Использование такси в личных целях
Подборка наиболее важных документов по запросу Использование такси в личных целях (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).
Статьи, комментарии, ответы на вопросы
Статья: Ответственность в сфере перевозок легковым такси
(Жукова Ю.Д., Подмаркова А.С.)
("Закон", 2024, N 12)Например, другой судья Девятого арбитражного апелляционного суда пришел к противоположному, более традиционному решению <45>. Он отметил, что, несмотря на заключенные договоры аренды транспортного средства (один из которых вместе с актом передачи транспортного средства, по мнению суда, был составлен фиктивно), транспортное средство использовалось арендатором-водителем, не являющимся плательщиком НПД ни в дату заключения договора, ни в дату совершения ДТП, причем использовалось не для его личных целей, а по поручению собственника транспортного средства для перевозки пассажиров и багажа, т.е. в качестве такси. При этом в протоколе ДПС водитель был определен как сотрудник ООО - собственника транспортного средства, основным видом деятельности которого является деятельность легкового такси и арендованных легковых автомобилей с водителем. Судья пришел к выводу, что при таких обстоятельствах арендатор-водитель не может считаться владельцем источника повышенной опасности и, соответственно, нести ответственность за причиненный в ДТП вред. Стоит подчеркнуть, что в обоих случаях речь шла о возмещении вреда, причиненного в результате ДТП имуществу третьих лиц, и что гражданская ответственность владельцев транспортных средств в момент совершения ДТП застрахована на была.
(Жукова Ю.Д., Подмаркова А.С.)
("Закон", 2024, N 12)Например, другой судья Девятого арбитражного апелляционного суда пришел к противоположному, более традиционному решению <45>. Он отметил, что, несмотря на заключенные договоры аренды транспортного средства (один из которых вместе с актом передачи транспортного средства, по мнению суда, был составлен фиктивно), транспортное средство использовалось арендатором-водителем, не являющимся плательщиком НПД ни в дату заключения договора, ни в дату совершения ДТП, причем использовалось не для его личных целей, а по поручению собственника транспортного средства для перевозки пассажиров и багажа, т.е. в качестве такси. При этом в протоколе ДПС водитель был определен как сотрудник ООО - собственника транспортного средства, основным видом деятельности которого является деятельность легкового такси и арендованных легковых автомобилей с водителем. Судья пришел к выводу, что при таких обстоятельствах арендатор-водитель не может считаться владельцем источника повышенной опасности и, соответственно, нести ответственность за причиненный в ДТП вред. Стоит подчеркнуть, что в обоих случаях речь шла о возмещении вреда, причиненного в результате ДТП имуществу третьих лиц, и что гражданская ответственность владельцев транспортных средств в момент совершения ДТП застрахована на была.
Статья: Использование искусственного интеллекта в корпоративном управлении: правовые проблемы
(Кирилова М.В.)
("Актуальные проблемы российского права", 2026, N 4)Перспектива замены человеческого менеджмента и совета директоров и возникновения "рободиректоров" может быть и не совсем отдаленной, особенно в компаниях с узко определенными сферами деятельности - например, SPV в финансовом секторе или парк самоуправляемых такси <66>. Плюсом "рободиректоров" является то, что они будут менее склонны к злоупотреблениям в личных целях, а нарушение ими фидуциарных обязанностей или возникновение конфликта интересов с участием автономного ИИ видится крайне маловероятным. Однако, прежде чем допустить использование "рободиректоров" в корпоративном управлении, необходимо решить несколько проблем.
(Кирилова М.В.)
("Актуальные проблемы российского права", 2026, N 4)Перспектива замены человеческого менеджмента и совета директоров и возникновения "рободиректоров" может быть и не совсем отдаленной, особенно в компаниях с узко определенными сферами деятельности - например, SPV в финансовом секторе или парк самоуправляемых такси <66>. Плюсом "рободиректоров" является то, что они будут менее склонны к злоупотреблениям в личных целях, а нарушение ими фидуциарных обязанностей или возникновение конфликта интересов с участием автономного ИИ видится крайне маловероятным. Однако, прежде чем допустить использование "рободиректоров" в корпоративном управлении, необходимо решить несколько проблем.
Судебная практика
Определение Восьмого кассационного суда общей юрисдикции от 10.10.2023 N 88-19754/2023 по делу N 2-6908/2022 (УИД 24RS0048-01-2021-006994-12)
Категория спора: КАСКО, добровольное страхование транспортных средств.
Требования страхователя: 1) О взыскании страхового возмещения; 2) О взыскании расходов на оценку; 3) О взыскании компенсации морального вреда; 4) О взыскании неустойки.
