернуть излишне уплаченные таможенные платежи. В удовлетворении заявленных требований было отказано. Исходя из совокупности положений ст. ст. 136, 149, 150 НК РФ, ст. ст. 108, 112 ТК ЕАЭС, решения Коллегии Евразийской экономической комиссии от 10.12.2013 N 289, которым утвержден Порядок внесения изменений (дополнений) в сведения, заявленные в декларации на товары, суд пришел к выводу о том, что сам по себе факт обращения за получением льготы по уплате НДС после выпуска товаров не свидетельствует о том, что общество отказалось от применения льготы, равно как и факт неучета налогоплательщиком налоговой льготы при составлении декларации за конкретный налоговый период сам по себе не означает его отказ от использования соответствующей налоговой льготы в этом периоде. Суд отметил, что возможность реализации права на льготу после выпуска товаров не исключается, поскольку законодательство о налогах и сборах не содержит обратных предписаний, в том числе не ограничивает возможность получения названного подтверждения после выпуска товаров, а первоначальное декларирование товаров без применения льготы не означает отказа от ее использования. В данном случае после ввоза товара общество получило письмо Минпромторга России, которым подтверждено целевое назначение ввозимых товарных позиций для ремонта и (или) модернизации на территории Российской Федерации воздушных судов. Указанное письмо представлено в таможенный орган при подаче заявления о внесении изменений (дополнений) в ДТ. Суд пришел к выводу, что факт включения спорных товаров в перечни, подтверждающий право на получение льготы, после осуществления ввоза товаров не может являться основанием для отказа в предоставлении заявителю льготы по уплате соответствующего налога, поскольку письмами уполномоченного органа лишь подтверждаются объективно существовавшие на момент ввоза свойства и назначение товаров. Разрешая вопрос о начислении процентов на сумму излишне уплаченных таможенных платежей, суд отметил, что в настоящем случае спорная сумма налога, уплаченная при ввозе товара, не может быть квалифицирована как излишне уплаченная, поскольку обязанность ее уплаты прямо следует из нормы закона. Общество было обязано уплатить таможенные платежи при ввозе товара на территорию РФ под угрозой отказа в выпуске товара. При таких обстоятельствах признак добровольности уплаты отсутствует. Начисление процентов на спорную сумму налога правомерно и обеспечивает восстановление нарушенного материального права налогоплательщика. Суд отметил, что расчет процентов правомерно выполнен с момента, когда было нарушено право на возврат излишней суммы НДС, т.е. с момента отказа в ее возврате.
Нормативные акты
Приказ Минпромторга России от 26.09.2023 N 3624
"Об утверждении Правил государственного учета воздушных судов экспериментальной авиации, порядка регистрации наносимых на экспериментальные воздушные суда дополнительных опознавательных знаков, имен собственных, товарных знаков, геральдических знаков и Порядка допуска к полетам экспериментальных воздушных судов"
(Зарегистрировано в Минюсте России 15.12.2023 N 76413)III. Допуск к первому испытательному полету опытных,
"Об утверждении Правил государственного учета воздушных судов экспериментальной авиации, порядка регистрации наносимых на экспериментальные воздушные суда дополнительных опознавательных знаков, имен собственных, товарных знаков, геральдических знаков и Порядка допуска к полетам экспериментальных воздушных судов"
(Зарегистрировано в Минюсте России 15.12.2023 N 76413)III. Допуск к первому испытательному полету опытных,
Вопрос: Организация при реализации запчастей для строительства, ремонта и модернизации на территории РФ воздушных судов применяет ставку НДС 0%. Вправе ли налоговый орган отказать в применении нулевой ставки, если подтверждающие нулевую ставку документы не были представлены в полном объеме одновременно с декларацией?
(Консультация эксперта, 2025)Вопрос: Организация при реализации запчастей для строительства, ремонта и модернизации на территории РФ воздушных судов применяет ставку НДС 0%. Вправе ли налоговый орган отказать в применении нулевой ставки, если подтверждающие нулевую ставку документы не были представлены в полном объеме одновременно с декларацией?
