ОДн дорожная одежда
Подборка наиболее важных документов по запросу ОДн дорожная одежда (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).
Судебная практика
Подборка судебных решений за 2018 год: Статья 258 "Амортизационные группы (подгруппы). Особенности включения амортизируемого имущества в состав амортизационных групп (подгрупп)" главы 25 "Налог на прибыль организаций" НК РФ
(Юридическая компания "TAXOLOGY")Налоговый орган доначислил налог на имущество в связи с неправильным определением амортизационной группы и сроков полезного использования основных средств (автомобильные дороги). Инспекция пришла к выводу о том, что автомобильные дороги изначально сооружены для предоставления доступа к основным средствам (скважинам), имеющим срок эксплуатации 30 лет, поэтому срок амортизации автомобильных дорог в любом случае не может быть меньше. В то же время инспекция определила срок амортизации автомобильных дорог не 30 лет (360 месяцев), а 181 месяц, поскольку для иных дорог, используемых обществом на момент проведения проверки, был установлен срок эксплуатации, равный 181 месяцу. Признавая необоснованным доначисление налога на имущество, суд принял во внимание следующее: 1) спорные автомобильные дороги имеют грунтовое покрытие, не обработанное битумом по способу смешения на дороге или методами пропитки, не укрепленное вяжущими, что в силу п. 1.3 отраслевых дорожных норм ОДН 218.046-01 "Проектирование нежестких дорожных одежд", утвержденных распоряжением Минтранса РФ от 20.12.2000 N ОС-35-Р, является основанием для квалификации дорог в качестве дорог с низшим покрытием; 2) согласно п. 3 Ведомственных строительных норм Минавтодора РСФСР ВСН 41-88 "Региональные и отраслевые нормы межремонтных сроков службы нежестких дорожных одежд и покрытий", утвержденных Минавтодором РСФСР 03.06.1988, межремонтный срок службы дорог с низшим типом дорожных одежд, расположенных в I климатической зоне согласно карте дорожно-климатического районирования СССР, составляет от 2 до 4 лет; 3) назначением спорных дорог на момент начала их строительства было обеспечение доступа буровых бригад на скважины для геологоразведки; 4) определение срока полезного использования исходя из предполагаемого срока эксплуатации скважин является неправомерным, поскольку указанные объекты имеют различные технические характеристики, различное производственное назначение и рассчитаны на разное количество лет эксплуатации. Суд пришел к выводу, что срок полезного использования автомобильных дорог (85 месяцев) определен обществом в соответствии с правилами бухгалтерского учета основных средств и не занижен.
(Юридическая компания "TAXOLOGY")Налоговый орган доначислил налог на имущество в связи с неправильным определением амортизационной группы и сроков полезного использования основных средств (автомобильные дороги). Инспекция пришла к выводу о том, что автомобильные дороги изначально сооружены для предоставления доступа к основным средствам (скважинам), имеющим срок эксплуатации 30 лет, поэтому срок амортизации автомобильных дорог в любом случае не может быть меньше. В то же время инспекция определила срок амортизации автомобильных дорог не 30 лет (360 месяцев), а 181 месяц, поскольку для иных дорог, используемых обществом на момент проведения проверки, был установлен срок эксплуатации, равный 181 месяцу. Признавая необоснованным доначисление налога на имущество, суд принял во внимание следующее: 1) спорные автомобильные дороги имеют грунтовое покрытие, не обработанное битумом по способу смешения на дороге или методами пропитки, не укрепленное вяжущими, что в силу п. 1.3 отраслевых дорожных норм ОДН 218.046-01 "Проектирование нежестких дорожных одежд", утвержденных распоряжением Минтранса РФ от 20.12.2000 N ОС-35-Р, является основанием для квалификации дорог в качестве дорог с низшим покрытием; 2) согласно п. 3 Ведомственных строительных норм Минавтодора РСФСР ВСН 41-88 "Региональные и отраслевые нормы межремонтных сроков службы нежестких дорожных одежд и покрытий", утвержденных Минавтодором РСФСР 03.06.1988, межремонтный срок службы дорог с низшим типом дорожных одежд, расположенных в I климатической зоне согласно карте дорожно-климатического районирования СССР, составляет от 2 до 4 лет; 3) назначением спорных дорог на момент начала их строительства было обеспечение доступа буровых бригад на скважины для геологоразведки; 4) определение срока полезного использования исходя из предполагаемого срока эксплуатации скважин является неправомерным, поскольку указанные объекты имеют различные технические характеристики, различное производственное назначение и рассчитаны на разное количество лет эксплуатации. Суд пришел к выводу, что срок полезного использования автомобильных дорог (85 месяцев) определен обществом в соответствии с правилами бухгалтерского учета основных средств и не занижен.