Обстоятельства: В период действия заключенного сторонами договора добровольного страхования транспортных средств автомобилю истца были причинены механические повреждения. Ответчик страховое возмещение не выплатил.
Решение: 1) Отказано; 2) Отказано; 3) Отказано; 4) Отказано.
Процессуальные вопросы: О возмещении расходов на оплату услуг представителя - отказано.Вопреки доводам кассатора, тот факт, что в момент ДТП автомобилем управлял собственник транспортного средства, что по мнению заявителя, исключает осуществление перевозок и свидетельствует об использовании транспортного средства собственником в личных целях, не опровергает правильных выводов судов, поскольку по условиям договора страхования для отнесения транспортного средства к используемым в качестве такси не требуется доказывание факта непосредственного использования автомобиля в момент ДТП в качестве такси, в данном случае достаточным условием отнесения транспортного средства к используемому в коммерческих целях стороны договора определили наличие на автомобиле специальной символики такси, либо наличие на транспортное средство действующего разрешения на осуществление деятельности такси. Такие обстоятельства по делу установлены.
Категория спора: КАСКО, добровольное страхование транспортных средств.
Требования страхователя: 1) О взыскании страхового возмещения; 2) О взыскании расходов на оценку; 3) О взыскании компенсации морального вреда; 4) О взыскании неустойки.
Обстоятельства: В период действия заключенного сторонами договора добровольного страхования транспортных средств автомобилю истца были причинены механические повреждения. Ответчик страховое возмещение не выплатил.
Решение: 1) Отказано; 2) Отказано; 3) Отказано; 4) Отказано.
Процессуальные вопросы: О возмещении расходов на оплату услуг представителя - отказано.Вопреки доводам кассатора, тот факт, что в момент ДТП автомобилем управлял собственник транспортного средства, что по мнению заявителя, исключает осуществление перевозок и свидетельствует об использовании транспортного средства собственником в личных целях, не опровергает правильных выводов судов, поскольку по условиям договора страхования для отнесения транспортного средства к используемым в качестве такси не требуется доказывание факта непосредственного использования автомобиля в момент ДТП в качестве такси, в данном случае достаточным условием отнесения транспортного средства к используемому в коммерческих целях стороны договора определили наличие на автомобиле специальной символики такси, либо наличие на транспортное средство действующего разрешения на осуществление деятельности такси. Такие обстоятельства по делу установлены.
Апелляционное определение Ставропольского краевого суда от 05.12.2023 по делу N 33-3-10642/2023 (УИД 26RS0026-01-2023-000719-03)
Категория спора: 1) Неосновательное обогащение; 2) Причинение вреда имуществу.
Требования: 1) О взыскании процентов.
Требования потерпевшего: 2) О возмещении материального ущерба в связи с ДТП; 3) О взыскании процентов.
Обстоятельства: В результате ДТП автомобилю истца причинены повреждения. Виновником ДТП согласно протоколу об административном правонарушении признан ответчик, который в судебном заседании не отрицал факта ДТП и свою виновность в его совершении.
Решение: Удовлетворено в части.
Процессуальные вопросы: 1) О возмещении расходов на оплату услуг представителя; 2) О возмещении расходов по уплате госпошлины; 3) О возмещении расходов на проведение экспертизы; 4) О возмещении почтовых расходов - удовлетворено в части.Как верно указано судом, наличие на автомобиле Датсун Он-До р/з *** цветографической информации, свидетельствующей о принадлежности автомобиля к такси, как и наличие разрешения на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси на территории Ставропольского края N 15618 на указанное транспортное средство, не могут являться надлежащим доказательством доводов ответчика, поскольку указанное не препятствует предоставлению автомобиля для использования в личных целях.
Категория спора: 1) Неосновательное обогащение; 2) Причинение вреда имуществу.
Требования: 1) О взыскании процентов.
Требования потерпевшего: 2) О возмещении материального ущерба в связи с ДТП; 3) О взыскании процентов.
Обстоятельства: В результате ДТП автомобилю истца причинены повреждения. Виновником ДТП согласно протоколу об административном правонарушении признан ответчик, который в судебном заседании не отрицал факта ДТП и свою виновность в его совершении.
Решение: Удовлетворено в части.
