Проезд на красный свет
Подборка наиболее важных документов по запросу Проезд на красный свет (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).
Судебная практика
Статьи, комментарии, ответы на вопросы
Ситуация: Как уплатить штраф ГИБДД со скидкой?
("Электронный журнал "Азбука права", 2026)проезд на запрещающие сигнал светофора или жест регулировщика, а также несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками или разметкой проезжей части дороги;
("Электронный журнал "Азбука права", 2026)проезд на запрещающие сигнал светофора или жест регулировщика, а также несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками или разметкой проезжей части дороги;
Нормативные акты
Справочная информация: "Ответственность за нарушение правил дорожного движения"
(Материал подготовлен специалистами КонсультантПлюс)Проезд на запрещающий сигнал светофора или на запрещающий жест регулировщика, за исключением случаев, связанных с движением через железнодорожные пути и предусмотренных частью 2 статьи 12.12 КоАП РФ
(Материал подготовлен специалистами КонсультантПлюс)Проезд на запрещающий сигнал светофора или на запрещающий жест регулировщика, за исключением случаев, связанных с движением через железнодорожные пути и предусмотренных частью 2 статьи 12.12 КоАП РФ
"Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях" от 30.12.2001 N 195-ФЗ
(ред. от 23.03.2026)Статья 12.12. Проезд на запрещающий сигнал светофора или на запрещающий жест регулировщика
(ред. от 23.03.2026)Статья 12.12. Проезд на запрещающий сигнал светофора или на запрещающий жест регулировщика
Статья: К вопросу о практике применения законодательства об административных правонарушениях в Российской Федерации
(Антонова Я.В.)
("Современное право", 2025, N 1)Нарушения Правил дорожного движения являются практически самыми частыми правонарушениями. Согласно статистике, примерно каждый второй водитель ежедневно нарушает нормы ПДД. К таким правонарушениям относятся превышение скорости, проезд на красный свет, вождение в состоянии опьянения и другие, закрепленные в КоАП РФ.
(Антонова Я.В.)
("Современное право", 2025, N 1)Нарушения Правил дорожного движения являются практически самыми частыми правонарушениями. Согласно статистике, примерно каждый второй водитель ежедневно нарушает нормы ПДД. К таким правонарушениям относятся превышение скорости, проезд на красный свет, вождение в состоянии опьянения и другие, закрепленные в КоАП РФ.
"Транспортные экспертизы в уголовном судопроизводстве России: монография"
(Ильин Н.Н.)
("ИНФРА-М", 2025)К сожалению, как показывает изученная нами следственная и экспертная практика, следователи при назначении судебных водно-транспортных, воздушно-транспортных и железнодорожно-транспортных экспертиз не конкретизируют объекты, направляемые для производства исследований. В большинстве случаев ими, а впоследствии и экспертами, указываются только номер уголовного дела и количество томов, а также различные нормативные правовые акты. Очевидно, что это противоречит п. 7 ч. 1 ст. 204 УПК России, поскольку в заключении необходимо отражать не только материалы уголовного дела, представленные для производства судебной экспертизы, но и сами объекты исследований. Лишь небольшой процент изученных нами заключений эксперта содержит перечень таких объектов. Так, по уголовному делу, возбужденному Псковским следственным отделом на транспорте Северо-Западного следственного управления на транспорте Следственного комитета Российской Федерации по факту смерти 25 марта 2017 года малолетнего К. в результате железнодорожного травмирования, была назначена железнодорожно-техническая экспертиза. В заключении эксперта было указано, что в материалах уголовного дела, представленного на экспертизу, содержатся документы, имеющие значение для проведения исследования: протокол осмотра места происшествия, справка о результатах расшифровки скоростемерной ленты (см. рис. 2.1 - 2.3), снятой с тепловоза (дает возможность выявлять случаи превышения установленной скорости, проезда запрещенного путевого сигнала, проверять соблюдение установленных перегонных времен хода и стоянок, правильность режима торможения и др.), масштабный план станции, продольный профиль главных путей станции, схема служебных и технологических проходов по станции, протоколы допросов свидетелей, протокол следственного эксперимента, включая результаты расчета тормозного пути при экстренном торможении, и др. На основе информации, содержащейся в этих документах, и проведенных расчетов эксперты определили, что непосредственной причиной транспортного происшествия явилось нахождение К. вблизи объектов железнодорожного транспорта без сопровождения взрослых, К. не реагировал на сигналы машиниста и звуки приближающегося поезда. Технических и организационных причин в возникновении несчастного случая в действиях локомотивной бригады не установлено <1>.
(Ильин Н.Н.)
