Международная перевозка документы
Подборка наиболее важных документов по запросу Международная перевозка документы (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).
Статьи, комментарии, ответы на вопросы
Путеводитель по налогам. Энциклопедия спорных ситуаций по НДС1.1. Применяется ли к международным перевозкам пассажиров и багажа нулевая ставка НДС, если нет подтверждающих ее документов?
Нормативные акты
Указание МПС РФ от 15.12.1993 N М-972у
"Об изменении порядка оплаты проезда пассажиров, перевозки багажа и товаробагажа в международном сообщении и проезда иностранных пассажиров во внутреннем сообщении"
(вместе с "Инструктивными указаниями по оформлению проездных документов в международном сообщении, внутреннем сообщении при перевозках иностранных граждан и составлению отчетности")
(Зарегистрировано в Минюсте РФ 24.06.1994 N 608)Зарегистрировано в Минюсте РФ 24 июня 1994 г. N 608
"Об изменении порядка оплаты проезда пассажиров, перевозки багажа и товаробагажа в международном сообщении и проезда иностранных пассажиров во внутреннем сообщении"
(вместе с "Инструктивными указаниями по оформлению проездных документов в международном сообщении, внутреннем сообщении при перевозках иностранных граждан и составлению отчетности")
(Зарегистрировано в Минюсте РФ 24.06.1994 N 608)Зарегистрировано в Минюсте РФ 24 июня 1994 г. N 608
Готовое решение: Какие ставки НДС применяются
(КонсультантПлюс, 2025)Нулевая ставка НДС применяется, если пункт отправления или пункт назначения пассажиров и багажа находится за пределами РФ. При этом перевозка должна быть оформлена едиными международными перевозочными документами;
(КонсультантПлюс, 2025)Нулевая ставка НДС применяется, если пункт отправления или пункт назначения пассажиров и багажа находится за пределами РФ. При этом перевозка должна быть оформлена едиными международными перевозочными документами;
Статья: Правовое регулирование оборота невзаимозаменяемых токенов: проблемы и перспективы
(Чурилов А.Ю.)
("Хозяйство и право", 2022, N 1)<20> Малюков К.А. Электронные документы в международной морской перевозке грузов // Право и экономика. 2016. N 7. С. 33 - 41.
(Чурилов А.Ю.)
("Хозяйство и право", 2022, N 1)<20> Малюков К.А. Электронные документы в международной морской перевозке грузов // Право и экономика. 2016. N 7. С. 33 - 41.
Статья: Правовая охрана морской среды при транспортировке нефти и нефтепродуктов: международно-правовые аспекты
(Свецкий А.В.)
("Международное право и международные организации", 2022, N 4)До вступления в силу Полярного кодекса международными документами в сфере судоходства в целом, а также транспортировки углеводородов конкретно в высоких широтах являлись правовые акты, разработанные Международной морской организации (ИМО), а именно МАРПОЛ и СОЛАС. Новый документ в данной сфере должен был отразить все детали, связанные с транспортировкой категории опасных грузов в полярных водах. Международный кодекс для судов, эксплуатируемых в полярных водах (Полярный кодекс) (Резолюция N MSC.385(94) Международной морской организации "Международный кодекс для судов, эксплуатирующихся в полярных водах (Полярный кодекс)", вступил в силу, в том числе для России, 1 января 2017 г. // Официальный интернет-портал правовой информации http://www.pravo.gov.ru, 26.12.2017) - международный документ, который регулирует не саму перевозку, а конкретные особенности географии перевозок углеводородного сырья в высоких широтах. Полярный кодекс (ПК) содержит новую классификацию судов, допускаемых в полярные воды в зависимости от условий, в которых возможна их эксплуатация. Во введении Полярного кодекса перечислены возможные риски, приводящие к повышенной вероятности возникновения аварии с утечкой СПГ или разливом нефти и нефтепродуктов. Риски эти могут быть связаны в первую очередь со льдами, которые влияют на конструкцию судна, его механизмы, устойчивость судна, а также возможность выполнения других поставленных задач. К другим возможным источникам опасности возникновения аварии отнесено следующее: обледенение верхних конструкций, длительные периоды темного или светлого времени суток, а также критически низкие температуры. Также к ним относится малый опыт работы экипажа судна в полярных условиях, удаленность и недостаток полных гидрографических данных, недостаток оборудования. В п. 3 данного документа отмечается повышенная чувствительность окружающей среды к вредным веществам, а также различие уровней риска, которые варьируются в зависимости от таких факторов, как: географическое положение, время года и др. Несмотря на создание специальных судов для перевозки наливных грузов в полярных водах, а также принятие последних актуальных международно-правовых документов, вопрос обеспечения экологической безопасности арктических вод до сих пор в должной степени не решен. На настоящий момент все еще нет документов, в которых бы в полной мере были урегулированы все проблемные вопросы, возникающие в процессе перевозки углеводородного сырья через полярные воды. Хотя с принятием Полярного кодекса был сделан большой шаг в вопросах обеспечения безопасности окружающей среды Арктики, но по сей день остаются нерешенные вопросы. Так, до сих пор имеется несоответствие между классификацией судов ледовых классов в Полярном кодексе и классификацией российских судов в Правилах плавания в акватории Северным морским путем. Требования Полярного кодекса оказывают влияние на различные стадии жизненного цикла судна: проектирование, постройку и эксплуатацию. Каждое судно, эксплуатируемое в полярных водах, должно иметь свидетельство судна полярного плавания и прилагаемый к нему перечень оборудования и снабжения, а также наставление по эксплуатации в полярных водах. Закрепленные в Полярном кодексе правила на момент вступления его в силу были изложены более подробно, а также содержали более жесткие требования к судам по сравнению с аналогичными нормами, содержащимися в законодательстве РФ. Отметим, что требования, предъявляемые к судам Полярным кодексом, различны для судов, построенных до и после вступления его в силу.
