Договор поставки на условиях FOB
Подборка наиболее важных документов по запросу Договор поставки на условиях FOB (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).
Формы
Статьи, комментарии, ответы на вопросы
Статья: Биржевой товар в системе объектов гражданских прав
(Петров Д.А.)
("Юрист", 2023, N 6)Условие EXW (EX works/"Франко завод") означает, что продавец считается выполнившим свои обязанности по поставке, когда он предоставляет товар в распоряжение покупателя на своем предприятии. Условие FOB (Free on Board/"Свободно на борту") означает, что продавец выполняет поставку с момента перехода товара через борт судна в поименованном порту отгрузки, а покупатель обязан за свой счет заключить договор перевозки товара от согласованного пункта отгрузки. Условие CIF (Cost, Insurance and Freight/"Стоимость, страхование и фрахт") означает, что продавец обязан заключить за свой счет на обычных условиях договор перевозки товара <13>.
(Петров Д.А.)
("Юрист", 2023, N 6)Условие EXW (EX works/"Франко завод") означает, что продавец считается выполнившим свои обязанности по поставке, когда он предоставляет товар в распоряжение покупателя на своем предприятии. Условие FOB (Free on Board/"Свободно на борту") означает, что продавец выполняет поставку с момента перехода товара через борт судна в поименованном порту отгрузки, а покупатель обязан за свой счет заключить договор перевозки товара от согласованного пункта отгрузки. Условие CIF (Cost, Insurance and Freight/"Стоимость, страхование и фрахт") означает, что продавец обязан заключить за свой счет на обычных условиях договор перевозки товара <13>.
Статья: Самый первый Инкотермс. Международные правила толкования торговых терминов - публикация Международной торговой палаты 26 июня 1936 года N 92 (введение и русский перевод)
(Белов В.А.)
("Закон", 2022, N 6)Международная торговая палата предлагает правила толкования следующих ценовых условий внешнеторговых договоров (торговых терминов):
(Белов В.А.)
("Закон", 2022, N 6)Международная торговая палата предлагает правила толкования следующих ценовых условий внешнеторговых договоров (торговых терминов):
Статья: Положения о возмещении потерь в локальных нормативных актах корпоративных организаций и правовых обычаях
(Лаптев В.А.)
("Актуальные проблемы российского права", 2024, N 11)В настоящее время условия сделок сгруппированы в четыре блока (E - место отправки, departure; F - основная перевозка не оплачена, main carriage unpaid; C - основная перевозка оплачена, main carriage paid; D - доставка, arrival). Содержание "пакетов" условий по Инкотермс (например, FOB, или Free on Board, - "расположить свободно на борту"; CIF, или Cost, Insurance and Freight, - "цена, страховка и фрахт") непосредственно связано с закреплением в договоре соответствующей вариации производственного цикла международных торговых отношений. Указанное свидетельствует об эффективном сочетании на практике договорных конструкций и сложившихся правовых обычаев.
(Лаптев В.А.)
("Актуальные проблемы российского права", 2024, N 11)В настоящее время условия сделок сгруппированы в четыре блока (E - место отправки, departure; F - основная перевозка не оплачена, main carriage unpaid; C - основная перевозка оплачена, main carriage paid; D - доставка, arrival). Содержание "пакетов" условий по Инкотермс (например, FOB, или Free on Board, - "расположить свободно на борту"; CIF, или Cost, Insurance and Freight, - "цена, страховка и фрахт") непосредственно связано с закреплением в договоре соответствующей вариации производственного цикла международных торговых отношений. Указанное свидетельствует об эффективном сочетании на практике договорных конструкций и сложившихся правовых обычаев.
Статья: Транспортные расходы в структуре таможенной стоимости: практика начислений и вычетов из цены, фактически уплаченной или подлежащей уплате за ввозимые товары
(Мокров Г.Г.)
