II. Описание цифровой инновации, которая планируется к созданию, использованию или введению в употребление в рамках экспериментального правового режима в сфере цифровых и технологических инноваций

2. Для целей настоящей Программы используются следующие понятия:

"аварийная ситуация" - событие, возникшее в процессе движения и (или) эксплуатации высокоавтоматизированной специальной аэропортовой техники, которое привело к причинению вреда жизни или здоровью людей, повреждению транспортных средств, сооружений, грузов, иного имущества, ущерба третьим лицам или иным негативным последствиям;

"автоматизированная система управления" - программно-аппаратный комплекс, осуществляющий управление высокоавтоматизированной специальной аэропортовой техникой без физического воздействия со стороны человека;

"автоматизированный режим управления" - режим управления высокоавтоматизированной специальной аэропортовой техникой посредством автоматизированной системы управления;

"водитель" - физическое лицо, находящееся непосредственно в кабине (при наличии) высокоавтоматизированной специальной аэропортовой техники, имеющее право на управление транспортным средством соответствующей категории, осуществляющее только ручное управление указанной техникой и не наделенное функциями диспетчеризации, активации и (или) деактивации автоматизированной системы управления, маршрутизации и (или) удаленного управления;

"высокоавтоматизированная специальная аэропортовая техника" - специальная аэропортовая техника, оснащенная автоматизированной системой управления и осуществляющая движение в автоматизированном или ручном режиме управления, эксплуатируемая в зоне транспортной безопасности аэропорта, предназначенная для обслуживания воздушных судов и эксплуатационного содержания аэродромов;

"диспетчер" - физическое лицо, осуществляющее в удаленном режиме управления маршрутизацию и диспетчеризацию движения высокоавтоматизированной специальной аэропортовой техники, контроль за ее движением, управление доступом в зону эксплуатации, настройку автоматизированной системы управления и обеспечивающее соблюдение безопасных условий эксплуатации парка высокоавтоматизированной специальной аэропортовой техники;

"зона эксплуатации" - зона транспортной безопасности аэропорта, на которой осуществляется эксплуатация высокоавтоматизированной специальной аэропортовой техники;

"оператор" - юридическое лицо, владеющее и (или) использующее на законных основаниях комплекс сооружений, включающий в себя аэродром, и (или) аэровокзал (терминал), и (или) другие объекты инфраструктуры аэропорта, предназначенные для оказания услуг, и осуществляющее реализацию экспериментального правового режима в сфере цифровых и технологических инноваций по эксплуатации высокоавтоматизированной специальной аэропортовой техники на территориях аэропортов (далее - экспериментальный правовой режим) в рамках настоящей Программы;

"производитель" - юридическое лицо, изготовившее высокоавтоматизированную специальную аэропортовую технику;

"система диспетчеризации" - программно-аппаратный комплекс, позволяющий диспетчеру осуществлять диспетчеризацию высокоавтоматизированной специальной аэропортовой техники;

"среда штатной эксплуатации" - определяемые оператором и производителем, указанными в разделе XII настоящей Программы, конкретные условия работы высокоавтоматизированной специальной аэропортовой техники;

"удаленный режим управления" - управление высокоавтоматизированной специальной аэропортовой техникой, осуществляемое диспетчером посредством передачи управляющего сигнала от диспетчера к высокоавтоматизированной специальной аэропортовой технике без прямого физического воздействия на элементы управления высокоавтоматизированной специальной аэропортовой техники.

3. Цифровой инновацией является эксплуатация высокоавтоматизированной специальной аэропортовой техники.

4. Для реализации цифровой инновации субъектами экспериментального правового режима осуществляются следующие мероприятия:

а) разработка и утверждение программ подготовки диспетчера и водителя (только оператором);

б) подготовка водителей и диспетчеров для эксплуатации высокоавтоматизированной специальной аэропортовой техники, включая проведение инструктирования по мерам безопасности (только оператором);

в) эксплуатация высокоавтоматизированной специальной аэропортовой техники и системы диспетчеризации в пределах среды штатной эксплуатации (только оператором);

г) разработка и утверждение инструкции по организации движения специальной аэропортовой техники (далее - инструкция дорожного движения) с учетом особенностей эксплуатации высокоавтоматизированной специальной аэропортовой техники (только оператором);

д) утверждение регламента действий при аварийной ситуации с участием высокоавтоматизированной специальной аэропортовой техники (далее - регламент действий при аварийной ситуации) (только оператором);

е) разработка и утверждение руководства по эксплуатации высокоавтоматизированной специальной аэропортовой техники (только производителем);

ж) проведение полигонных испытаний высокоавтоматизированной специальной аэропортовой техники (совместно оператором и производителем);

з) интеграция автоматизированной системы управления с иными системами управления аэродромом субъекта экспериментального правового режима (совместно оператором и производителем);

и) контроль технического состояния, техническое обслуживание и ремонт находящейся в эксплуатации высокоавтоматизированной специальной аэропортовой техники (совместно оператором и производителем).