Форма 67-га
Подборка наиболее важных документов по запросу Форма 67-га (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).
Статьи, комментарии, ответы на вопросы
Статья: О льготе по транспортному налогу при перевозке пассажиров и грузов
(Столяров Д.А.)
("Транспортные услуги: бухгалтерский учет и налогообложение", 2015, N 6)Устав не содержит разделения видов деятельности, осуществляемой предприятием, на основные и дополнительные (второстепенные). В связи с этим для определения основного вида деятельности судом приняты во внимание содержание и показатели его фактической хозяйственной деятельности. Так, согласно данным отчетов о финансовой деятельности авиапредприятий и организаций воздушного транспорта (форма 67-ГА (фин)) все суммы прочих доходов, полученных в проверяемом периоде (2009 - 2011 гг.), приходятся на работы специального назначения. Доходы, получаемые от авиаперевозок, в отчетах не отражены. Договоры страхования заключались обществом не на все воздушные суда, осуществляющие авиационное обслуживание.
(Столяров Д.А.)
("Транспортные услуги: бухгалтерский учет и налогообложение", 2015, N 6)Устав не содержит разделения видов деятельности, осуществляемой предприятием, на основные и дополнительные (второстепенные). В связи с этим для определения основного вида деятельности судом приняты во внимание содержание и показатели его фактической хозяйственной деятельности. Так, согласно данным отчетов о финансовой деятельности авиапредприятий и организаций воздушного транспорта (форма 67-ГА (фин)) все суммы прочих доходов, полученных в проверяемом периоде (2009 - 2011 гг.), приходятся на работы специального назначения. Доходы, получаемые от авиаперевозок, в отчетах не отражены. Договоры страхования заключались обществом не на все воздушные суда, осуществляющие авиационное обслуживание.
"Имущественные налоги организаций"
(Горохова Т.В.)
("ГроссМедиа", "РОСБУХ", 2018)Согласно отчету о финансовой деятельности авиапредприятий и организаций воздушного транспорта формы N 67-ГА(фин.) за 2009 г. доходы общества от реализации работ (услуг) составили 66 926 тыс. руб., из которых: 66 926 тыс. руб. - прочие доходы, за 2010 год доходы от реализации работ (услуг) в указанном отчетном периоде составили 62 943 тыс. руб., из которых: 62 943 тыс. руб. - прочие доходы, за 2011 год доходы от реализации работ (услуг) в указанном отчетном периоде составили 55 524 тыс. руб., из которых: 55 524 тыс. руб. - прочие доходы.
(Горохова Т.В.)
("ГроссМедиа", "РОСБУХ", 2018)Согласно отчету о финансовой деятельности авиапредприятий и организаций воздушного транспорта формы N 67-ГА(фин.) за 2009 г. доходы общества от реализации работ (услуг) составили 66 926 тыс. руб., из которых: 66 926 тыс. руб. - прочие доходы, за 2010 год доходы от реализации работ (услуг) в указанном отчетном периоде составили 62 943 тыс. руб., из которых: 62 943 тыс. руб. - прочие доходы, за 2011 год доходы от реализации работ (услуг) в указанном отчетном периоде составили 55 524 тыс. руб., из которых: 55 524 тыс. руб. - прочие доходы.
Нормативные акты
Приказ Росстата от 31.07.2020 N 426
"Об утверждении форм федерального статистического наблюдения для организации федерального статистического наблюдения за ценами (тарифами) на грузовые перевозки и на рынке жилья"Доходы от перевозки грузов заполняются на основании данных формы N 67-ГА (фин) "Отчет о финансовой деятельности авиапредприятий и организаций воздушного транспорта", утвержденной приказом Федеральной авиационной службы России (в настоящее время - Федеральное агентство воздушного транспорта) от 26 мая 1997 г. N 99. Доходы должны быть указаны без учета налога на добавленную стоимость (НДС).