("Таможенное дело", 2021, N 4)Первая ситуация: сторонами договора международной купли-продажи товаров выбраны такие условия поставки (EXW, FCA, FAC или FOB), которые предполагают перевозку груза в пункт поставки, расположенный на территории экспортирующего государства, а расходы по его транспортировке несет компания-экспортер, и такие расходы должны быть включены в цену, фактически уплаченную или подлежащую уплате за ввозимые товары. Расходы на транспортировку товаров от пункта поставки до места назначения несет компания-импортер, и такие расходы не включены в полном объеме в цену, фактически уплаченную или подлежащую уплате за ввозимые товары. Если учитывать тот факт, что пункт поставки товаров и место прибытия товаров в данном случае не совпадают, то расходы по доставке товаров в место прибытия товаров на таможенной территории ЕАЭС добавляются к таможенной стоимости товаров. Расходы же на транспортировку товаров по таможенной территории ЕАЭС от места их прибытия на евразийскую таможенную территорию до места назначения не должны включаться в цену, фактически уплаченную или подлежащую уплате за оцениваемые товары. Соответственно, в декларации таможенной стоимости, составленной по форме ДТС-1 (графа 17 "Страна назначения"), должна быть указана не только сумма расходов на перевозку товаров от пункта поставки до места их прибытия на таможенную территорию ЕАЭС, но и место прибытия товаров на евразийскую таможенную территорию, расходы на транспортировку до которого добавляются к цене, фактически уплаченной или подлежащей уплате. Причем графа 22 "Валюта и общая сумма по счету" декларации таможенной стоимости (форма ДТС-1) не заполняется.
(Мокров Г.Г.)
("Таможенное дело", 2021, N 4)Первая ситуация: сторонами договора международной купли-продажи товаров выбраны такие условия поставки (EXW, FCA, FAC или FOB), которые предполагают перевозку груза в пункт поставки, расположенный на территории экспортирующего государства, а расходы по его транспортировке несет компания-экспортер, и такие расходы должны быть включены в цену, фактически уплаченную или подлежащую уплате за ввозимые товары. Расходы на транспортировку товаров от пункта поставки до места назначения несет компания-импортер, и такие расходы не включены в полном объеме в цену, фактически уплаченную или подлежащую уплате за ввозимые товары. Если учитывать тот факт, что пункт поставки товаров и место прибытия товаров в данном случае не совпадают, то расходы по доставке товаров в место прибытия товаров на таможенной территории ЕАЭС добавляются к таможенной стоимости товаров. Расходы же на транспортировку товаров по таможенной территории ЕАЭС от места их прибытия на евразийскую таможенную территорию до места назначения не должны включаться в цену, фактически уплаченную или подлежащую уплате за оцениваемые товары. Соответственно, в декларации таможенной стоимости, составленной по форме ДТС-1 (графа 17 "Страна назначения"), должна быть указана не только сумма расходов на перевозку товаров от пункта поставки до места их прибытия на таможенную территорию ЕАЭС, но и место прибытия товаров на евразийскую таможенную территорию, расходы на транспортировку до которого добавляются к цене, фактически уплаченной или подлежащей уплате. Причем графа 22 "Валюта и общая сумма по счету" декларации таможенной стоимости (форма ДТС-1) не заполняется.
"Предпринимательское право: учебник: в 2 т."
(том 1)
(6-е издание, переработанное и дополненное)
(под ред. В.Ф. Попондопуло)
("Проспект", 2023)2. Группа F представлена тремя условиями, в соответствии с которыми продавец обязуется предоставить товар в распоряжение перевозчика: FCA (Free Carrier - свободно у перевозчика), FAS (Free Alongside Ship - свободно вдоль борта судна), FOB (Free On Board - свободно на борту). С этого момента обязанности по заключению договора перевозки, оплате перевозки, несению риска случайной гибели или повреждения товара, страхованию товара лежат на покупателе.
(том 1)
(6-е издание, переработанное и дополненное)
(под ред. В.Ф. Попондопуло)
("Проспект", 2023)2. Группа F представлена тремя условиями, в соответствии с которыми продавец обязуется предоставить товар в распоряжение перевозчика: FCA (Free Carrier - свободно у перевозчика), FAS (Free Alongside Ship - свободно вдоль борта судна), FOB (Free On Board - свободно на борту). С этого момента обязанности по заключению договора перевозки, оплате перевозки, несению риска случайной гибели или повреждения товара, страхованию товара лежат на покупателе.
