IV. Сильные и слабые стороны, возможности и угрозы для развития автомобильной промышленности Российской Федерации

Сильными сторонами автомобильной промышленности Российской Федерации являются:

достаточный объем существующих производственных мощностей;

наличие автомобильных платформ и продуктов собственной разработки;

наличие конкурентоспособных транспортных средств в отдельных сегментах транспортных средств;

наличие у крупнейших автопроизводителей собственных научно-технических, инжиниринговых центров;

собственные научно-технические наработки в области производства транспортных средств с современными силовыми установками и основных автомобильных компонентов к ним;

реализация рядом организаций проектов по развитию инфраструктуры для электромобилей и электробусов;

наличие научно-технических наработок в информационно-коммуникационных технологиях, обеспечивающих потенциал в части разработки цифровых сервисов и формирования полнофункциональной системы "цифрового автомобиля".

Слабыми сторонами автомобильной промышленности Российской Федерации являются:

низкий уровень загрузки производственных мощностей автопроизводителей и производителей автомобильных компонентов;

недостаточный удельный объем производства транспортных средств на одну автомобильную платформу по сравнению с иностранными автопроизводителями;

высокая доля импорта в отдельных сегментах транспортных средств;

недостаточный объем инвестиций в научно-исследовательские, опытно-конструкторские работы;

высокая импортозависимость в производстве автомобилей, отдельных типов автомобильных компонентов и технологий (в том числе критических);

низкая конкурентоспособность по цене и качеству отдельных типов российских автомобильных компонентов по сравнению с их иностранными аналогами;

дефицит квалифицированных инженерно-технических и рабочих кадров;

неоднородный уровень развития инфраструктуры электрических зарядных станций для массового использования на автомобильных дорогах федерального, регионального или межмуниципального и местного значения;

недостаточный уровень развития испытательного оборудования, средств измерения и вспомогательного оборудования для продукции автомобилестроения и автомобильных компонентов новых поколений;

неполное соответствие производственных мощностей критериям современных высокотехнологичных производств по уровням автоматизации и роботизации процессов, применения цифровых систем управления, а также производительности труда.

Потенциальными возможностями развития автомобильной промышленности Российской Федерации являются:

обновление парка транспортных средств во всех сегментах транспортных средств;

освобождение части рынка в отдельных сегментах транспортных средств после прекращения деятельности ряда иностранных автопроизводителей на территории Российской Федерации;

реализация программ по развитию и модернизации городского пассажирского транспорта в Российской Федерации и государствах - участниках Содружества Независимых Государств;

реализация потенциала кооперации и формирование цепочек добавленной стоимости с участием компаний из дружественных государств;

рост рынков новых транспортных средств в государствах - участниках Содружества Независимых Государств и других дружественных государствах;

наличие конкурентоспособного по цене топлива, стимулирующего развитие транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания (бензин, дизель, газомоторное топливо).

Угрозами развития автомобильной промышленности Российской Федерации являются:

снижение внутреннего платежеспособного спроса и реальных доходов населения;

запрет на ввоз и использование автомобильных компонентов и технологий в связи с санкциями и (или) отказом иностранных партнеров, в том числе из дружественных государств, сотрудничать с российскими автопроизводителями;

разрывы цепочек поставок и отказ иностранных участников рынка логистических услуг от обслуживания российских грузов;

ограниченная заинтересованность иностранных автопроизводителей в локализации производства высокотехнологичных автомобильных компонентов на территории Российской Федерации;

отток квалифицированных кадров;

глобальный дефицит микроэлектронных компонентов;

рост стоимости импортируемых автомобильных компонентов и материалов.