Новый режим труда и отдыха водителей
Подборка наиболее важных документов по запросу Новый режим труда и отдыха водителей (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).
Судебная практика
Позиции судов по спорным вопросам. Трудовое право: Специальная оценка условий труда, инструкция и инструктаж водителей по охране труда
(КонсультантПлюс, 2026)В соответствии с названным журналом... пройден внеплановый инструктаж на рабочем месте, в ходе которого изучены Правила охраны труда на автомобильном транспорте... и особенности режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда водителей автомобилей...
(КонсультантПлюс, 2026)В соответствии с названным журналом... пройден внеплановый инструктаж на рабочем месте, в ходе которого изучены Правила охраны труда на автомобильном транспорте... и особенности режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда водителей автомобилей...
Статьи, комментарии, ответы на вопросы
Статья: Зарубежный опыт обеспечения соблюдения режима труда и отдыха профессиональными водителями
(Коблов П.С.)
("Безопасность дорожного движения", 2025, N 1)Однако их внедрение потребует создания необходимых для этого условий, которые в большинстве своем связаны с цифровизацией контроля за соблюдением водителями требований режима труда и отдыха.
(Коблов П.С.)
("Безопасность дорожного движения", 2025, N 1)Однако их внедрение потребует создания необходимых для этого условий, которые в большинстве своем связаны с цифровизацией контроля за соблюдением водителями требований режима труда и отдыха.
Вопрос: Может ли работодатель устанавливать ненормированный рабочий день для работников производства, работающих по сменному графику?
(Консультация эксперта, 2025)Так, например, ненормированный день не допускается для инвалидов I и II групп, водителей такси (ст. 101 ТК РФ, Профилактика нарушений. Доклад с руководством по соблюдению обязательных требований, дающих разъяснение, какое поведение является правомерным, а также разъяснение новых требований нормативных правовых актов за IV квартал 2019 года. Перечень нормативных правовых актов или их отдельных частей, содержащих обязательные требования. Руководство по соблюдению обязательных требований (утв. Рострудом), Письмо Минтруда от 30.05.2019 N 14-2/ООГ-3899, п. 8 Особенностей режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда водителей автомобилей, утвержденных Приказом Минтранса России от 16.10.2020 N 424).
(Консультация эксперта, 2025)Так, например, ненормированный день не допускается для инвалидов I и II групп, водителей такси (ст. 101 ТК РФ, Профилактика нарушений. Доклад с руководством по соблюдению обязательных требований, дающих разъяснение, какое поведение является правомерным, а также разъяснение новых требований нормативных правовых актов за IV квартал 2019 года. Перечень нормативных правовых актов или их отдельных частей, содержащих обязательные требования. Руководство по соблюдению обязательных требований (утв. Рострудом), Письмо Минтруда от 30.05.2019 N 14-2/ООГ-3899, п. 8 Особенностей режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда водителей автомобилей, утвержденных Приказом Минтранса России от 16.10.2020 N 424).
Нормативные акты
"РД-03112178-1083-01. Квалификационный справочник должностей руководителей, специалистов и других служащих предприятий городского электрического транспорта"
(утв. Минтрансом России 21.12.2001)Должностные обязанности. Организует и обеспечивает эффективное взаимодействие подразделений предприятия по выполнению установленных объемов перевозки пассажиров трамваями и троллейбусами с соблюдением требований безопасности дорожного движения. Организует работу и эффективное взаимодействие всех структурных подразделений, цехов и производственных единиц, направляет их деятельность на наиболее полное удовлетворение потребностей населения в пассажирских перевозках. Принимает меры по координации работы городского электрического транспорта с другими видами общественного транспорта и обеспечению безопасности дорожного движения. Возглавляет работу по определению потребности в подвижном составе и распределению его по маршрутам. Организует разработку нарядов и расписаний движения с учетом установленных режимов труда и отдыха водителей трамвая и троллейбуса. Принимает меры по обеспечению полноты сбора выручки от перевозки пассажиров и снижению себестоимости перевозок. Участвует в разработке схем развития маршрутной сети города. Осуществляет руководство разработкой нормативной технической документации на вновь вводимые маршруты и изменения действующих маршрутов городского электрического транспорта. Участвует в разработке мер по рациональному использованию подвижного состава, повышению технико-эксплуатационных и экономических показателей работы предприятия. Организует внедрение новой техники и прогрессивных форм организации труда водителей. Организует обеспечение водителей горячим питанием и благоприятными условиями на отдыхе на конечных станциях. Организует контроль за соблюдением правил технической эксплуатации трамвая, троллейбуса, регулярностью и безопасностью движения на линии. Принимает участие в рассмотрении проектов автоматизированных систем управления движением и их последующим внедрением. Организует контроль за выпуском подвижного состава на линию по каждому депо в соответствии с расписанием движения. Организует производственно-хозяйственную деятельность на основе широкого использования новейшей техники и технологии, прогрессивных форм управления и организации труда, научно обоснованных нормативов материальных, финансовых и трудовых затрат, изучения передового опыта (отечественного и зарубежного) в целях всемерного повышения качества транспортных услуг, экономической эффективности производства, рационального использования производственных резервов и экономного расходования всех видов ресурсов. Обеспечивает соблюдение законности в деятельности предприятия и осуществлении его хозяйственно-экономических связей, использование правовых средств для финансового управления и функционирования в рыночных условиях, укрепления договорной и финансовой дисциплины, регулирования социально-трудовых отношений.
