2.10. Требования охраны труда при ремонте и испытании электрооборудования локомотива

2.10.1. Ремонт и испытание электрооборудования локомотива должны быть организованы в соответствии с требованиями ПТЭЭП, ПОТЭЭ, ПУЭ, СТО РЖД 15.013 и технологических процессов структурного подразделения.

2.10.2. Перед началом ремонта электрооборудования локомотива должно быть обеспечено:

отключение силовых электрических цепей;

выключение тяговых электродвигателей;

постановка в положение "Заземлено" главного разъединителя (заземлителя трансформатора);

выпуск воздуха и перекрытие кранов пневматической системы электроаппаратов.

При необходимости ремонта отдельных аппаратов должны быть вынуты предохранители данного участка, предусмотренные конструкцией локомотива.

2.10.3. Отключать блокирующие устройства, обеспечивающие безопасность обслуживающего персонала, запрещается.

2.10.4. Испытания электрооборудования, проводимые с использованием передвижной испытательной установки, выполняются по наряду-допуску.

Испытания электрооборудования проводятся бригадой работников, в которой производитель работ должен иметь группу по электробезопасности не ниже IV, член бригады - не ниже III, а член бригады, осуществляющий наблюдение, - не ниже II.

Для выполнения подготовительных работ и надзора за оборудованием допускается включать в состав бригады работников из числа ремонтного персонала, не имеющих допуска к специальным работам по испытаниям.

2.10.5. Перед испытанием сопротивления изоляции электрического оборудования повышенным напряжением с использованием передвижной испытательной установки должно быть обеспечено:

прекращение всех работ на локомотиве и удаление всех работников с используемым в работе инструментом из локомотива и смотровой канавы;

ограждение локомотива впереди и сзади, с правой и левой сторон четырьмя предупреждающими знаками;

расстановка на расстоянии 2 метров от локомотива (впереди и сзади) двух работников, имеющих группу по электробезопасности не ниже II, для контроля ограждения зоны выполнения работ.

При проведении испытаний электрооборудования с использованием передвижной испытательной установки находиться на локомотиве и в зоне выполнения работ лицам, не входящим в состав бригады, запрещается.

2.10.6. При сборке испытательной схемы прежде всего должны быть выполнены защитное и рабочее заземления испытательной установки. Корпус установки должен быть надежно заземлен отдельным заземляющим проводником из гибкого медного провода сечением не менее 10 мм². Перед испытанием должна быть проверена надежность заземления корпуса.

Перед присоединением испытательной установки к сети напряжением 380/220 В вывод высокого напряжения установки должен быть заземлен. Сечение медного провода, применяемого в испытательных схемах для заземления, должно быть не менее 4 мм².

Регулировка испытательного напряжения должна осуществляться с применением электрозащитных средств - диэлектрических ковров и диэлектрических перчаток.

2.10.7. Испытания материалов и изделий с использованием стационарной испытательной установки, у которой токоведущие части закрыты сплошными или сетчатыми ограждениями, а двери снабжены блокировкой, разрешается выполнять единолично работнику, имеющему группу по электробезопасности не ниже III, с использованием типовых методик испытаний. Право на проведение испытаний должно быть подтверждено записью в удостоверении о проверке знаний правил работы в электроустановках в строке "Свидетельство на право проведения специальных работ".

2.10.8. Перед проведением испытаний с использованием стационарной испытательной установки должны быть обеспечены:

исправность приборов, вспомогательного оборудования и деталей, ограждений, блокировочных устройств, световой и звуковой сигнализаций, извещающих о включении и подаче напряжения;

наличие и исправность заземления оборудования испытательного стенда, ограждений;

наличие средств защиты от поражения электрическим током;

наличие на двери испытательной станции предупреждающей таблички "Опасно! Высокое напряжение";

надежное крепление оборудования, установленного на стенде.

Перед началом и во время проведения испытаний нахождение на территории испытательной установки (станции) лиц, не допущенных к проведению данного вида работ, запрещается.

При подаче испытательного напряжения должно быть обеспечено нахождение работника на изолирующей подставке (диэлектрическом ковре).

2.10.9. Сборка схем на испытательных стендах должна осуществляться при полном снятии напряжения. Питающие кабели для испытания электрических машин и аппаратов высоким напряжением должны быть надежно присоединены к зажимам, а корпуса машин и аппаратов заземлены.

Подача и снятие напряжения осуществляются контакторами с механическим или электромагнитным приводом или рубильником, имеющим защитный кожух.

Испытание выполняется плавным повышением испытательной величины. Подсоединение испытательной установки через коммутационный аппарат должно быть выполнено с видимым разрывом.

Присоединение на зажимах испытываемых машин и аппаратов осуществляется после отключения всех источников питания и полной остановки вращающихся деталей.