Статьи, комментарии, ответы на вопросы
Вопрос: ...К какой амортизационной группе для целей налога на прибыль относится автодорога с устройством щебеночного основания и устройством покрытий из асфальтобетонных смесей?
(Консультация эксперта, 2014)Автомобильная дорога с устройством щебеночного основания и устройством покрытий из асфальтобетонных смесей, на наш взгляд, относится к указанному выше коду ОКОФ (таблица 1.1 п. 1.3 Отраслевых дорожных норм "Проектирование нежестких дорожных одежд. ОДН 218.046-01", утвержденных Распоряжением Минтранса России от 20.12.2000 N ОС-35-Р).
(Консультация эксперта, 2014)Автомобильная дорога с устройством щебеночного основания и устройством покрытий из асфальтобетонных смесей, на наш взгляд, относится к указанному выше коду ОКОФ (таблица 1.1 п. 1.3 Отраслевых дорожных норм "Проектирование нежестких дорожных одежд. ОДН 218.046-01", утвержденных Распоряжением Минтранса России от 20.12.2000 N ОС-35-Р).
Нормативные акты
"ОДМ 218.2.056-2015. Отраслевой дорожный методический документ. Методические рекомендации по конструированию нежестких дорожных одежд в условиях воздействия интенсивного грузового транспортного потока (для автомобильных дорог I - II категорий)"
(издан на основании Распоряжения Росавтодора от 25.11.2015 N 2241-р)6 Учет воздействия интенсивного транспортного потока при расчете дорожных одежд (дополнение к ОДН 218.046-01)
(издан на основании Распоряжения Росавтодора от 25.11.2015 N 2241-р)6 Учет воздействия интенсивного транспортного потока при расчете дорожных одежд (дополнение к ОДН 218.046-01)
Административная практика
Решение ФАС России от 30.01.2025 по делу N 25/44/104/42
Обстоятельства: В связи с существенным нарушением ООО условий контракта и сроков выполнения обязательств по контракту заказчиком принято решение об одностороннем отказе от исполнения контракта.
Решение: Информация об ООО не включена в реестр недобросовестных поставщиков (подрядчиков, исполнителей), поскольку обществом принимались меры, направленные на надлежащее исполнение условий контракта.При этом пунктом 2.14 отраслевых дорожных норм ОДН 218.046-01 "Проектирование нежестких дорожных одежд" предусмотрено, что в целях обеспечения благоприятных условий работы прикормочных частей дорожной одежды основание должно быть на 0,6 м шире проезжей части и укрепительной полосы.
Обстоятельства: В связи с существенным нарушением ООО условий контракта и сроков выполнения обязательств по контракту заказчиком принято решение об одностороннем отказе от исполнения контракта.
Решение: Информация об ООО не включена в реестр недобросовестных поставщиков (подрядчиков, исполнителей), поскольку обществом принимались меры, направленные на надлежащее исполнение условий контракта.При этом пунктом 2.14 отраслевых дорожных норм ОДН 218.046-01 "Проектирование нежестких дорожных одежд" предусмотрено, что в целях обеспечения благоприятных условий работы прикормочных частей дорожной одежды основание должно быть на 0,6 м шире проезжей части и укрепительной полосы.
Решение Приморского УФАС России от 29.01.2025 N 25-26/04-2025
Об отказе во включении сведений в реестр недобросовестных поставщиков.В соответствии с пунктом 2.14 отраслевых дорожных норм ОДН 218.046-01 "Проектирование нежестких дорожных одежд" в целях обеспечения благоприятных условий работы прикромочных частей дорожной одежды основание должно быть на 0,6 м шире проезжей части и укрепительной полосы, а дополнительный нижний слой из песка или другого зернистого материала на 1 м шире основания, или его устраивают на всю ширину земляного полотна. Кроме того, при дорожных одеждах капитального типа может быть предусмотрена установка бортовых камней, плит или устройство монолитного бортика.
Об отказе во включении сведений в реестр недобросовестных поставщиков.В соответствии с пунктом 2.14 отраслевых дорожных норм ОДН 218.046-01 "Проектирование нежестких дорожных одежд" в целях обеспечения благоприятных условий работы прикромочных частей дорожной одежды основание должно быть на 0,6 м шире проезжей части и укрепительной полосы, а дополнительный нижний слой из песка или другого зернистого материала на 1 м шире основания, или его устраивают на всю ширину земляного полотна. Кроме того, при дорожных одеждах капитального типа может быть предусмотрена установка бортовых камней, плит или устройство монолитного бортика.