(Консультация эксперта, 2025)Вопрос: Организация при реализации запчастей для строительства, ремонта и модернизации на территории РФ воздушных судов применяет ставку НДС 0%. Вправе ли налоговый орган отказать в применении нулевой ставки, если подтверждающие нулевую ставку документы не были представлены в полном объеме одновременно с декларацией?
Вопрос: Об НДС при реализации беспилотных гражданских воздушных судов, а также услуг по их ремонту и модернизации.
(Письмо Минфина России от 02.12.2025 N 03-07-08/116856)Вопрос: В связи с вступлением в силу с 1 октября 2025 г. Федерального закона от 31.07.2025 N 297-ФЗ, вносящего изменения в гл. 21 части второй Налогового кодекса РФ и устанавливающего налоговые льготы по НДС в отношении беспилотных гражданских воздушных судов массой до 30 кг:
(Письмо Минфина России от 02.12.2025 N 03-07-08/116856)Вопрос: В связи с вступлением в силу с 1 октября 2025 г. Федерального закона от 31.07.2025 N 297-ФЗ, вносящего изменения в гл. 21 части второй Налогового кодекса РФ и устанавливающего налоговые льготы по НДС в отношении беспилотных гражданских воздушных судов массой до 30 кг:
"Постатейный комментарий к главе 21 Налогового кодекса Российской Федерации "Налог на добавленную стоимость"
(Лермонтов Ю.М.)
(Подготовлен для системы КонсультантПлюс, 2024)В письме Минфина России от 18.12.2023 N 03-07-11/122189 указывается, что на основании пунктов 15.1 и 15.2 статьи 165 НК РФ для подтверждения обоснованности применения ставки НДС в размере 0 процентов, предусмотренной подпунктами 15 и 16 пункта 1 статьи 164 НК РФ, в налоговые органы представляется в том числе контракт (копия контракта) на реализацию гражданского воздушного судна либо на выполнение работ (оказание услуг) по строительству гражданского воздушного судна (контракт на реализацию авиационных двигателей, запасных частей и комплектующих изделий, предназначенных для строительства, ремонта и (или) модернизации гражданских воздушных судов).
(Лермонтов Ю.М.)
(Подготовлен для системы КонсультантПлюс, 2024)В письме Минфина России от 18.12.2023 N 03-07-11/122189 указывается, что на основании пунктов 15.1 и 15.2 статьи 165 НК РФ для подтверждения обоснованности применения ставки НДС в размере 0 процентов, предусмотренной подпунктами 15 и 16 пункта 1 статьи 164 НК РФ, в налоговые органы представляется в том числе контракт (копия контракта) на реализацию гражданского воздушного судна либо на выполнение работ (оказание услуг) по строительству гражданского воздушного судна (контракт на реализацию авиационных двигателей, запасных частей и комплектующих изделий, предназначенных для строительства, ремонта и (или) модернизации гражданских воздушных судов).
Статья: Налоговое стимулирование предприятий высокотехнологичного сектора экономики: проблемы и решения
(Мандрощенко О.В.)
("Имущественные отношения в Российской Федерации", 2024, N 12)Важным фактором улучшения финансовых показателей является налоговая составляющая. Налоговая ставка по налогу на добавленную стоимость (далее - НДС) в размере 0 процентов установлена при реализации гражданских воздушных судов, зарегистрированных в Государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации, а также при реализации авиационных двигателей, запасных частей и комплектующих изделий, предназначенных для строительства, ремонта и модернизации гражданских воздушных судов, при условии представления в налоговые органы соответствующих документов (см. [1]).
(Мандрощенко О.В.)
("Имущественные отношения в Российской Федерации", 2024, N 12)Важным фактором улучшения финансовых показателей является налоговая составляющая. Налоговая ставка по налогу на добавленную стоимость (далее - НДС) в размере 0 процентов установлена при реализации гражданских воздушных судов, зарегистрированных в Государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации, а также при реализации авиационных двигателей, запасных частей и комплектующих изделий, предназначенных для строительства, ремонта и модернизации гражданских воздушных судов, при условии представления в налоговые органы соответствующих документов (см. [1]).
Статья: Доктринальные подходы к регулированию отношений в сфере правового обеспечения транспортной безопасности в защиту интересов Российской Федерации и Республики Беларусь
(Хотько О.А.)
