Безопасность мореплавания
Подборка наиболее важных документов по запросу Безопасность мореплавания (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).
Формы
Статьи, комментарии, ответы на вопросы
Статья: Вопросы квалификации пиратства (ст. 227 УК РФ)
(Чернышев Д.Б.)
("Уголовное право", 2026, N 2)Дискуссия ведется относительно содержания непосредственного объекта пиратства. По мнению Ф.Р. Сундурова, им является состояние защищенности морского и речного транспорта <3>. А.И. Чучаев понимает под ним общественную безопасность в сфере морского судоходства <4>. С позиции И.Я. Казаченко, непосредственным объектом являются международная безопасность мореплавания, жизнь и здоровье людей и межгосударственные отношения <5>.
(Чернышев Д.Б.)
("Уголовное право", 2026, N 2)Дискуссия ведется относительно содержания непосредственного объекта пиратства. По мнению Ф.Р. Сундурова, им является состояние защищенности морского и речного транспорта <3>. А.И. Чучаев понимает под ним общественную безопасность в сфере морского судоходства <4>. С позиции И.Я. Казаченко, непосредственным объектом являются международная безопасность мореплавания, жизнь и здоровье людей и межгосударственные отношения <5>.
"Административно-деликтное право: учебное пособие"
(2-е издание, переработанное и дополненное)
(Аникеенко Ю.Б., Новоселова Н.В.)
(под общ. ред. С.Д. Хазанова)
("ИНФРА-М", 2025)Пользование задержанными судами, находящимся на них имуществом допускается для выполнения мероприятий, касающихся обеспечения жизнедеятельности экипажа, соблюдения требований в области охраны человеческой жизни на море и защиты морской среды от загрязнения, а также требований безопасности мореплавания (включая мероприятия по обеспечению безопасной стоянки и содержанию судна).
(2-е издание, переработанное и дополненное)
(Аникеенко Ю.Б., Новоселова Н.В.)
(под общ. ред. С.Д. Хазанова)
("ИНФРА-М", 2025)Пользование задержанными судами, находящимся на них имуществом допускается для выполнения мероприятий, касающихся обеспечения жизнедеятельности экипажа, соблюдения требований в области охраны человеческой жизни на море и защиты морской среды от загрязнения, а также требований безопасности мореплавания (включая мероприятия по обеспечению безопасной стоянки и содержанию судна).
Судебная практика
Позиции судов по спорным вопросам. Гражданское право: Договор фрахтования судна на время и без экипажа
(КонсультантПлюс, 2026)В силу правил статьи 208 КТМ РФ ответчик освобождается от уплаты фрахта только в случае, когда судно было непригодно для эксплуатации вследствие немореходного состояния. Согласно пункту 1 статьи 124 КТМ РФ мореходное состояние судна предполагает техническую годность судна к плаванию, надлежащее снаряжение судна, укомплектование его экипажем и снабжение всем необходимым, соответствие требованиям безопасности мореплавания.
(КонсультантПлюс, 2026)В силу правил статьи 208 КТМ РФ ответчик освобождается от уплаты фрахта только в случае, когда судно было непригодно для эксплуатации вследствие немореходного состояния. Согласно пункту 1 статьи 124 КТМ РФ мореходное состояние судна предполагает техническую годность судна к плаванию, надлежащее снаряжение судна, укомплектование его экипажем и снабжение всем необходимым, соответствие требованиям безопасности мореплавания.
Нормативные акты
"Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации" от 30.04.1999 N 81-ФЗ
(ред. от 31.07.2025)Статья 84. Ответственность за нарушение правил, касающихся безопасности мореплавания и порядка в порту
(ред. от 31.07.2025)Статья 84. Ответственность за нарушение правил, касающихся безопасности мореплавания и порядка в порту
"Транспортное право в условиях цифровой трансформации: беспилотные транспортные средства, цифровизация оборота, электронный коносамент, интеллектуальные транспортные системы: монография"
(под общ. ред. Е.В. Вавилина)
("Проспект", 2025)В КТМ на текущий момент установлены требования к идентификации автономных судов (ст. 21.1 КТМ), определены требования к формату уникального идентификатора автономного судна <3>. Российские организации, уполномоченные на классификацию и освидетельствование судов, могут создаваться в форме федеральных автономных учреждений, они могут издавать требования к техническим средствам по управлению автономными судами, выдавать подтверждения их соответствия предъявляемым требованиям. Были предусмотрены особенности ведения судовых документов на полностью автономном судне: судовой билет может предъявляться в электронном виде и не находиться на борту; также в электронном виде владелец должен вести судовой журнал, машинный журнал, радиожурнал и санитарный журнал <4>. Определен состав экипажа автономного судна: полуавтономное судно имеет экипаж и внешний экипаж. Полностью автономное судно имеет только внешний экипаж автономного судна. В состав внешнего экипажа автономного судна входят внешний капитан автономного судна и специалисты по управлению автономными судами, удовлетворяющие требованиям КТМ. Члены внешнего экипажа должны иметь соответствующую квалификацию и численный состав, достаточный для обеспечения безопасности мореплавания, защиты морской среды от загрязнения, выполнения требований к соблюдению рабочего времени, недопущения перегрузки работой. Требования к дипломированию членов внешнего экипажа предусмотрены Минтрансом России <5>.