Процессуальные вопросы: 1) О возмещении расходов на оплату услуг представителя; 2) О возмещении расходов по уплате госпошлины; 3) О возмещении расходов на проведение экспертизы; 4) О возмещении почтовых расходов - удовлетворено в части.Как верно указано судом, наличие на автомобиле Датсун Он-До р/з *** цветографической информации, свидетельствующей о принадлежности автомобиля к такси, как и наличие разрешения на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси на территории Ставропольского края N 15618 на указанное транспортное средство, не могут являться надлежащим доказательством доводов ответчика, поскольку указанное не препятствует предоставлению автомобиля для использования в личных целях.
Нормативные акты
Постановление Пленума Верховного Суда РФ от 08.11.2022 N 31
"О применении судами законодательства об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств"Ложными или неполными сведениями считаются представленные страхователем сведения, которые не соответствуют действительности или не содержат необходимой для заключения договора страхования информации, при надлежащем представлении которых договор не был бы заключен или был бы заключен на других условиях. Обязанность по представлению полных и достоверных сведений относится к информации, влияющей на размер страховой премии: технических характеристик, конструктивных особенностей, о собственнике, назначении и (или) цели использования транспортного средства и иных обязательных сведений, определяемых законодательством об ОСАГО (например, стаж вождения, использование легкового автомобиля в качестве такси, а не для личных семейных нужд и т.п.).
"О применении судами законодательства об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств"Ложными или неполными сведениями считаются представленные страхователем сведения, которые не соответствуют действительности или не содержат необходимой для заключения договора страхования информации, при надлежащем представлении которых договор не был бы заключен или был бы заключен на других условиях. Обязанность по представлению полных и достоверных сведений относится к информации, влияющей на размер страховой премии: технических характеристик, конструктивных особенностей, о собственнике, назначении и (или) цели использования транспортного средства и иных обязательных сведений, определяемых законодательством об ОСАГО (например, стаж вождения, использование легкового автомобиля в качестве такси, а не для личных семейных нужд и т.п.).
"Обзор практики рассмотрения судами дел, связанных с обязательным страхованием гражданской ответственности владельцев транспортных средств"
(утв. Президиумом Верховного Суда РФ 22.06.2016)
(ред. от 26.04.2017)Поскольку С. имеет статус индивидуального предпринимателя и предоставляет транспортные услуги на собственном транспортном средстве в качестве такси, собственником транспортного средства в соответствии с паспортом транспортного средства является индивидуальный предприниматель, суд пришел к выводу о том, что поврежденное транспортное средство использовалось для осуществления предпринимательской деятельности в рамках тех видов деятельности, которые предусмотрены в ЕГРИП, а не для личных, бытовых, семейных нужд. Оказывает транспортные услуги на своем транспортном средстве как таксист.
(утв. Президиумом Верховного Суда РФ 22.06.2016)
(ред. от 26.04.2017)Поскольку С. имеет статус индивидуального предпринимателя и предоставляет транспортные услуги на собственном транспортном средстве в качестве такси, собственником транспортного средства в соответствии с паспортом транспортного средства является индивидуальный предприниматель, суд пришел к выводу о том, что поврежденное транспортное средство использовалось для осуществления предпринимательской деятельности в рамках тех видов деятельности, которые предусмотрены в ЕГРИП, а не для личных, бытовых, семейных нужд. Оказывает транспортные услуги на своем транспортном средстве как таксист.
Ситуация: Сколько действует диагностическая карта, в том числе после продажи автомобиля?
("Электронный журнал "Азбука права", 2026)Собственники легковых автомобилей, используемых исключительно в личных целях, не связанных с деятельностью, в частности, с предоставлением услуг по перевозке пассажиров и багажа легковым такси, осуществлением перевозок пассажиров, использованием их в служебных целях, не обязаны проходить техосмотр, а следовательно, и получать диагностическую карту на такой легковой автомобиль за некоторым исключением (ч. 7 ст. 15 Закона N 170-ФЗ).
("Электронный журнал "Азбука права", 2026)Собственники легковых автомобилей, используемых исключительно в личных целях, не связанных с деятельностью, в частности, с предоставлением услуг по перевозке пассажиров и багажа легковым такси, осуществлением перевозок пассажиров, использованием их в служебных целях, не обязаны проходить техосмотр, а следовательно, и получать диагностическую карту на такой легковой автомобиль за некоторым исключением (ч. 7 ст. 15 Закона N 170-ФЗ).
Статья: Райдшеринг: проблемы правовой регламентации в России
(Скучаев А.А.)
