23.51. Скорости взлета

Скорость V_R есть скорость, на которой с помощью руля высоты пилот начинает изменять угловое положение самолета для создания угла тангажа, при котором происходит отрыв от ВПП или поверхности воды.

(a) К самолетам нормальной, многоцелевой и акробатической категорий относится следующее:

(1) Для многодвигательных самолетов V_R не должна быть меньше, чем большая из 1,05V_MCG, 1,05V_MC или 1,1V_S1.

(2) Для однодвигательных самолетов скорость V_R не должна быть меньше V_S1; и

(3) Скорость V_R должна обеспечивать безопасность взлета при всех условиях, включая турбулентность и полный отказ критического двигателя.

(b) Для самолетов нормальной, многоцелевой и акробатической категорий скорость по достижении высоты 15 м над уровнем взлетной поверхности должна быть не менее:

(1) Для многодвигательных самолетов - большей из:

(i) Скорости, обеспечивающей безопасность продолжения полета или аварийной посадки, если это предписано, во всех условиях, включая турбулентность и полный отказ критического двигателя.

(ii) 1,1V_MC; или

(iii) 1,2V_S1,

(2) Для однодвигательных самолетов - большей из:

(i) Скорости, на которой показана безопасность полета во всех условиях, включая турбулентность воздуха и полный отказ двигателя; и

(ii) 1,2V_S1.

(c) К самолетам переходной категории относится следующее:

(1) Скорость принятия решения V₁ должна быть установлена в зависимости от скорости V_EF:

(i) Скорость отказа критического двигателя V_EF - это индикаторная земная скорость, на которой происходит отказ критического двигателя. Скорость V_EF должна выбираться Заявителем, однако она не может быть меньше, чем большая из следующих величин - 1,05V_MC, установленной в соответствии с 23.149(b), или V_MCG установленной в соответствии с 23.149(f).

(ii) Скорость принятия решения V₁ является индикаторной земной скоростью, на которой в результате отказа двигателя или по другим причинам пилот, как предполагается, принял решение продолжить или прервать взлет. Скорость принятия решения на взлете V₁ должна выбираться Заявителем, однако она не может быть меньше скорости V_EF плюс изменение скорости, достигнутое при неработающем критическом двигателе в интервале времени между моментом отказа критического двигателя и моментом, когда пилот распознает отказ двигателя и реагирует на него, что проявляется введением в действие пилотом первого средства торможения в процессе определения дистанции прерванного взлета в соответствии с 23.55.

(2) Скорость V_R, выраженная в виде индикаторной земной скорости, должна выбираться Заявителем, и она не может быть меньше, чем большая из следующих скоростей:

(i) Скорости V₁.

(ii) 1,05V_MC, установленной в соответствии с 23.149(b), и 1,05V_MCG установленной в соответствии с 23.149(f).

(iii) 1,1V_S1; или

(iv) Скорости, определяемой в соответствии с 23.57(c)(2), позволяющей получить скорость начального набора высоты V₂ до достижения высоты 10,7 м над взлетной поверхностью.

(3) Необходимо использовать одно значение скорости V_R при доказательстве соответствия требованиям как для взлета с одним неработающим двигателем, так и взлета со всеми работающими двигателями при любых заданных условиях, таких, как вес, высота, конфигурация и температура.

(4) Безопасная скорость взлета V₂, выраженная в виде индикаторной земной скорости, должна выбираться Заявителем так, чтобы обеспечить градиент набора высоты, требуемый в 23.67(c)(1) и (c)(2), но она не должна быть меньше 1,1V_MC или меньше 1,2V_S1.

(5) Должно быть доказано, что дистанция взлета при одном неработающем двигателе с использованием нормальной угловой скорости подъема носовой опоры шасси на скорости на 10 км/ч меньше V_R, установленной в соответствии с пунктами (c)(2) настоящего параграфа, не превышает соответствующую дистанцию взлета при одном неработающем двигателе, определенную в соответствии с 23.57 и 23.59(a)(1) при использовании установленного значения V_R. Взлет, выполняемый в соответствии с 23.57, должен безопасно продолжаться от точки, в которой самолет находится на высоте 10,7 м над взлетной поверхностью на скорости не более чем (V₂ - 10) км/ч.

(6) Заявитель должен доказать, что при всех работающих двигателях заметное увеличение установленной дистанции взлета, определенной в соответствии с 23.59(a)(2), не является результатом чрезмерной угловой скорости тангажа или разбалансировки.