("Транспортное право", 2025, N 1)Но в Российской Федерации правовое регулирование в данной области общественных отношений превосходит уровень законодательного обеспечения, который установлен в Республике Беларусь. 25 марта 2020 г. распоряжением Правительства Российской Федерации N 724-р утверждена Концепция обеспечения безопасности дорожного движения с участием беспилотных транспортных средств на автомобильных дорогах общего пользования. Однако в связи с вызовами геополитической повестки, ростом рынка беспилотных авиационных систем и интенсивным использованием беспилотных летательных аппаратов требуется обеспечение информационной и инфраструктурной безопасности воздушного транспорта и, соответственно, модернизация и применение мер охраны наземного транспорта. Так, распоряжением Правительства Российской Федерации от 21 июня 2023 г. N 1630-р утверждены Стратегия развития беспилотной авиации Российской Федерации на период до 2030 г. и на перспективу до 2035 г. (далее - Стратегия), а также план мероприятий по ее реализации. Тем самым создана правовая основа для функционирования беспилотной авиации. Данный акт включает множество аспектов, в том числе ставит вопросы о развитии современной инфраструктуры, серийном производстве таких авиационных систем и развитии перспективных исследований. На сферы применения указывает Н.А. Бутакова, отмечая множество сложных задач, которые способны выполнять беспилотные летательные аппараты как в военных, так и гражданских целях, включая наземные беспилотные транспортные средства, что осложняется рядом внешних факторов <17>. Однако вызовом развития такого рынка высокотехнологичных воздушных судов является несовершенство нормативной правовой базы, регулирующей их применение, включая риски их неправомерного использования и результатов, которые могут быть получены с их помощью. Дискуссионные вопросы правового регулирования использования беспилотных воздушных судов рассматривались задолго до разработки вышеуказанной Стратегии учеными различных отраслевых юридических наук. Ученые А.П. Анисимов и Ж.Б. Иванова предложили признать их разновидностью источников повышенной опасности <18>. Более того, с учетом ключевых направлений Стратегии утвержден План мероприятий по подготовке кадров для сферы беспилотной авиации, включая специальность оператора беспилотных авиационных систем, равно как и перечень фундаментальных научных исследований в данной сфере.
(Хотько О.А.)
("Транспортное право", 2025, N 1)Но в Российской Федерации правовое регулирование в данной области общественных отношений превосходит уровень законодательного обеспечения, который установлен в Республике Беларусь. 25 марта 2020 г. распоряжением Правительства Российской Федерации N 724-р утверждена Концепция обеспечения безопасности дорожного движения с участием беспилотных транспортных средств на автомобильных дорогах общего пользования. Однако в связи с вызовами геополитической повестки, ростом рынка беспилотных авиационных систем и интенсивным использованием беспилотных летательных аппаратов требуется обеспечение информационной и инфраструктурной безопасности воздушного транспорта и, соответственно, модернизация и применение мер охраны наземного транспорта. Так, распоряжением Правительства Российской Федерации от 21 июня 2023 г. N 1630-р утверждены Стратегия развития беспилотной авиации Российской Федерации на период до 2030 г. и на перспективу до 2035 г. (далее - Стратегия), а также план мероприятий по ее реализации. Тем самым создана правовая основа для функционирования беспилотной авиации. Данный акт включает множество аспектов, в том числе ставит вопросы о развитии современной инфраструктуры, серийном производстве таких авиационных систем и развитии перспективных исследований. На сферы применения указывает Н.А. Бутакова, отмечая множество сложных задач, которые способны выполнять беспилотные летательные аппараты как в военных, так и гражданских целях, включая наземные беспилотные транспортные средства, что осложняется рядом внешних факторов <17>. Однако вызовом развития такого рынка высокотехнологичных воздушных судов является несовершенство нормативной правовой базы, регулирующей их применение, включая риски их неправомерного использования и результатов, которые могут быть получены с их помощью. Дискуссионные вопросы правового регулирования использования беспилотных воздушных судов рассматривались задолго до разработки вышеуказанной Стратегии учеными различных отраслевых юридических наук. Ученые А.П. Анисимов и Ж.Б. Иванова предложили признать их разновидностью источников повышенной опасности <18>. Более того, с учетом ключевых направлений Стратегии утвержден План мероприятий по подготовке кадров для сферы беспилотной авиации, включая специальность оператора беспилотных авиационных систем, равно как и перечень фундаментальных научных исследований в данной сфере.