("Хозяйство и право", 2024, N 9)Динамичность современной жизни и высокая мобильность населения в России приводят к росту спроса на перевозки пассажиров различными видами транспорта. Тенденция периодического повышения платы за проезд и нередко попустительского отношения перевозчиков к качеству предоставляемых услуг вынуждают пассажиров прибегать к поиску альтернативных способов передвижения. На достаточно высоком уровне находится спрос на такой вид транспорта, как такси. Однако в связи с постоянно растущими ценами на топливо и в связи с реформированием правового регулирования деятельности такси в России в 2022 г. <1> значительно выросла стоимость поездок и на данном виде транспорта. Стоимость владения собственным автомобилем также неизменно растет. Как следствие, меняется модель личной пространственной мобильности населения посредством перехода от использования личного автомобиля к совместным поездкам в одном направлении. Все большее развитие получает такой способ передвижения, относящийся к экономике совместного потребления, как райдшеринг (от англ. ride - поездка, share - делиться), или, что то же самое, карпулинг. Райдшеринг предполагает, что при осуществлении владельцем автомобиля поездки для своих личных нужд его частный автомобиль может использоваться и для совместных поездок с попутчиками, что возможно при помощи онлайн-сервисов поиска попутчиков. При этом следует отличать райдшеринг от близкого по существу фрахтования транспортного средства по заказу, закрепленного законодательно <2> и относящегося к коммерческим перевозкам.
(Скучаев А.А.)
("Хозяйство и право", 2024, N 9)Динамичность современной жизни и высокая мобильность населения в России приводят к росту спроса на перевозки пассажиров различными видами транспорта. Тенденция периодического повышения платы за проезд и нередко попустительского отношения перевозчиков к качеству предоставляемых услуг вынуждают пассажиров прибегать к поиску альтернативных способов передвижения. На достаточно высоком уровне находится спрос на такой вид транспорта, как такси. Однако в связи с постоянно растущими ценами на топливо и в связи с реформированием правового регулирования деятельности такси в России в 2022 г. <1> значительно выросла стоимость поездок и на данном виде транспорта. Стоимость владения собственным автомобилем также неизменно растет. Как следствие, меняется модель личной пространственной мобильности населения посредством перехода от использования личного автомобиля к совместным поездкам в одном направлении. Все большее развитие получает такой способ передвижения, относящийся к экономике совместного потребления, как райдшеринг (от англ. ride - поездка, share - делиться), или, что то же самое, карпулинг. Райдшеринг предполагает, что при осуществлении владельцем автомобиля поездки для своих личных нужд его частный автомобиль может использоваться и для совместных поездок с попутчиками, что возможно при помощи онлайн-сервисов поиска попутчиков. При этом следует отличать райдшеринг от близкого по существу фрахтования транспортного средства по заказу, закрепленного законодательно <2> и относящегося к коммерческим перевозкам.
Тематический выпуск: Налогообложение доходов физических лиц и страховые взносы: сложные вопросы исчисления и уплаты
(под ред. А.В. Брызгалина)
("Налоги и финансовое право", 2025, N 9)7.1 Заполнение 6-НДФЛ при прощении работнику долга
(под ред. А.В. Брызгалина)
("Налоги и финансовое право", 2025, N 9)7.1 Заполнение 6-НДФЛ при прощении работнику долга
Статья: Спор о взыскании страхового возмещения по договору добровольного автострахования (по риску "каско") (на основании судебной практики Московского городского суда)
("Электронный журнал "Помощник адвоката", 2026)Доводы истца о том, что в момент наступления страхового случая автомобиль использовался в личных целях, в качестве такси для коммерческих целей не эксплуатировался, судом правильно были оценены критически, поскольку использование транспортного средства при наличии действующего разрешения и неизвещение страховщика о нем свидетельствуют о значительном нарушении условий договора страхования.
("Электронный журнал "Помощник адвоката", 2026)Доводы истца о том, что в момент наступления страхового случая автомобиль использовался в личных целях, в качестве такси для коммерческих целей не эксплуатировался, судом правильно были оценены критически, поскольку использование транспортного средства при наличии действующего разрешения и неизвещение страховщика о нем свидетельствуют о значительном нарушении условий договора страхования.
Статья: Спор о взыскании страхового возмещения по договору обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств (по риску "ОСАГО") (на основании судебной практики Московского городского суда)
("Электронный журнал "Помощник адвоката", 2026)Ложными или неполными сведениями считаются представленные страхователем сведения, которые не соответствуют действительности или не содержат необходимой для заключения договора страхования информации, при надлежащем представлении которых договор не был бы заключен или был бы заключен на других условиях. Обязанность по представлению полных и достоверных сведений относится к информации, влияющей на размер страховой премии: технических характеристик, конструктивных особенностей, о собственнике, назначении и (или) цели использования транспортного средства и иных обязательных сведений, определяемых законодательством об ОСАГО (например, стаж вождения, использование легкового автомобиля в качестве такси, а не для личных семейных нужд и т.п.).