"Об утверждении форм федерального статистического наблюдения для организации федерального статистического наблюдения за ценами (тарифами) на грузовые перевозки и на рынке жилья"Доходы от перевозки грузов заполняются на основании данных формы N 67-ГА (фин) "Отчет о финансовой деятельности авиапредприятий и организаций воздушного транспорта", утвержденной приказом Федеральной авиационной службы России (в настоящее время - Федеральное агентство воздушного транспорта) от 26 мая 1997 г. N 99. Доходы должны быть указаны без учета налога на добавленную стоимость (НДС).
Административная практика
Решение Северо-Осетинского УФАС России от 13.05.2011 N 01-04/03-02-11
Обстоятельства: Рассмотрено дело по признакам нарушения Закона о защите конкуренции.
Решение: Признать нарушение ч. 1 и п. п. 8, 9 ч. 1 ст. 10 Закона о защите конкуренции.Аэропорт "М" приобрел статус международного и был допущен к приему и обслуживанию международных рейсов в соответствие с правовым актом Правительства РФ (Распоряжение N 1037-р от 05.07.1994 г.). Впоследствии, 01.12.2005 года. Правительством РФ было принято Постановление N 711 "О дополнении в Перечень объектов, подлежащих государственной охране", в связи с чем, международные аэропорты РФ подлежат охране подразделениями вневедомственной охраны. С начала действия первого договора с ОВО по г. М у при УВО МВД РСО-Алания (Договор N 07-04/АВ от 24.05.2006 г. на сумму 400 797,76 руб. /мес.) стоимость услуги по охране периметра аэропорта республиканской вневедомственной охраной возросла на 111,4% (действующий государственный контракт б/н на оказание услуг от 01.03.2010 г. на сумму 847 064,5 руб. /мес), что, по мнению ответчика, многократно превышает уровень инфляции в России за 2006-2010 годы. Письменные просьбы аэропорта в адрес ОВО дать объяснение катастрофического роста стоимости услуги, как пояснил ответчик, оставались без ответа. Для сравнения, как указал ответчик, ФСТ подтверждает с незначительной корректировкой себестоимость услуг субъекта регулирования при рассмотрении заявок на изменение уровня сборов и тарифов, но ограничивается, как правило, процентом инфляции по данным Минэкономразвития (в среднем, 6-7% в год). По итогам работы за 2010 год сформированы экономически обоснованные затраты по каждой регулируемой услуге, разнесены объемы работ и определена себестоимость, из чего следует, что себестоимость данных услуг значительно выше, чем действующие в аэропорту ставки сборов и тарифов. К примеру, себестоимость услуги "авиабезопасность" составила 421,82 руб. /т м. в.м. (максимальной взлетной массы), а действующий тариф 298,0 руб. /т м. в.м (т.е.70,6%). На момент установления тарифа за "Охранное обеспечение ВС российских и иностранных эксплуатантов на международных воздушных линиях" действующий тариф составлял еще меньше - 190,0 руб. /т м. в.м. (63,7% относительно себестоимости по данным финансового отчета предприятия N 67-ГА за 2009 год). Ответчик добавил, что годовое содержание службы авиационной безопасности аэропорта за 2010 год составило 29,2 млн. руб. (в том числе оплата услуги вневедомственной охраны - 9,7 млн. руб., т.е. 33,2% от общей суммы расходов на содержание САБ). Финансовый результат по услуге "обеспечение авиабезопасности" составил по итогам 2010 г. (данные финансового отчета по форме 67-ГА) убыток - 15,5 млн. руб. Убыток от регулируемых видов услуг составил 37,5 млн. руб. Ответчик указал, что в результате замены авиакомпаниями парка эксплуатируемых воздушных судов российского производства на более легкие иностранные типы воздушных судов (Боинг-737-200, 500 И А-310, 319), нанесен серьезный удар по доходной части бюджета аэропорта за 2009-2010 годы, так как уровень дохода двух самых важных сборов (взлет-посадки и авиабезопасности) напрямую связан с взлетной массой воздушного судна.
Обстоятельства: Рассмотрено дело по признакам нарушения Закона о защите конкуренции.