"Перемена лиц в обязательстве и ответственность за нарушение обязательства: комментарий к статьям 330 - 333, 380 - 381, 382 - 406.1 Гражданского кодекса Российской Федерации"
(отв. ред. А.Г. Карапетов)
("М-Логос", 2022)Другой пример: если покупатель из-за задержки поставки понес расходы, связанные с ожиданием поставки, которые он не понес бы, если бы товар был отгружен на корабль покупателя вовремя, данные расходы, казалось бы, подлежат возмещению в рамках позитивного интереса, но представим следующую ситуацию: заключен договор на условиях поставки "FOB, порт Санкт-Петербург (Инкотермс 2020)" и риск случайной гибели товара переходит на покупателя с момента погрузки товара на судно, поставщик просрочил доставку товара и судно ушло в рейс без его груза, а в пути попало в шторм и затонуло. Поставщик отправил груз на следующем судне, которое благополучно прибыло в порт назначения. Если бы поставка была осуществлена в срок, убытки покупателя составили бы полную стоимость груза. При этом, исходя из условий поставки (в частности, положений о переходе риска случайной гибели товара), покупатель не смог бы в таком случае взыскать убытки с поставщика. Соответственно, нарушение договора поставщиком в силу случайного стечения обстоятельств привело к тому, что сумма убытков покупателя оказалась несопоставимо ниже тех убытков, которые покупатель понес бы при отсутствии нарушения. Следуя принципу недопустимости обогащения за счет возмещения убытков, должны ли мы учитывать ту выгоду, которую получил покупатель в результате просрочки поставщика, и вычитать ее из суммы расходов покупателя, связанных с просрочкой? Если ответить утвердительно, в большинстве случаев покупателю не будет причитаться никакое возмещение, так как обычно стоимость всего груза выше любых возможных расходов покупателя в связи с просрочкой. Однозначного ответа в нашей практике нет. Принцип compensatio lucri cum damno и строгое проведение принципа защиты позитивного интереса склоняют к тому, что убытки в подобной ситуации возмещению не подлежат, но такой ответ здесь представляется куда менее очевидным, чем в предыдущем примере, с учетом того, что выгоды кредитора в случае с затонувшим кораблем куда менее тесно связаны с убытками.
(отв. ред. А.Г. Карапетов)
("М-Логос", 2022)Другой пример: если покупатель из-за задержки поставки понес расходы, связанные с ожиданием поставки, которые он не понес бы, если бы товар был отгружен на корабль покупателя вовремя, данные расходы, казалось бы, подлежат возмещению в рамках позитивного интереса, но представим следующую ситуацию: заключен договор на условиях поставки "FOB, порт Санкт-Петербург (Инкотермс 2020)" и риск случайной гибели товара переходит на покупателя с момента погрузки товара на судно, поставщик просрочил доставку товара и судно ушло в рейс без его груза, а в пути попало в шторм и затонуло. Поставщик отправил груз на следующем судне, которое благополучно прибыло в порт назначения. Если бы поставка была осуществлена в срок, убытки покупателя составили бы полную стоимость груза. При этом, исходя из условий поставки (в частности, положений о переходе риска случайной гибели товара), покупатель не смог бы в таком случае взыскать убытки с поставщика. Соответственно, нарушение договора поставщиком в силу случайного стечения обстоятельств привело к тому, что сумма убытков покупателя оказалась несопоставимо ниже тех убытков, которые покупатель понес бы при отсутствии нарушения. Следуя принципу недопустимости обогащения за счет возмещения убытков, должны ли мы учитывать ту выгоду, которую получил покупатель в результате просрочки поставщика, и вычитать ее из суммы расходов покупателя, связанных с просрочкой? Если ответить утвердительно, в большинстве случаев покупателю не будет причитаться никакое возмещение, так как обычно стоимость всего груза выше любых возможных расходов покупателя в связи с просрочкой. Однозначного ответа в нашей практике нет. Принцип compensatio lucri cum damno и строгое проведение принципа защиты позитивного интереса склоняют к тому, что убытки в подобной ситуации возмещению не подлежат, но такой ответ здесь представляется куда менее очевидным, чем в предыдущем примере, с учетом того, что выгоды кредитора в случае с затонувшим кораблем куда менее тесно связаны с убытками.