("Электронный журнал "Помощник адвоката", 2026)Ложными или неполными сведениями считаются представленные страхователем сведения, которые не соответствуют действительности или не содержат необходимой для заключения договора страхования информации, при надлежащем представлении которых договор не был бы заключен или был бы заключен на других условиях. Обязанность по представлению полных и достоверных сведений относится к информации, влияющей на размер страховой премии: технических характеристик, конструктивных особенностей, о собственнике, назначении и (или) цели использования транспортного средства и иных обязательных сведений, определяемых законодательством об ОСАГО (например, стаж вождения, использование легкового автомобиля в качестве такси, а не для личных семейных нужд и т.п.).
Статья: Информационные обязанности как проявление принципа добросовестности в договорах страхования и перестрахования в праве Англии и России
(Драгунова Т.В.)
("Вестник экономического правосудия Российской Федерации", 2024, N 6)<53> Применительно к ОСАГО российский законодатель признал, что критерием существенности подлежащей раскрытию информации является ее влияние на размер премии. Такой же подход развивается и в судебной практике. В Определении от 17.12.2021 N 304-ЭС21-23628 ВС РФ подтвердил позицию нижестоящих судов, состоящую в следующем. Суды пришли к выводу, что информация об использовании транспортных средств, указанных в спорных полисах ОСАГО, при осуществлении пассажирских перевозок относится к существенной, так как непосредственно влияет на вероятность наступления страхового случая, а значит, на размер страховой премии. В п. 6 Постановления Пленума от 08.11.2022 N 31 "О применении судами законодательства об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств" (далее - Постановление N 31) Верховный Суд РФ подтвердил, что относит к существенной с точки зрения ст. 944 ГК РФ и п. 1.15 Правил обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств, утв. Положением Банка России от 19.09.2014 N 431-П (далее - Правила N 431-П), информацию, влияющую на размер страховой премии: технические характеристики, конструктивные особенности, информацию о собственнике, назначении и (или) цели использования транспортного средства и иные обязательные сведения, определяемые законодательством об ОСАГО (например, стаж вождения, использование легкового автомобиля в качестве такси, а не для личных семейных нужд, и т.п.).
(Драгунова Т.В.)
("Вестник экономического правосудия Российской Федерации", 2024, N 6)<53> Применительно к ОСАГО российский законодатель признал, что критерием существенности подлежащей раскрытию информации является ее влияние на размер премии. Такой же подход развивается и в судебной практике. В Определении от 17.12.2021 N 304-ЭС21-23628 ВС РФ подтвердил позицию нижестоящих судов, состоящую в следующем. Суды пришли к выводу, что информация об использовании транспортных средств, указанных в спорных полисах ОСАГО, при осуществлении пассажирских перевозок относится к существенной, так как непосредственно влияет на вероятность наступления страхового случая, а значит, на размер страховой премии. В п. 6 Постановления Пленума от 08.11.2022 N 31 "О применении судами законодательства об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств" (далее - Постановление N 31) Верховный Суд РФ подтвердил, что относит к существенной с точки зрения ст. 944 ГК РФ и п. 1.15 Правил обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств, утв. Положением Банка России от 19.09.2014 N 431-П (далее - Правила N 431-П), информацию, влияющую на размер страховой премии: технические характеристики, конструктивные особенности, информацию о собственнике, назначении и (или) цели использования транспортного средства и иные обязательные сведения, определяемые законодательством об ОСАГО (например, стаж вождения, использование легкового автомобиля в качестве такси, а не для личных семейных нужд, и т.п.).
Ситуация: Как часто нужно проходить техосмотр?
("Электронный журнал "Азбука права", 2026)По общему правилу легковые автомобили и мотоциклы, которые принадлежат физическим лицам и используются исключительно в личных целях, не связанных, в частности, с предоставлением услуг по перевозке пассажиров и багажа легковым такси, осуществлением перевозок пассажиров, использованием их в служебных целях, не подлежат техосмотру (ч. 7 ст. 15 Закона N 170-ФЗ).
("Электронный журнал "Азбука права", 2026)По общему правилу легковые автомобили и мотоциклы, которые принадлежат физическим лицам и используются исключительно в личных целях, не связанных, в частности, с предоставлением услуг по перевозке пассажиров и багажа легковым такси, осуществлением перевозок пассажиров, использованием их в служебных целях, не подлежат техосмотру (ч. 7 ст. 15 Закона N 170-ФЗ).