Вопрос: Об НДС при реализации запчастей (комплектующих изделий) для строительства, ремонта и (или) модернизации на территории РФ гражданских воздушных судов.
(Письмо Минфина России от 20.12.2024 N 03-07-08/129219)Вопрос: Юридическое лицо на общей системе налогообложения осуществляет деятельность по поставке запчастей российским покупателям - юрлицам. Организация-продавец ведет раздельный учет НДС по ставкам 0% и 20%. Для реализации части товаров по ставке НДС 0% применяются документы Минпромторга России, подтверждающие целевое назначение в соответствии с пп. 16 п. 1 ст. 164 НК РФ. Подача пакета документов на применение ставки НДС 0% в Минпромторг России имеет заявительный, но необязательный характер.
(Письмо Минфина России от 20.12.2024 N 03-07-08/129219)Вопрос: Юридическое лицо на общей системе налогообложения осуществляет деятельность по поставке запчастей российским покупателям - юрлицам. Организация-продавец ведет раздельный учет НДС по ставкам 0% и 20%. Для реализации части товаров по ставке НДС 0% применяются документы Минпромторга России, подтверждающие целевое назначение в соответствии с пп. 16 п. 1 ст. 164 НК РФ. Подача пакета документов на применение ставки НДС 0% в Минпромторг России имеет заявительный, но необязательный характер.
"Параллельный импорт и исчерпание исключительных прав на объекты интеллектуальной собственности. Сотрудничество в сфере развития национальной промышленности и импортозамещение: монография"
(Шахназаров Б.А.)
("Проспект", 2023)Стратегия развития авиационной промышленности Российской Федерации на период до 2030 г., утвержденная распоряжением Правительства Российской Федерации от 24 декабря 2020 г. N 3524-р; Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 г. с прогнозом на период до 2035 г., утвержденная распоряжением Правительства Российской Федерации от 27 ноября 2021 г. N 3363-р; Федеральный закон "О государственном регулировании развития авиации"; Прогноз долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2030 г.; Комплексная программа развития авиатранспортной отрасли Российской Федерации до 2030 г., утвержденная распоряжением Правительства Российской Федерации от 25 июня 2022 г. N 1693-р; Основы государственной политики Российской Федерации в области авиационной деятельности на период до 2030 г., утвержденные Указом Президента Российской Федерации от 31 декабря 2021 г. N 758 "Об утверждении Основ государственной политики Российской Федерации в области авиационной деятельности на период до 2030 года". Основными целями государственной политики в сфере реализации Программы являются: защита государственных интересов Российской Федерации в области авиационной деятельности; повышение уровня транспортной доступности и связанности территорий Российской Федерации; обеспечение устойчивого развития российской авиационной промышленности и воздушного транспорта Российской Федерации; повышение уровня авиационной безопасности и безопасности полетов воздушных судов; удовлетворение потребностей внутрироссийских перевозок за счет авиационной техники российского производства с достижением к 2030 г. долей самолетов и вертолетов российского производства в парке крупнейших российских авиаперевозчиков не менее 50% и 90% соответственно. Основными приоритетными направлениями государственной политики в сфере реализации Программы являются: повышение эффективности реализации принимаемых мер государственного регулирования в области развития авиации; постоянное обновление научно-технического задела по ключевым технологиям в отечественном авиастроении; расширение сфер применения авиационной техники в различных отраслях экономики (в сельском и лесном хозяйстве, в рыболовстве, в медицине, при спасательных операциях); развитие системы послепродажного обслуживания и ремонта авиационной техники российского производства; модернизация инфраструктуры воздушного транспорта федерального, регионального и местного значения в целях увеличения уровня транспортной доступности для населения всей территории Российской Федерации (включая отдаленные и труднодоступные местности).
(Шахназаров Б.А.)