(Свецкий А.В.)
("Международное право и международные организации", 2022, N 4)До вступления в силу Полярного кодекса международными документами в сфере судоходства в целом, а также транспортировки углеводородов конкретно в высоких широтах являлись правовые акты, разработанные Международной морской организации (ИМО), а именно МАРПОЛ и СОЛАС. Новый документ в данной сфере должен был отразить все детали, связанные с транспортировкой категории опасных грузов в полярных водах. Международный кодекс для судов, эксплуатируемых в полярных водах (Полярный кодекс) (Резолюция N MSC.385(94) Международной морской организации "Международный кодекс для судов, эксплуатирующихся в полярных водах (Полярный кодекс)", вступил в силу, в том числе для России, 1 января 2017 г. // Официальный интернет-портал правовой информации http://www.pravo.gov.ru, 26.12.2017) - международный документ, который регулирует не саму перевозку, а конкретные особенности географии перевозок углеводородного сырья в высоких широтах. Полярный кодекс (ПК) содержит новую классификацию судов, допускаемых в полярные воды в зависимости от условий, в которых возможна их эксплуатация. Во введении Полярного кодекса перечислены возможные риски, приводящие к повышенной вероятности возникновения аварии с утечкой СПГ или разливом нефти и нефтепродуктов. Риски эти могут быть связаны в первую очередь со льдами, которые влияют на конструкцию судна, его механизмы, устойчивость судна, а также возможность выполнения других поставленных задач. К другим возможным источникам опасности возникновения аварии отнесено следующее: обледенение верхних конструкций, длительные периоды темного или светлого времени суток, а также критически низкие температуры. Также к ним относится малый опыт работы экипажа судна в полярных условиях, удаленность и недостаток полных гидрографических данных, недостаток оборудования. В п. 3 данного документа отмечается повышенная чувствительность окружающей среды к вредным веществам, а также различие уровней риска, которые варьируются в зависимости от таких факторов, как: географическое положение, время года и др. Несмотря на создание специальных судов для перевозки наливных грузов в полярных водах, а также принятие последних актуальных международно-правовых документов, вопрос обеспечения экологической безопасности арктических вод до сих пор в должной степени не решен. На настоящий момент все еще нет документов, в которых бы в полной мере были урегулированы все проблемные вопросы, возникающие в процессе перевозки углеводородного сырья через полярные воды. Хотя с принятием Полярного кодекса был сделан большой шаг в вопросах обеспечения безопасности окружающей среды Арктики, но по сей день остаются нерешенные вопросы. Так, до сих пор имеется несоответствие между классификацией судов ледовых классов в Полярном кодексе и классификацией российских судов в Правилах плавания в акватории Северным морским путем. Требования Полярного кодекса оказывают влияние на различные стадии жизненного цикла судна: проектирование, постройку и эксплуатацию. Каждое судно, эксплуатируемое в полярных водах, должно иметь свидетельство судна полярного плавания и прилагаемый к нему перечень оборудования и снабжения, а также наставление по эксплуатации в полярных водах. Закрепленные в Полярном кодексе правила на момент вступления его в силу были изложены более подробно, а также содержали более жесткие требования к судам по сравнению с аналогичными нормами, содержащимися в законодательстве РФ. Отметим, что требования, предъявляемые к судам Полярным кодексом, различны для судов, построенных до и после вступления его в силу.
"Упрощенка. Практическое пособие для организаций и предпринимателей"
(Крутякова Т.Л.)
("АйСи Групп", 2025)При совершении экспортных операций и при оказании услуг, связанных с международной перевозкой, на сбор документов дается 180 дней (п. 9 ст. 165 НК РФ).
(Крутякова Т.Л.)
("АйСи Групп", 2025)При совершении экспортных операций и при оказании услуг, связанных с международной перевозкой, на сбор документов дается 180 дней (п. 9 ст. 165 НК РФ).