("ИНФРА-М", 2025)К сожалению, как показывает изученная нами следственная и экспертная практика, следователи при назначении судебных водно-транспортных, воздушно-транспортных и железнодорожно-транспортных экспертиз не конкретизируют объекты, направляемые для производства исследований. В большинстве случаев ими, а впоследствии и экспертами, указываются только номер уголовного дела и количество томов, а также различные нормативные правовые акты. Очевидно, что это противоречит п. 7 ч. 1 ст. 204 УПК России, поскольку в заключении необходимо отражать не только материалы уголовного дела, представленные для производства судебной экспертизы, но и сами объекты исследований. Лишь небольшой процент изученных нами заключений эксперта содержит перечень таких объектов. Так, по уголовному делу, возбужденному Псковским следственным отделом на транспорте Северо-Западного следственного управления на транспорте Следственного комитета Российской Федерации по факту смерти 25 марта 2017 года малолетнего К. в результате железнодорожного травмирования, была назначена железнодорожно-техническая экспертиза. В заключении эксперта было указано, что в материалах уголовного дела, представленного на экспертизу, содержатся документы, имеющие значение для проведения исследования: протокол осмотра места происшествия, справка о результатах расшифровки скоростемерной ленты (см. рис. 2.1 - 2.3), снятой с тепловоза (дает возможность выявлять случаи превышения установленной скорости, проезда запрещенного путевого сигнала, проверять соблюдение установленных перегонных времен хода и стоянок, правильность режима торможения и др.), масштабный план станции, продольный профиль главных путей станции, схема служебных и технологических проходов по станции, протоколы допросов свидетелей, протокол следственного эксперимента, включая результаты расчета тормозного пути при экстренном торможении, и др. На основе информации, содержащейся в этих документах, и проведенных расчетов эксперты определили, что непосредственной причиной транспортного происшествия явилось нахождение К. вблизи объектов железнодорожного транспорта без сопровождения взрослых, К. не реагировал на сигналы машиниста и звуки приближающегося поезда. Технических и организационных причин в возникновении несчастного случая в действиях локомотивной бригады не установлено <1>.
"Актуальные проблемы административного права: учебник"
(Кононов П.И.)
("КНОРУС", 2023)В конструкции объективной стороны административного правонарушения с формальным составом не предусмотрено наступления материальных вредных последствий противоправного деяния. Объективная сторона такого правонарушения состоит в самом противоправном действии (бездействии), за один лишь факт которого предусмотрена административная ответственность. В качестве примеров подобных административных правонарушений можно назвать нарушения правил дорожного движения, не повлекшие никаких вредных последствий (переход улицы в неустановленном месте, превышение установленной скорости движения транспортного средства, проезд на запрещающий сигнал светофора), нарушение требований пожарной безопасности, не повлекшее возникновение пожара.
(Кононов П.И.)
("КНОРУС", 2023)В конструкции объективной стороны административного правонарушения с формальным составом не предусмотрено наступления материальных вредных последствий противоправного деяния. Объективная сторона такого правонарушения состоит в самом противоправном действии (бездействии), за один лишь факт которого предусмотрена административная ответственность. В качестве примеров подобных административных правонарушений можно назвать нарушения правил дорожного движения, не повлекшие никаких вредных последствий (переход улицы в неустановленном месте, превышение установленной скорости движения транспортного средства, проезд на запрещающий сигнал светофора), нарушение требований пожарной безопасности, не повлекшее возникновение пожара.
Статья: Зарубежный опыт предупреждения нарушений в области дорожного движения, связанных с отвлечением внимания водителей транспортных средств
(Коблов П.С.)
("Безопасность дорожного движения", 2024, N 3)В Индии предусмотрена уголовная ответственность за опасное вождение, которое представляет опасность для общества и ставит под угрозу жизнь или здоровье других людей. Одним из нарушений, за которое водитель может быть лишен свободы сроком на 1 год, наряду с выездом на полосу встречного движения и проездом на запрещающий сигнал светофора, квалифицирующимися как опасное вождение, является использование электронных устройств во время движения.
(Коблов П.С.)
("Безопасность дорожного движения", 2024, N 3)В Индии предусмотрена уголовная ответственность за опасное вождение, которое представляет опасность для общества и ставит под угрозу жизнь или здоровье других людей. Одним из нарушений, за которое водитель может быть лишен свободы сроком на 1 год, наряду с выездом на полосу встречного движения и проездом на запрещающий сигнал светофора, квалифицирующимися как опасное вождение, является использование электронных устройств во время движения.
Статья: Оптимизация положений пункта 6.14 Правил дорожного движения Российской Федерации с учетом экспертной и правоприменительной практики
(Майоров В.И.)
("Безопасность дорожного движения", 2023, N 2)Проезд на запрещающий сигнал светофора или на запрещающий жест регулировщика является одним из грубейших нарушений Правил дорожного движения Российской Федерации [1] (далее - ПДД РФ или Правила), поскольку подобное противоправное деяние нередко приводит к совершению дорожно-транспортных происшествий с самыми тяжкими последствиями.
(Майоров В.И.)
("Безопасность дорожного движения", 2023, N 2)Проезд на запрещающий сигнал светофора или на запрещающий жест регулировщика является одним из грубейших нарушений Правил дорожного движения Российской Федерации [1] (далее - ПДД РФ или Правила), поскольку подобное противоправное деяние нередко приводит к совершению дорожно-транспортных происшествий с самыми тяжкими последствиями.