(под общ. ред. Е.В. Вавилина)
("Проспект", 2025)В КТМ на текущий момент установлены требования к идентификации автономных судов (ст. 21.1 КТМ), определены требования к формату уникального идентификатора автономного судна <3>. Российские организации, уполномоченные на классификацию и освидетельствование судов, могут создаваться в форме федеральных автономных учреждений, они могут издавать требования к техническим средствам по управлению автономными судами, выдавать подтверждения их соответствия предъявляемым требованиям. Были предусмотрены особенности ведения судовых документов на полностью автономном судне: судовой билет может предъявляться в электронном виде и не находиться на борту; также в электронном виде владелец должен вести судовой журнал, машинный журнал, радиожурнал и санитарный журнал <4>. Определен состав экипажа автономного судна: полуавтономное судно имеет экипаж и внешний экипаж. Полностью автономное судно имеет только внешний экипаж автономного судна. В состав внешнего экипажа автономного судна входят внешний капитан автономного судна и специалисты по управлению автономными судами, удовлетворяющие требованиям КТМ. Члены внешнего экипажа должны иметь соответствующую квалификацию и численный состав, достаточный для обеспечения безопасности мореплавания, защиты морской среды от загрязнения, выполнения требований к соблюдению рабочего времени, недопущения перегрузки работой. Требования к дипломированию членов внешнего экипажа предусмотрены Минтрансом России <5>.
Статья: Международно-правовые основания ликвидации иностранных военных баз
(Ильинская О.И.)
("Актуальные проблемы российского права", 2026, N 4)Специфическое основание прекращения иностранного военного присутствия предусматривалось Англо-египетским договором о дружбе и союзе 1936 г. <37>, сохранившим основные военные позиции Великобритании в Египте. В статье 8 этого Договора закреплялось следующее положение: "Ввиду того факта, что Суэцкий канал, будучи нераздельной частью Египта, является в то же время мировым средством сообщений, так же как и необходимым средством сообщений между различными частями Британской империи, е. в. король Египта до того времени, как высокие договаривающиеся стороны согласятся, что египетская армия в состоянии своими собственными ресурсами обеспечить свободу и полную безопасность мореплавания в канале, уполномочивает е. в. короля и императора содержать силы на египетской территории по соседству с каналом... с целью обеспечения в сотрудничестве с египетскими силами обороны канала..." <38>. Таким образом, вывод английских войск из зоны Суэцкого канала мог состояться по Договору только в результате достижения обоюдного согласия сторон, что могло иметь место в соответствии с той же статьей 8 лишь "в конце периода в 20 лет". На наш взгляд, приведенное положение Договора предоставляло Великобритании достаточно большие возможности для сохранения Суэцкой базы и по истечении указанного 20-летнего периода. Обратим внимание, что возможность недостижения сторонами согласия по вопросу о целесообразности присутствия британских сил предусматривалась в самом Договоре: в этом случае вопрос должен был решаться согласно установленному статьей 8 порядку <39>.
(Ильинская О.И.)
("Актуальные проблемы российского права", 2026, N 4)Специфическое основание прекращения иностранного военного присутствия предусматривалось Англо-египетским договором о дружбе и союзе 1936 г. <37>, сохранившим основные военные позиции Великобритании в Египте. В статье 8 этого Договора закреплялось следующее положение: "Ввиду того факта, что Суэцкий канал, будучи нераздельной частью Египта, является в то же время мировым средством сообщений, так же как и необходимым средством сообщений между различными частями Британской империи, е. в. король Египта до того времени, как высокие договаривающиеся стороны согласятся, что египетская армия в состоянии своими собственными ресурсами обеспечить свободу и полную безопасность мореплавания в канале, уполномочивает е. в. короля и императора содержать силы на египетской территории по соседству с каналом... с целью обеспечения в сотрудничестве с египетскими силами обороны канала..." <38>. Таким образом, вывод английских войск из зоны Суэцкого канала мог состояться по Договору только в результате достижения обоюдного согласия сторон, что могло иметь место в соответствии с той же статьей 8 лишь "в конце периода в 20 лет". На наш взгляд, приведенное положение Договора предоставляло Великобритании достаточно большие возможности для сохранения Суэцкой базы и по истечении указанного 20-летнего периода. Обратим внимание, что возможность недостижения сторонами согласия по вопросу о целесообразности присутствия британских сил предусматривалась в самом Договоре: в этом случае вопрос должен был решаться согласно установленному статьей 8 порядку <39>.
Статья: О структуре современного морского права
(Клюев В.В.)
("Журнал российского права", 2026, N 3)Общественные отношения, формирующие морское право, и, в частности, возникающие из торгового мореплавания, имеют уникальное своеобразие и сложную правовую природу, ввиду чего регулируются нормами различных правовых отраслей в их взаимодействии. Определяющими факторами формирования морского права являются его трансграничный характер, глобальность правоотношений, в частности при регулировании вопросов защиты морской среды от загрязнения, безопасности мореплавания, морской безопасности, борьбы с пиратством. Эти факторы обусловливают применение публично-правовых методов к гражданским правоотношениям в морском праве, воздействие публично-правового регулирования на частноправовую сферу. Ввиду того что торговое мореплавание и исторически, и по своей правовой природе является сферой реализации гражданских прав различных субъектов, гражданское право является определяющим в отрасли морского права <20>.
(Клюев В.В.)
("Журнал российского права", 2026, N 3)Общественные отношения, формирующие морское право, и, в частности, возникающие из торгового мореплавания, имеют уникальное своеобразие и сложную правовую природу, ввиду чего регулируются нормами различных правовых отраслей в их взаимодействии. Определяющими факторами формирования морского права являются его трансграничный характер, глобальность правоотношений, в частности при регулировании вопросов защиты морской среды от загрязнения, безопасности мореплавания, морской безопасности, борьбы с пиратством. Эти факторы обусловливают применение публично-правовых методов к гражданским правоотношениям в морском праве, воздействие публично-правового регулирования на частноправовую сферу. Ввиду того что торговое мореплавание и исторически, и по своей правовой природе является сферой реализации гражданских прав различных субъектов, гражданское право является определяющим в отрасли морского права <20>.