Измерение сопротивления изоляции, контроль нагрева подшипников, проверка состояния электрощеточного механизма производятся после отключения напряжения и полной остановки вращения якоря.

При проведении испытаний производить отсоединение разборных электрических контактных соединений, находящихся под напряжением, запрещается.

2.10.10. Работники, осуществляющие проверку щеток на искрение, должны быть обеспечены очками защитными.

2.10.11. Подключение электроизмерительных приборов на напряжение, превышающее допустимое значение прибора, запрещается.

2.10.12. Для проведения измерений с использованием мегаомметра допускаются обученные работники из числа электротехнического персонала.

В электроустановках напряжением до 1000 В и во вторичных цепях измерения должны выполняться по распоряжению или по перечню работ, выполняемых в порядке текущей эксплуатации.

В электроустановках напряжением выше 1000 В измерения мегаомметром производятся по наряду-допуску.

Измерение мегаомметром сопротивления изоляции электрооборудования выше 1000 В разрешается выполнять по распоряжению двум работникам из числа оперативного персонала, имеющим группы IV и III по электробезопасности, при условии выполнения технических мероприятий, обеспечивающих безопасность работ со снятием напряжения.

2.10.13. Перед измерением сопротивления изоляции электрических цепей и электрического оборудования с помощью мегаомметра все работы, связанные с обслуживанием электрооборудования на локомотиве, должны быть прекращены, работники с используемым в работе инструментом должны покинуть локомотив и выйти из смотровой канавы, а на локомотиве спереди и сзади должен быть вывешен предупредительный знак "Испытание. Опасно для жизни".

2.10.14. Перед измерением сопротивления изоляции аккумуляторная батарея должна быть отключена, на ее рубильник вывешен предупредительный знак "Не включать! Работают люди", а полупроводниковые блоки, панели выпрямителей и датчиков температуры должны быть отключены и зашунтированы.

2.10.15. Во время испытания повышенным напряжением и измерения сопротивления изоляции электрооборудования локомотива с помощью мегаомметра запрещается производить любые виды ТО и ТР электрических машин и аппаратов.

Запрещается выполнять измерение сопротивления изоляции крышевого оборудования локомотива при его стоянке под контактным проводом, находящимся под напряжением.

2.10.16. Измерение сопротивления изоляции мегаомметром осуществляется на отключенных токоведущих частях, с которых снят заряд путем предварительного их заземления. Заземление с токоведущих частей должно быть снято только после подключения мегаомметра.

При измерении мегаомметром сопротивления изоляции токоведущих частей соединительные провода присоединяются к ним изолирующими держателями (штангами). Для выполнения данной работы работники должны быть обеспечены диэлектрическими перчатками.

При работе с мегаомметром прикасаться к токоведущим частям, к которым он присоединен, запрещается.

После завершения измерения сопротивления изоляции мегаомметром с токоведущих частей должен быть снят остаточный заряд.

2.10.17. Электрические машины, снятые с локомотива для дальнейшей транспортировки, должны размещаться на специальные подставки или конвейер поточной линии.

2.10.18. При перемещении или подъеме шагающего конвейера переходить через подвижную раму или находиться вблизи перемещаемого тягового двигателя, установленного на раме, запрещается.

2.10.19. Съем малой шестерни с вала якоря тягового электродвигателя производится при помощи гидравлического съемника или индукционного нагревателя, а посадку - с использованием индукционного нагревателя.

Работы с индукционным нагревателем выполняются с использованием перчаток диэлектрических.

2.10.20. Для проворачивания корпуса остова (статора) применяются кантователи.

2.10.21. Разборка и сборка подшипниковых узлов осуществляются с применением съемников, прессов и индукционных нагревателей.

2.10.22. Обдувка и окраска остовов (статоров) и якорей (роторов) тяговых генераторов, тяговых электродвигателей и других электрических машин осуществляются в обдувочных камерах при включенной вытяжной вентиляции. Для выполнения данной работы работники должны быть обеспечены очками защитными (лицевыми щитками), респираторами, перчатками (рукавицами) защитными.

2.10.23. Во время работы на поточных линиях разборки и сборки тяговых двигателей запрещается:

перемещать тележку подъемно-транспортной машины без предупреждения работников на соседней рабочей позиции;

перемещать тележку (как с двигателем, так и без него) на расстояние более 1 метра от рабочей позиции;

производить работы на перемещаемой тележке;

оставлять подключенными прессы по окончании выпрессовки подшипниковых щитов.

2.10.24. На поточной линии ремонта якорей тяговых двигателей использовать поточную линию конвейера с открытой приводной цепью, а также допускать нахождение работников в канаве и на торцах конвейера при нахождении на нем якоря запрещается.