(утв. Минтрансом России 21.12.2001)Должностные обязанности. Организует и обеспечивает эффективное взаимодействие подразделений предприятия по выполнению установленных объемов перевозки пассажиров трамваями и троллейбусами с соблюдением требований безопасности дорожного движения. Организует работу и эффективное взаимодействие всех структурных подразделений, цехов и производственных единиц, направляет их деятельность на наиболее полное удовлетворение потребностей населения в пассажирских перевозках. Принимает меры по координации работы городского электрического транспорта с другими видами общественного транспорта и обеспечению безопасности дорожного движения. Возглавляет работу по определению потребности в подвижном составе и распределению его по маршрутам. Организует разработку нарядов и расписаний движения с учетом установленных режимов труда и отдыха водителей трамвая и троллейбуса. Принимает меры по обеспечению полноты сбора выручки от перевозки пассажиров и снижению себестоимости перевозок. Участвует в разработке схем развития маршрутной сети города. Осуществляет руководство разработкой нормативной технической документации на вновь вводимые маршруты и изменения действующих маршрутов городского электрического транспорта. Участвует в разработке мер по рациональному использованию подвижного состава, повышению технико-эксплуатационных и экономических показателей работы предприятия. Организует внедрение новой техники и прогрессивных форм организации труда водителей. Организует обеспечение водителей горячим питанием и благоприятными условиями на отдыхе на конечных станциях. Организует контроль за соблюдением правил технической эксплуатации трамвая, троллейбуса, регулярностью и безопасностью движения на линии. Принимает участие в рассмотрении проектов автоматизированных систем управления движением и их последующим внедрением. Организует контроль за выпуском подвижного состава на линию по каждому депо в соответствии с расписанием движения. Организует производственно-хозяйственную деятельность на основе широкого использования новейшей техники и технологии, прогрессивных форм управления и организации труда, научно обоснованных нормативов материальных, финансовых и трудовых затрат, изучения передового опыта (отечественного и зарубежного) в целях всемерного повышения качества транспортных услуг, экономической эффективности производства, рационального использования производственных резервов и экономного расходования всех видов ресурсов. Обеспечивает соблюдение законности в деятельности предприятия и осуществлении его хозяйственно-экономических связей, использование правовых средств для финансового управления и функционирования в рыночных условиях, укрепления договорной и финансовой дисциплины, регулирования социально-трудовых отношений.
Решение Верховного Суда РФ от 23.06.2016 N АКПИ16-370
<Об отказе в удовлетворении заявления о признании недействующим Приказа Минтранса России от 02.12.2015 N 348 "О внесении изменений в Порядок оснащения транспортных средств тахографами, утвержденный приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21 августа 2013 г. N 273">Как усматривается из материалов, представленных в Минюст России на государственную регистрацию оспариваемого приказа, и заключения Министерства экономического развития Российской Федерации от 24 марта 2015 г. N 6897-ОФ/Д26и об оценке регулирующего воздействия на проект приказа Минтранса России "О внесении изменений в Порядок оснащения транспортных средств тахографами, утвержденный приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21 августа 2013 г. N 273", оспариваемый приказ предусматривает постепенную замену аналоговых контрольных устройств, не обеспечивающих регистрацию информации на картах тахографа, изготовленных в виде пластиковой карты с электронным носителем информации, цифровыми тахографами в связи с необходимостью разрешения проблемы участившейся практики использования технических средств контроля за соблюдением водителями режимов движения, труда и отдыха, не соответствующих требованиям Приказа N 36, и злоупотреблением перевозчиками сроком использования аналоговых контрольных устройств, учитывая дополнительные затраты на установку новых тахографов. При разработке оспариваемого приказа Минэкономразвития России была проведена оценка регулирующего воздействия данного документа в целях выявления положений, затрудняющих ведение предпринимательской и инвестиционной деятельности, в ходе которой субъекты предпринимательской деятельности (регулирования) были проинформированы о необходимости оснащения транспортных средств контрольными устройствами, обеспечивающими регистрацию информации на картах тахографа, изготовленных в виде пластиковой карты с электронным носителем информации. По результатам проведенной экспертизы замечания субъектов предпринимательской деятельности были частично учтены посредством изменения срока переходного периода.
<Об отказе в удовлетворении заявления о признании недействующим Приказа Минтранса России от 02.12.2015 N 348 "О внесении изменений в Порядок оснащения транспортных средств тахографами, утвержденный приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21 августа 2013 г. N 273">Как усматривается из материалов, представленных в Минюст России на государственную регистрацию оспариваемого приказа, и заключения Министерства экономического развития Российской Федерации от 24 марта 2015 г. N 6897-ОФ/Д26и об оценке регулирующего воздействия на проект приказа Минтранса России "О внесении изменений в Порядок оснащения транспортных средств тахографами, утвержденный приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21 августа 2013 г. N 273", оспариваемый приказ предусматривает постепенную замену аналоговых контрольных устройств, не обеспечивающих регистрацию информации на картах тахографа, изготовленных в виде пластиковой карты с электронным носителем информации, цифровыми тахографами в связи с необходимостью разрешения проблемы участившейся практики использования технических средств контроля за соблюдением водителями режимов движения, труда и отдыха, не соответствующих требованиям Приказа N 36, и злоупотреблением перевозчиками сроком использования аналоговых контрольных устройств, учитывая дополнительные затраты на установку новых тахографов. При разработке оспариваемого приказа Минэкономразвития России была проведена оценка регулирующего воздействия данного документа в целях выявления положений, затрудняющих ведение предпринимательской и инвестиционной деятельности, в ходе которой субъекты предпринимательской деятельности (регулирования) были проинформированы о необходимости оснащения транспортных средств контрольными устройствами, обеспечивающими регистрацию информации на картах тахографа, изготовленных в виде пластиковой карты с электронным носителем информации. По результатам проведенной экспертизы замечания субъектов предпринимательской деятельности были частично учтены посредством изменения срока переходного периода.