Эксплуатант воздушного судна
Подборка наиболее важных документов по запросу Эксплуатант воздушного судна (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).
Статьи, комментарии, ответы на вопросы
Статья: Тенденции развития зарубежного законодательства об охране окружающей среды
(Сакович О.М.)
("Журнал зарубежного законодательства и сравнительного правоведения", 2023, N 4)Законом об изменении климата помимо других важных аспектов определены меры ограничения выбросов парниковых газов автомобильным транспортом. Таким образом, наряду с операторами установок и эксплуатантами воздушных судов участниками регулируемых этим Законом отношений являются производители, продавцы, покупатели и пользователи легковых автомобилей. Например, установлено, что в целях информирования потребителей в местах покупки или аренды новых автомобилей требуется обеспечить доступность данных об экономии топлива и выбросах CO2 конкретными автомобилями. Ограничение выброса парниковых газов транспортными средствами находится в центре внимания законодателей и ученых европейских государств и России. В частности, правовой опыт Франции в этой области рассмотрен Р.В. Никоновым <13>.
(Сакович О.М.)
("Журнал зарубежного законодательства и сравнительного правоведения", 2023, N 4)Законом об изменении климата помимо других важных аспектов определены меры ограничения выбросов парниковых газов автомобильным транспортом. Таким образом, наряду с операторами установок и эксплуатантами воздушных судов участниками регулируемых этим Законом отношений являются производители, продавцы, покупатели и пользователи легковых автомобилей. Например, установлено, что в целях информирования потребителей в местах покупки или аренды новых автомобилей требуется обеспечить доступность данных об экономии топлива и выбросах CO2 конкретными автомобилями. Ограничение выброса парниковых газов транспортными средствами находится в центре внимания законодателей и ученых европейских государств и России. В частности, правовой опыт Франции в этой области рассмотрен Р.В. Никоновым <13>.
"Транспортное право в условиях цифровой трансформации: беспилотные транспортные средства, цифровизация оборота, электронный коносамент, интеллектуальные транспортные системы: монография"
(под общ. ред. Е.В. Вавилина)
("Проспект", 2025)В п. 2 ст. 116 Воздушного кодекса РФ предусмотрена обязанность эксплуатанта "возместить вред, причиненный при эксплуатации воздушного судна, если он не докажет, что вред возник вследствие непреодолимой силы или умысла потерпевшего".
(под общ. ред. Е.В. Вавилина)
("Проспект", 2025)В п. 2 ст. 116 Воздушного кодекса РФ предусмотрена обязанность эксплуатанта "возместить вред, причиненный при эксплуатации воздушного судна, если он не докажет, что вред возник вследствие непреодолимой силы или умысла потерпевшего".
Нормативные акты
Статья: "Озеленение" полетов: как экологизация правового регулирования воздушных сообщений влияет на международное воздушное право?
(Донаканян В.Г.)
("Международное правосудие", 2025, N 3)В первой половине XX века термин "воздушное право" имел несколько значений, одно из которых было связано с фабрично-заводской гигиеной <1>. Данная дисциплина изучала вредоносное воздействие промышленных предприятий на здоровье человека и окружающую среду. Однако со временем такое понимание воздушного права утратило свою актуальность. В настоящее время под воздушным правом понимают совокупность норм, которые регулируют использование воздушного пространства для целей авиации <2>. Несмотря на такое терминологическое пересечение, вопросы негативного воздействия полетов воздушных судов на окружающую среду долгое время оставались за рамками правового регулирования как на национальном, так и на международно-правовом уровне. Государства и представители авиационной отрасли были заинтересованы прежде всего в стремительном развитии рынка воздушных сообщений, что сводило к минимуму вероятность создания для эксплуатантов воздушных судов дополнительных ограничений.
(Донаканян В.Г.)
("Международное правосудие", 2025, N 3)В первой половине XX века термин "воздушное право" имел несколько значений, одно из которых было связано с фабрично-заводской гигиеной <1>. Данная дисциплина изучала вредоносное воздействие промышленных предприятий на здоровье человека и окружающую среду. Однако со временем такое понимание воздушного права утратило свою актуальность. В настоящее время под воздушным правом понимают совокупность норм, которые регулируют использование воздушного пространства для целей авиации <2>. Несмотря на такое терминологическое пересечение, вопросы негативного воздействия полетов воздушных судов на окружающую среду долгое время оставались за рамками правового регулирования как на национальном, так и на международно-правовом уровне. Государства и представители авиационной отрасли были заинтересованы прежде всего в стремительном развитии рынка воздушных сообщений, что сводило к минимуму вероятность создания для эксплуатантов воздушных судов дополнительных ограничений.
