12.4. Определение ширины длинномерного груза по условиям вписывания в габарит погрузки

12.4.1. Допускаемая ширина длинномерного груза, погруженного с опорой на один вагон, по условию вписывания в габарит погрузки на кривых участках пути определяется по формулам:

- для частей груза, расположенных между пятниковыми (направляющими) сечениями вагона базой 17 м и более и смещающихся внутрь кривой:

B_в = B_г - 2f_в (мм); (56)

- для частей груза, расположенных снаружи пятниковых (направляющих) сечений вагона (за пределами базы вагона) и смещающихся наружу кривой:

B_н = B_г - 2f_н (мм), (57)

где B_г - ширина габарита погрузки на определенной высоте от УГР, мм;

f_в, f_н - ограничения ширины груза с учетом его смещений соответственно внутрь и наружу кривой, мм, которые определяют по таблицам 44 и 45 в зависимости от базы вагона l_в и расстояний n_в от рассматриваемой части груза, расположенной в пределах базы вагона, до ближайшего пятникового сечения вагона и n_н от рассматриваемой части груза, расположенной за пределами базы вагона, до ближайшего пятникового сечения (рисунок 56).

Рисунок 56

Для груза, имеющего по всей длине одинаковые размеры поперечного сечения, расчет ширины груза проводится только для среднего и концевых сечений; максимальная допускаемая ширина принимается равной меньшему из полученных по формулам (56) и (57) значений. В этом случае принимают:

n_в = 0,5 l_в (м) (58)

n_н принимают равным наибольшему из значений для концевых сечений.

Если груз размещен симметрично относительно поперечной плоскости симметрии платформы, значение n_н принимают:

n_н = 0,5 (L - l_в) (м), (59)

где L - длина груза, м.

Таблица 44

Значения ограничений ширины груза с учетом его смещения

наружу кривой f_н в зависимости от длины базы вагона l_в

или сцепа l_сц

Примечание. f_н для промежуточных значений базы и расстояний n_н определяют линейной интерполяцией, за исключением интервалов n_н, для которых левая граница интервала значений f_н равна "0", например, для n_н = 3,75 при размещении на сцепе с базой 14,62 м. В этих случаях значение f_н следует рассчитывать по формуле 61.

Таблица 45

Значения ограничений ширины груза с учетом

его смещения внутрь кривой f_в в зависимости от длины базы

вагона l_в или сцепа l_сц

Примечание. f_в для промежуточных значений базы и расстояний n_в определяют линейной интерполяцией, за исключением интервалов n_в, для которых левая граница интервала значений f_в равна "0", например, для n_в = 5,75 при размещении на сцепе с базой 19 м. В этих случаях значение f_в следует рассчитывать по формуле 60.

Величины f_в и f_н могут определяться по формулам:

f_в = 500 / R (l_в - n_в) n_в - 105 (мм); (60)

f_н = 500 / R (l_в + n_н) n_н - 105 + К (мм), (61)

где 105 - часть уширения габарита приближения строений и междупутий в расчетной кривой, мм;

R - радиус расчетной кривой, принимается равным 350 м;

K - дополнительное смещение концевых сечений груза вследствие перекоса вагона в рельсовой колее с учетом содержания пути и подвижного состава. Для вагонов на тележках ЦНИИ-Х3

K = 70 (L / l_в - 1,41) (мм) (62)

Величина K учитывается в формуле 61 только при положительных ее значениях.

Если значения f_в и f_н получаются отрицательными, то их не учитывают, и груз в рассматриваемом сечении может иметь ширину габарита погрузки.

12.4.2. Допускаемая ширина длинномерного груза, погруженного с опорой на два вагона (рисунок 57), по условию вписывания в габарит погрузки на кривых участках пути определяется по формулам 56 и 57, в которых вместо f_в и f_н следует принимать ограничения f_в^с и f_н^с, определяемые по следующим формулам:

- для частей груза, расположенных между направляющими сечениями сцепа:

f_в^с = f_в + f (мм); (63)

Рисунок 57

- для частей груза, расположенных снаружи направляющих сечений сцепа (за пределами базы сцепа):

f_н^с = f_н - f (мм) (64)

Значения f_н и f_в определяют по таблицам 44 и 45 или по формулам 60 и 61, в которых вместо l_в принимают l_сц. Значение f - смещение грузонесущих вагонов, определяют в зависимости от их базы l_в по таблице 46.

Таблица 46

Направляющее сечение сцепа - это вертикальная плоскость, проведенная через середину опорной площадки турникетной опоры.

В случаях, когда базы грузонесущих платформ сцепа различны, в формулу (63) подставляют значение f, определенное для большего значения базы, в формулу (64) - значение f, определенное для меньшего значения базы.

Если значения f_в^с и f_н^с получаются отрицательными, то их не учитывают, и груз в рассматриваемом сечении может иметь ширину габарита погрузки.

Для груза, имеющего по всей длине одинаковые размеры поперечного сечения, расчет ширины груза проводится только для среднего и концевых сечений; максимальная допускаемая ширина принимается равной меньшему из полученных по формулам (56) и (57) значений. В этом случае принимают:

n_в = 0,5 l_сц (м) (65)

n_н принимают равным наибольшему из значений для концевых сечений. Если груз размещен симметрично относительно поперечной плоскости симметрии сцепа, значение n_н может быть рассчитано по формуле:

n_н = 0,5 (L' - l_сц) (м), (66)

где - расчетная длина груза, м; - условное увеличение длины груза, обусловленное смещением его относительно грузонесущих платформ при использовании турникетных опор. Значение в зависимости от количества платформ сцепа и типа турникетных опор (рисунки 50 - 54) определяется по таблице 47.

Таблица 47

Условное увеличение длины груза, размещенного

с использованием турникетных опор

Значения f_в^с и f_н^с могут определяться по формулам:

; (67)

(68)

12.4.3. Фактическая ширина погруженного на открытый подвижной состав груза должна быть не более допускаемой (расчетной).

При несимметричном расположении груза относительно продольной плоскости симметрии вагона, на который он погружен, поперечные размеры груза, отсчитываемые от продольной плоскости симметрии вагона, с каждой стороны должны быть не более значений 0,5B_в и 0,5B_н.

12.4.4. При перевозке длинномерных грузов, имеющих одинаковые поперечные размеры по всей длине, на сцепах с опорой на два полувагона допустимую ширину груза определяют по формулам:

- с учетом смещения конца груза наружу кривой:

; (69)

- с учетом смещения середины груза внутрь кривой:

, (70)

где B_пв - внутренняя ширина кузова полувагона в поперечной вертикальной плоскости, проходящей через конец груза, мм;

B_пв - ширина дверного проема, мм;

- смещение конца груза, определяемое по формуле:

(71)

Смещение средней части груза в плоскости дверного проема определяется по формуле:

, (72)

где l_мв - расстояние между наружными плоскостями внутренних торцевых дверей сцепленных полувагонов; для четырехосных полувагонов принимается l_мв = 1,75 м.