("Проспект", 2023)Стратегия развития авиационной промышленности Российской Федерации на период до 2030 г., утвержденная распоряжением Правительства Российской Федерации от 24 декабря 2020 г. N 3524-р; Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 г. с прогнозом на период до 2035 г., утвержденная распоряжением Правительства Российской Федерации от 27 ноября 2021 г. N 3363-р; Федеральный закон "О государственном регулировании развития авиации"; Прогноз долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2030 г.; Комплексная программа развития авиатранспортной отрасли Российской Федерации до 2030 г., утвержденная распоряжением Правительства Российской Федерации от 25 июня 2022 г. N 1693-р; Основы государственной политики Российской Федерации в области авиационной деятельности на период до 2030 г., утвержденные Указом Президента Российской Федерации от 31 декабря 2021 г. N 758 "Об утверждении Основ государственной политики Российской Федерации в области авиационной деятельности на период до 2030 года". Основными целями государственной политики в сфере реализации Программы являются: защита государственных интересов Российской Федерации в области авиационной деятельности; повышение уровня транспортной доступности и связанности территорий Российской Федерации; обеспечение устойчивого развития российской авиационной промышленности и воздушного транспорта Российской Федерации; повышение уровня авиационной безопасности и безопасности полетов воздушных судов; удовлетворение потребностей внутрироссийских перевозок за счет авиационной техники российского производства с достижением к 2030 г. долей самолетов и вертолетов российского производства в парке крупнейших российских авиаперевозчиков не менее 50% и 90% соответственно. Основными приоритетными направлениями государственной политики в сфере реализации Программы являются: повышение эффективности реализации принимаемых мер государственного регулирования в области развития авиации; постоянное обновление научно-технического задела по ключевым технологиям в отечественном авиастроении; расширение сфер применения авиационной техники в различных отраслях экономики (в сельском и лесном хозяйстве, в рыболовстве, в медицине, при спасательных операциях); развитие системы послепродажного обслуживания и ремонта авиационной техники российского производства; модернизация инфраструктуры воздушного транспорта федерального, регионального и местного значения в целях увеличения уровня транспортной доступности для населения всей территории Российской Федерации (включая отдаленные и труднодоступные местности).
Статья: Экспериментальная авиация: прокурорский надзор
(Рубцова М.В.)
("Законность", 2026, N 6)Необходимо также отметить, что деятельность экспериментальной авиации, в отличие от государственной и гражданской авиации, имеет особенности, обусловленные ее предназначением. Основные из них: проведение испытаний опытных, модифицированных, модернизированных воздушных судов; выполнение испытаний силовых установок и оборудования воздушных судов на воздушных судах-лабораториях; проведение исследований в области аэродинамики, устойчивости и управляемости, прочности и в других областях авиационной науки.
(Рубцова М.В.)
("Законность", 2026, N 6)Необходимо также отметить, что деятельность экспериментальной авиации, в отличие от государственной и гражданской авиации, имеет особенности, обусловленные ее предназначением. Основные из них: проведение испытаний опытных, модифицированных, модернизированных воздушных судов; выполнение испытаний силовых установок и оборудования воздушных судов на воздушных судах-лабораториях; проведение исследований в области аэродинамики, устойчивости и управляемости, прочности и в других областях авиационной науки.
Тематический выпуск: Основные изменения в Налоговом кодексе РФ в 2024 году
(под ред. А.В. Брызгалина)
("Налоги и финансовое право", 2024, N 1)- в абз. 1 подп. 22 ст. 150 НК РФ внесены изменения, в соответствии с которыми ввоз авиационных двигателей, запасных частей и комплектующих изделий, предназначенных для строительства, ремонта и (или) модернизации на территории РФ сверхлегких пилотируемых воздушных судов с массой конструкции 115 килограммов и менее, исключен из числа операций, не облагаемых НДС.
(под ред. А.В. Брызгалина)
("Налоги и финансовое право", 2024, N 1)- в абз. 1 подп. 22 ст. 150 НК РФ внесены изменения, в соответствии с которыми ввоз авиационных двигателей, запасных частей и комплектующих изделий, предназначенных для строительства, ремонта и (или) модернизации на территории РФ сверхлегких пилотируемых воздушных судов с массой конструкции 115 килограммов и менее, исключен из числа операций, не облагаемых НДС.