Статья: О некоторых проблемах предпринимательской деятельности в сфере организации воздушного движения
(Трофимов С.В.)
("Транспортное право", 2024, N 1)При этом потребителями предоставляемых услуг являются эксплуатанты воздушных судов, т.е. российские и иностранные авиакомпании, а также и эксплуатанты авиации общего назначения. Абсолютное большинство оказываемых предприятиями ЕС ОрВД услуг и используемые технические объекты непосредственно влияют на уровень безопасности полетов воздушных судов и поэтому должны быть сертифицированы (в соответствии со ст. 8 ВЗК РФ "Обязательная сертификация и аттестация в гражданской авиации"). Кроме того, уровень качества предоставляемых услуг обеспечивается также и сертификацией деятельности авиадиспетчеров и руководителей полетов.
(Трофимов С.В.)
("Транспортное право", 2024, N 1)При этом потребителями предоставляемых услуг являются эксплуатанты воздушных судов, т.е. российские и иностранные авиакомпании, а также и эксплуатанты авиации общего назначения. Абсолютное большинство оказываемых предприятиями ЕС ОрВД услуг и используемые технические объекты непосредственно влияют на уровень безопасности полетов воздушных судов и поэтому должны быть сертифицированы (в соответствии со ст. 8 ВЗК РФ "Обязательная сертификация и аттестация в гражданской авиации"). Кроме того, уровень качества предоставляемых услуг обеспечивается также и сертификацией деятельности авиадиспетчеров и руководителей полетов.
"Злоупотребление доминирующим положением: учебное пособие"
(Хохлов Е.С.)
("Статут", 2024)<612> См. п. 1.8 Приложения 4 к Приказу Федеральной авиационной службы России от 11 октября 1996 г. N 71 "О совершенствовании системы аэропортовых сборов, тарифов и цен за наземное обслуживание воздушных судов эксплуатантов Российской Федерации" (утратил силу).
(Хохлов Е.С.)
("Статут", 2024)<612> См. п. 1.8 Приложения 4 к Приказу Федеральной авиационной службы России от 11 октября 1996 г. N 71 "О совершенствовании системы аэропортовых сборов, тарифов и цен за наземное обслуживание воздушных судов эксплуатантов Российской Федерации" (утратил силу).
Статья: Косвенные налоги: оценка налоговых рисков
(Мандрощенко О.В.)
("Имущественные отношения в Российской Федерации", 2024, N 5)На основании подпункта 28 пункта 1 статьи 182 НК РФ объектом налогообложения акцизами, в частности, признается получение авиационного керосина лицом, включенным в Реестр эксплуатантов гражданской авиации Российской Федерации и имеющим сертификат (свидетельство) эксплуатанта. В случае использования приобретенного авиационного керосина для заправки воздушных судов эксплуатантом воздушных судов применяется налоговый вычет сумм акциза с использованием повышающего коэффициента в размере 2,08, а также дополнительного демпфирующего слагаемого, определяемого в зависимости от разницы средней цены экспортной альтернативы авиационного керосина и условного значения средней оптовой цены реализации авиационного керосина на внутреннем рынке, установленной нормой, указанной в пункте 21 статьи 200 НК РФ, в размере 61 600 рублей за 1 тонну на период с 1 января по 31 декабря 2024 года включительно, 64 700 рублей за 1 тонну на период с 1 января по 31 декабря 2025 года включительно.
(Мандрощенко О.В.)
("Имущественные отношения в Российской Федерации", 2024, N 5)На основании подпункта 28 пункта 1 статьи 182 НК РФ объектом налогообложения акцизами, в частности, признается получение авиационного керосина лицом, включенным в Реестр эксплуатантов гражданской авиации Российской Федерации и имеющим сертификат (свидетельство) эксплуатанта. В случае использования приобретенного авиационного керосина для заправки воздушных судов эксплуатантом воздушных судов применяется налоговый вычет сумм акциза с использованием повышающего коэффициента в размере 2,08, а также дополнительного демпфирующего слагаемого, определяемого в зависимости от разницы средней цены экспортной альтернативы авиационного керосина и условного значения средней оптовой цены реализации авиационного керосина на внутреннем рынке, установленной нормой, указанной в пункте 21 статьи 200 НК РФ, в размере 61 600 рублей за 1 тонну на период с 1 января по 31 декабря 2024 года включительно, 64 700 рублей за 1 тонну на период с 1 января по 31 декабря 2025 года включительно.