Вопрос: ООО заказало международную перевозку из Китая в РФ в транспортной организации, которая наняла экспедитора. ООО получило от экспедитора дополнительный пакет документов на хранение груза на станции в РФ. По какой ставке НДС должны быть выставлены документы на оплату услуг по хранению груза на станции в РФ?
(Консультация эксперта, 2025)Вопрос: ООО заказало международную перевозку из Китая в РФ в транспортной организации, которая наняла экспедитора.
(Консультация эксперта, 2025)Вопрос: ООО заказало международную перевозку из Китая в РФ в транспортной организации, которая наняла экспедитора.
"Годовой отчет 2024"
(Крутякова Т.Л.)
("АйСи Групп", 2024)При совершении экспортных операций и при оказании услуг, связанных с международной перевозкой, на сбор документов даются 180 дней (п. 9 ст. 165 НК РФ).
(Крутякова Т.Л.)
("АйСи Групп", 2024)При совершении экспортных операций и при оказании услуг, связанных с международной перевозкой, на сбор документов даются 180 дней (п. 9 ст. 165 НК РФ).
Статья: Комментарий к Письму Министерства финансов РФ от 30.09.2024 N 03-07-08/94014 <Дополнительные условия для нулевой ставки НДС при международных перевозках>
(Дегтяренко А.)
("Нормативные акты для бухгалтера", 2024, N 24)В зависимости от особенностей услуг при международной перевозке перечни представляемых документов дополняются по правилам п. 3.1 ст. 165 Налогового кодекса РФ (Письмо Минфина России от 23.04.2024 N 03-07-08/37829). При отсутствии необходимых документов в отношении указанных услуг применяется ставка НДС в размере 20% (Письмо Минфина России от 23.08.2023 N 03-07-13/1/80241).
(Дегтяренко А.)
("Нормативные акты для бухгалтера", 2024, N 24)В зависимости от особенностей услуг при международной перевозке перечни представляемых документов дополняются по правилам п. 3.1 ст. 165 Налогового кодекса РФ (Письмо Минфина России от 23.04.2024 N 03-07-08/37829). При отсутствии необходимых документов в отношении указанных услуг применяется ставка НДС в размере 20% (Письмо Минфина России от 23.08.2023 N 03-07-13/1/80241).
"Проблемы унификации международного частного права: монография"
(2-е издание, переработанное и дополненное)
(отв. ред. Н.Г. Доронина)
("ИЗиСП", "Юриспруденция", 2023)Международные договоры, посвященные международным воздушным перевозкам, регламентируют доказательственную силу документации. Согласно ст. 11 Варшавской конвенции воздушно-перевозочный документ удостоверяет заключение договора, принятие товара и условий перевозки до доказательства противного. Данные воздушно-перевозочного документа о весе, размерах и об упаковке товара, а также о числе мест являются удостоверением до доказательства противного; данные о количестве, об объеме и о состоянии товара служат доказательством против перевозчика, лишь поскольку им была сделана их проверка в присутствии отправителя с указанием об этом в воздушно-перевозочном документе или поскольку это касается данных о внешнем состоянии товара.
(2-е издание, переработанное и дополненное)
(отв. ред. Н.Г. Доронина)
("ИЗиСП", "Юриспруденция", 2023)Международные договоры, посвященные международным воздушным перевозкам, регламентируют доказательственную силу документации. Согласно ст. 11 Варшавской конвенции воздушно-перевозочный документ удостоверяет заключение договора, принятие товара и условий перевозки до доказательства противного. Данные воздушно-перевозочного документа о весе, размерах и об упаковке товара, а также о числе мест являются удостоверением до доказательства противного; данные о количестве, об объеме и о состоянии товара служат доказательством против перевозчика, лишь поскольку им была сделана их проверка в присутствии отправителя с указанием об этом в воздушно-перевозочном документе или поскольку это касается данных о внешнем состоянии товара.
Готовое решение: НДС при перевозке грузов
(КонсультантПлюс, 2025)Если у вас нет каких-либо из документов, относящихся к другим этапам международной перевозки, запросите их копии у заказчика ваших услуг.
(КонсультантПлюс, 2025)Если у вас нет каких-либо из документов, относящихся к другим этапам международной перевозки, запросите их копии у заказчика ваших услуг.
Ситуация: Как приобрести электронный авиабилет?
("Электронный журнал "Азбука права", 2025)сведения о пассажире (для внутренних перевозок - Ф.И.О., реквизиты документа, удостоверяющего личность; для международных перевозок - фамилию и другие сведения в соответствии с международными нормами);
("Электронный журнал "Азбука права", 2025)сведения о пассажире (для внутренних перевозок - Ф.И.О., реквизиты документа, удостоверяющего личность; для международных перевозок - фамилию и другие сведения в соответствии с международными нормами);