Структура воздушного пространства
Подборка наиболее важных документов по запросу Структура воздушного пространства (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).
Формы
Статьи, комментарии, ответы на вопросы
Статья: Опыт международного сотрудничества в сфере обслуживания воздушного движения в Европе: от Евроконтроля к Единому европейскому небу
(Баталов А.А.)
("Журнал зарубежного законодательства и сравнительного правоведения", 2023, N 2)Сегодня в соответствии с программой "Единое европейское небо" европейское воздушное пространство разделено на девять ФБВП, объединяющих как государства - члены ЕС, так и государства, не являющиеся членами ЕС <24>. Между тем, несмотря на формальное уведомление Комиссии ЕС о создании данных ФБВП, технические и иные процедуры и мероприятия, необходимые для их успешного функционирования, далеки от завершения, и поэтому европейское воздушное пространство все еще остается фрагментированным, структура маршрутов ОВД продолжает быть нерациональной, а пропускная способность и эффективность системы ОВД в целом, особенно в периоды большой интенсивности воздушного движения, является довольно низкой. В результате увеличивается полетное время воздушных судов, возникают задержки при авиаперевозках и соответствующий рост расходов авиапредприятий, а также происходит значительное загрязнение окружающей среды от дополнительной эмиссии авиационных двигателей. Подобная ситуация, связанная с отсутствием прогресса в процессе формирования ФБВП, объясняется различными обстоятельствами.
(Баталов А.А.)
("Журнал зарубежного законодательства и сравнительного правоведения", 2023, N 2)Сегодня в соответствии с программой "Единое европейское небо" европейское воздушное пространство разделено на девять ФБВП, объединяющих как государства - члены ЕС, так и государства, не являющиеся членами ЕС <24>. Между тем, несмотря на формальное уведомление Комиссии ЕС о создании данных ФБВП, технические и иные процедуры и мероприятия, необходимые для их успешного функционирования, далеки от завершения, и поэтому европейское воздушное пространство все еще остается фрагментированным, структура маршрутов ОВД продолжает быть нерациональной, а пропускная способность и эффективность системы ОВД в целом, особенно в периоды большой интенсивности воздушного движения, является довольно низкой. В результате увеличивается полетное время воздушных судов, возникают задержки при авиаперевозках и соответствующий рост расходов авиапредприятий, а также происходит значительное загрязнение окружающей среды от дополнительной эмиссии авиационных двигателей. Подобная ситуация, связанная с отсутствием прогресса в процессе формирования ФБВП, объясняется различными обстоятельствами.
Статья: Аренда недвижимого имущества как способ управления федеральной собственностью
(Максуров А.А.)
("Имущественные отношения в Российской Федерации", 2026, N 3)В то же время в отношении, например, воздушного пространства законодателем применен совершенно иной подход - в статье 15 Воздушного кодекса Российской Федерации говорится лишь о структуре воздушного пространства, которая включает зоны, районы и маршруты обслуживания воздушного движения (воздушные трассы, местные воздушные линии и тому подобное), районы аэродромов и аэроузлов, специальные зоны и маршруты полетов воздушных судов, запретные зоны, опасные зоны (районы полигонов, взрывных работ и тому подобное), зоны ограничений полетов воздушных судов и другие установленные для осуществления деятельности в воздушном пространстве элементы структуры воздушного пространства. Таким образом, даже если сугубо теоретически представить себе преимущественно находящийся в воздухе стационарный объект (воздушный шар, дирижабль, постоянно занимающий один и тот же объем воздушного пространства в одном и том же месте и имеющий лишь связь с земной поверхностью, но не составляющий с нею единое целое (не являющийся ее продолжением), то такой объект может быть признан объектом недвижимости, однако не вследствие занятия им некоторого объема воздушного пространства, а исключительно ввиду его связи с землей.
(Максуров А.А.)
("Имущественные отношения в Российской Федерации", 2026, N 3)В то же время в отношении, например, воздушного пространства законодателем применен совершенно иной подход - в статье 15 Воздушного кодекса Российской Федерации говорится лишь о структуре воздушного пространства, которая включает зоны, районы и маршруты обслуживания воздушного движения (воздушные трассы, местные воздушные линии и тому подобное), районы аэродромов и аэроузлов, специальные зоны и маршруты полетов воздушных судов, запретные зоны, опасные зоны (районы полигонов, взрывных работ и тому подобное), зоны ограничений полетов воздушных судов и другие установленные для осуществления деятельности в воздушном пространстве элементы структуры воздушного пространства. Таким образом, даже если сугубо теоретически представить себе преимущественно находящийся в воздухе стационарный объект (воздушный шар, дирижабль, постоянно занимающий один и тот же объем воздушного пространства в одном и том же месте и имеющий лишь связь с земной поверхностью, но не составляющий с нею единое целое (не являющийся ее продолжением), то такой объект может быть признан объектом недвижимости, однако не вследствие занятия им некоторого объема воздушного пространства, а исключительно ввиду его связи с землей.
Нормативные акты
"Воздушный кодекс Российской Федерации" от 19.03.1997 N 60-ФЗ
(ред. от 28.11.2025)
(с изм. и доп., вступ. в силу с 01.03.2026)Статья 15. Структура и классификация воздушного пространства
(ред. от 28.11.2025)
(с изм. и доп., вступ. в силу с 01.03.2026)Статья 15. Структура и классификация воздушного пространства