Статья: Надзор за исполнением законодательства о безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта
(Рубцова М.В.)
("Законность", 2025, N 4)Анализ свидетельствует о том, что крушения и аварии, сходы подвижного состава с рельсов и другие опасные случаи брака на переезде происходят по следующим причинам: уширение колеи из-за ослабления крепления рельсов к шпалам; неисправности стрелочных переводов, сверхдопустимый износ их элементов; неисправности рельсовых цепей; несоблюдение порядка обследования, ремонта и др. Основными причинами очагов аварийности в вагонном хозяйстве являются: неисправности роликовой буксы и тормозного оборудования; грение буксового узла и излом шейки оси колесной пары, нарушения торцевого скрепления, несоответствия смазки техническим требованиям; излом колес или осей колесных пар из-за усталости, трещин или дефектов в металле; падение деталей вагонов на путь; обрыв автосцепок и тягового хомута; остроконечный накат гребня или сверхдопустимый прокат бандажа колесной пары и другие неисправности. Многое зависит от уровня дисциплины, ответственности и требовательности к себе машиниста локомотива и его помощника, а также от подготовленности их к предупреждению аварийности, так как основные причины проездов на запрещающий сигнал светофора, столкновений поездов и локомотивов кроются в следующем: потеря бдительности (сон, нетрезвое состояние и др.), ненаблюдение за показаниями сигналов; неправильное управление тормозами, позднее их применение; несоблюдение порядка опробования действия автотормозов перед отправлением поезда и в пути следования; ошибочное восприятие сигнала или команды; несогласованные действия с поездным диспетчером или дежурным по станции; несоблюдение или нарушение регламента переговоров; отключение исправно действующих приборов и устройств безопасности; незнание техническо-распорядительных актов станции (далее - ТРА) и расположения светофоров и др. При производстве маневров проезды на запрещающий сигнал допускаются в основном: из-за превышения скорости при подъезде к составу или группе вагонов; ненаблюдения за тем, свободен ли путь; приведения состава или группы вагонов в движение без команды руководителя маневров; позднего применения тормозов; нарушения ТРА станции и местных инструкций. Столкновения происходят в основном по следующим причинам: нарушение правил приема и отправления поездов; ложное появление на напольном светофоре разрешающего сигнала вместо запрещающего (на маршруте следования поезда); неисправности в системе сигнализации, централизации и блокировки, вызванные недостатками в их содержании и ремонте; самопроизвольный уход подвижного состава на маршрут приема или отправления и др. <18>.
(Рубцова М.В.)
("Законность", 2025, N 4)Анализ свидетельствует о том, что крушения и аварии, сходы подвижного состава с рельсов и другие опасные случаи брака на переезде происходят по следующим причинам: уширение колеи из-за ослабления крепления рельсов к шпалам; неисправности стрелочных переводов, сверхдопустимый износ их элементов; неисправности рельсовых цепей; несоблюдение порядка обследования, ремонта и др. Основными причинами очагов аварийности в вагонном хозяйстве являются: неисправности роликовой буксы и тормозного оборудования; грение буксового узла и излом шейки оси колесной пары, нарушения торцевого скрепления, несоответствия смазки техническим требованиям; излом колес или осей колесных пар из-за усталости, трещин или дефектов в металле; падение деталей вагонов на путь; обрыв автосцепок и тягового хомута; остроконечный накат гребня или сверхдопустимый прокат бандажа колесной пары и другие неисправности. Многое зависит от уровня дисциплины, ответственности и требовательности к себе машиниста локомотива и его помощника, а также от подготовленности их к предупреждению аварийности, так как основные причины проездов на запрещающий сигнал светофора, столкновений поездов и локомотивов кроются в следующем: потеря бдительности (сон, нетрезвое состояние и др.), ненаблюдение за показаниями сигналов; неправильное управление тормозами, позднее их применение; несоблюдение порядка опробования действия автотормозов перед отправлением поезда и в пути следования; ошибочное восприятие сигнала или команды; несогласованные действия с поездным диспетчером или дежурным по станции; несоблюдение или нарушение регламента переговоров; отключение исправно действующих приборов и устройств безопасности; незнание техническо-распорядительных актов станции (далее - ТРА) и расположения светофоров и др. При производстве маневров проезды на запрещающий сигнал допускаются в основном: из-за превышения скорости при подъезде к составу или группе вагонов; ненаблюдения за тем, свободен ли путь; приведения состава или группы вагонов в движение без команды руководителя маневров; позднего применения тормозов; нарушения ТРА станции и местных инструкций. Столкновения происходят в основном по следующим причинам: нарушение правил приема и отправления поездов; ложное появление на напольном светофоре разрешающего сигнала вместо запрещающего (на маршруте следования поезда); неисправности в системе сигнализации, централизации и блокировки, вызванные недостатками в их содержании и ремонте; самопроизвольный уход подвижного состава на маршрут приема или отправления и др. <18>.