Решение: Признать нарушение ч. 1 и п. п. 8, 9 ч. 1 ст. 10 Закона о защите конкуренции.Аэропорт "М" приобрел статус международного и был допущен к приему и обслуживанию международных рейсов в соответствие с правовым актом Правительства РФ (Распоряжение N 1037-р от 05.07.1994 г.). Впоследствии, 01.12.2005 года. Правительством РФ было принято Постановление N 711 "О дополнении в Перечень объектов, подлежащих государственной охране", в связи с чем, международные аэропорты РФ подлежат охране подразделениями вневедомственной охраны. С начала действия первого договора с ОВО по г. М у при УВО МВД РСО-Алания (Договор N 07-04/АВ от 24.05.2006 г. на сумму 400 797,76 руб. /мес.) стоимость услуги по охране периметра аэропорта республиканской вневедомственной охраной возросла на 111,4% (действующий государственный контракт б/н на оказание услуг от 01.03.2010 г. на сумму 847 064,5 руб. /мес), что, по мнению ответчика, многократно превышает уровень инфляции в России за 2006-2010 годы. Письменные просьбы аэропорта в адрес ОВО дать объяснение катастрофического роста стоимости услуги, как пояснил ответчик, оставались без ответа. Для сравнения, как указал ответчик, ФСТ подтверждает с незначительной корректировкой себестоимость услуг субъекта регулирования при рассмотрении заявок на изменение уровня сборов и тарифов, но ограничивается, как правило, процентом инфляции по данным Минэкономразвития (в среднем, 6-7% в год). По итогам работы за 2010 год сформированы экономически обоснованные затраты по каждой регулируемой услуге, разнесены объемы работ и определена себестоимость, из чего следует, что себестоимость данных услуг значительно выше, чем действующие в аэропорту ставки сборов и тарифов. К примеру, себестоимость услуги "авиабезопасность" составила 421,82 руб. /т м. в.м. (максимальной взлетной массы), а действующий тариф 298,0 руб. /т м. в.м (т.е.70,6%). На момент установления тарифа за "Охранное обеспечение ВС российских и иностранных эксплуатантов на международных воздушных линиях" действующий тариф составлял еще меньше - 190,0 руб. /т м. в.м. (63,7% относительно себестоимости по данным финансового отчета предприятия N 67-ГА за 2009 год). Ответчик добавил, что годовое содержание службы авиационной безопасности аэропорта за 2010 год составило 29,2 млн. руб. (в том числе оплата услуги вневедомственной охраны - 9,7 млн. руб., т.е. 33,2% от общей суммы расходов на содержание САБ). Финансовый результат по услуге "обеспечение авиабезопасности" составил по итогам 2010 г. (данные финансового отчета по форме 67-ГА) убыток - 15,5 млн. руб. Убыток от регулируемых видов услуг составил 37,5 млн. руб. Ответчик указал, что в результате замены авиакомпаниями парка эксплуатируемых воздушных судов российского производства на более легкие иностранные типы воздушных судов (Боинг-737-200, 500 И А-310, 319), нанесен серьезный удар по доходной части бюджета аэропорта за 2009-2010 годы, так как уровень дохода двух самых важных сборов (взлет-посадки и авиабезопасности) напрямую связан с взлетной массой воздушного судна.
Решение Хакасского УФАС России от 19.12.2012 по делу N 39-А-Т-12
Нарушение: п. 7 ч. 1 ст. 15, ст. ст. 19 - 20 Закона о защите конкуренции.
Решение: Предписание не выдавать.- отчет о финансовой деятельности предприятий по ИВП и УВД по форме 67-ГА (фин), утвержденной приказом ФАС России от 26.05.1997 N 99.
Нарушение: п. 7 ч. 1 ст. 15, ст. ст. 19 - 20 Закона о защите конкуренции.
Решение: Предписание не выдавать.- отчет о финансовой деятельности предприятий по ИВП и УВД по форме 67-ГА (фин), утвержденной приказом ФАС России от 26.05.1997 N 99.