2.10.25. Транспортировка и установка в сушильной печи якорей электрических машин и других узлов локомотива должны осуществляться с применением специальной тележки. Конструкция тележки должна обеспечивать надежное крепление транспортируемого оборудования.

2.10.26. В отделении ремонта блоки электроаппаратуры при испытаниях должны устанавливаться на диэлектрические ковры (изолирующие подставки).

При испытании блока "закорачивание" токоведущих частей инструментом запрещается.

2.10.27. Установка, присоединение проводников к зажимам автоматических выключателей, их осмотр, а также замена вышедших из строя предохранителей производятся при обесточенных электрических цепях.

Плавкие вставки предохранителей устанавливаются в соответствии с маркировкой в патроны предохранителей, окрашенные в установленные цвета.

Установка нетиповых предохранителей запрещается.

2.10.28. Нанесение на детали электрических машин эпоксидных смол и композиций, составленных на их основе, должно выполняться с применением специальных приспособлений (кисти, шпатели, лопаточки).

Перемещение грязной посуды и кистей в моечное помещение осуществляется с применением специальной закрытой тары.

2.10.29. При пайке наконечников на кабеле непосредственно на локомотиве должно быть исключено выплескивание припоя из тигеля. Для выполнения данной работы работники должны быть обеспечены очками защитными и емкостью с холодной водой.

2.10.30. Обточка и шлифовка коллекторов отдельных тяговых двигателей на локомотиве должны осуществляться после вывешивания данной колесной пары и подключения тягового двигателя к постороннему источнику питания постоянного тока напряжением не более 110 В. Крайние колесные пары с обеих сторон локомотива должны быть подклинены и заторможены ручным тормозом.

2.10.31. Перед обточкой и шлифовкой коллектора должно быть обеспечено:

прекращение всех работ на локомотиве;

отсутствие людей в зоне обточки и шлифовки;

включение вытяжного устройства;

наличие на двери ВВК запрещающего знака "Не включать. Работают люди";

фиксирование подъемных домкратов стопорными гайками;

заземление щеткодержателя обтачиваемого двигателя.

Для выполнения работ по обточке и шлифовке коллектора работник должен быть обеспечен очками защитными (лицевым щитком), защитным экраном, диэлектрическим ковром и диэлектрическими перчатками.

При обточке коллектора якоря тягового электродвигателя с помощью переносного устройства его резец должен быть электрически изолирован от устройства (суппорта).

Обточку и шлифовку коллектора разрешается выполнять только при установленных кожухах зубчатой передачи и после контроля правильности собранной схемы.

Обточка и шлифовка коллектора тягового двигателя производятся под наблюдением специально выделенного работника, имеющего группу по электробезопасности не ниже III. Инструмент для шлифовки коллектора должен иметь изолирующие рукоятки.

При выполнении работ по обточке и шлифовке коллектора главного генератора на тепловозе выполнять работы, связанные с ремонтом дизель-генераторной установки и электрооборудования, запрещается.

2.10.32. Подзарядка аккумуляторных батарей на локомотиве, находящемся на ремонтной позиции цеха, должна осуществляться при включенной системе механической вентиляции.

При подзарядке аккумуляторных батарей на локомотиве работы в аккумуляторных ящиках и сварочные работы на расстоянии ближе 5 метров от аккумуляторов запрещаются.

В процессе подзарядки аккумуляторных батарей на локомотиве крышки и люки аккумуляторных ящиков, заливочные пробки должны быть открыты.

2.10.33. Снятие и установка перемычек аккумуляторных батарей должны выполняться с применением торцовых ключей с изолирующими ручками. Для выполнения работ по снятию и установке перемычек аккумуляторных батарей работники должны быть обеспечены очками защитными.

При отсоединении кабелей от аккумуляторных батарей рубильник должен быть отключен.

При осмотре аккумуляторных батарей должны применяться аккумуляторные фонари или переносные светильники напряжением не выше 50 В.

2.10.34. Подъем и опробование токоприемников под рабочим напряжением после ремонта электровоза должны осуществляться работниками, имеющими права управления локомотивом, и мастерами или бригадирами, проводившими ремонтные работы.

2.10.35. До начала выполнения работ по опробованию токоприемников ремонтный персонал должен убрать инструменты, материалы, приспособления и покинуть локомотив (выйти из смотровой канавы). Двери в ВВК, лестницы и калитки технологических площадок для выхода на крышу должны быть закрыты, с машин и аппаратов после их ремонта сняты все временные присоединения.

Работник, поднимающий токоприемник, должен убедиться, что все работы на локомотиве прекращены, в машинном отделении и высоковольтной камере отсутствуют работники, после чего громко объявить из окна кабины электровоза о поднятии токоприемника, подать звуковой сигнал свистком локомотива и поднять токоприемник способом, предусмотренным конструкцией данного электровоза.