1.1. Выбор подходов к портам для расчета целевого показателя. Построение модели (графа) расчетных подходов к портам

Под подходами к портам понимается укрупненная часть сети железных дорог открытого акционерного общества "Российские железные дороги", включающая участки, обеспечивающие следование грузопотоков в направлении объектов транспортной инфраструктуры, предусмотренных федеральным проектом "Развитие опорной сети железных дорог" (далее - федеральный проект).

Границами железнодорожных магистралей и подходов к портам являются основные станции погашения поездо- и грузопотока (порты и пограничные переходы), а также технические станции, расположенные на наиболее удаленных участках с наличием объектов инвестиций (необходимых для освоения планируемых объемов перевозок) от основных станций погашения поездо- и грузопотока.

Границы железнодорожных магистралей и подходов к портам уточняются при актуализации целевых показателей паспортов инвестиционных проектов в соответствии с необходимостью реализации дополнительных мероприятий по развитию пропускных способностей или отмены необходимости их реализации.

Для определения значений показателей федерального проекта предусматривается построение модели (графа) для расчетных железнодорожных магистралей и подходов к портам. Моделью (графом) является совокупность ребер и узлов, описывающих железнодорожные магистрали и подходы к портам в соответствии с ранее определенными границами. Станции, являющиеся источниками потока в рамках модели, соединяются ребрами графа с опорными станциями железнодорожных магистралей и подходов к портам и далее до станций погашения потока. Расчет проводится по ребрам графа, если по участку потоки следуют в обоих направлениях, то строятся два ребра, и расчет ведется по каждому направлению. В качестве максимальных потоков, которые передаются по ребрам графа (участкам), принимаются провозные и пропускные способности участков (млн т/год). Граф должен быть замкнутым, т.е. от каждой станции входа или зарождения потока, в границах железнодорожных магистралей и подходов к портам, должен быть потенциальный путь следования до любой станции погашения потока.

Для модели подходов к портам характерны следующие компоненты:

ребра графа с расчетной пропускной (провозной) способностью (e) (участки сети железных дорог);

узлы-источники, генерирующие поток (s) (станции входа (зарождения) потока в рамках модели);

узлы-стоки (или приемники), "поглощающие" поступающий поток (t) (станции погашения (выхода) потока);

поток, передаваемый по ребрам (f) (млн т/год или размеры движения грузовых поездов, следующие от станций входа (зарождения) до станций выхода (погашения).

Сеть движения потока (или потоковая сеть) представляет собой направленный граф, ребрами которого являются железнодорожные участки, а узлами графа - станции, разделяющие транспортные потоки по направлениям.

Для графа обязательно выполнение следующих условий:

наличие не менее одного узла-источника (станции зарождения потока), являющегося границей разрабатываемого графа;

наличие не менее одного узла-стока (станции погашения потока), являющегося границей разрабатываемого графа;

станции зарождения или погашения грузо- или поездопотока, расположенные в границах рассматриваемых подходов к портам (при наличии), должны быть представлены в виде узлов-источников или стоков внутри графа.

В соответствии с Методикой определения пропускной и провозной способностей инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, утвержденной приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 18 июля 2018 г. N 266 (далее - Методика N 266), и Инструкцией по расчету пропускной и провозной способностей железных дорог открытого акционерного общества "Российские железные дороги", утвержденной распоряжением открытого акционерного общества "Российские железные дороги" от 4 марта 2022 г. N 545/р (далее - Инструкция N 545/р) <1>, расчет пропускной способности инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования проводится с использованием расчетных железнодорожных участков, перечень которых утверждается владельцем железнодорожной инфраструктуры общего пользования. Для определения показателей пропускной и провозной способностей, предусмотренных федеральным проектом, формируется перечень участков совокупность провозных (пропускных) способностей которых характеризует соответствующий показатель.

--------------------------------

<1> В редакции распоряжений ОАО "РЖД" от 16 декабря 2022 г. N 3340/р и от 14 февраля 2023 г. N 324/р.

В течение года (до декабря отчетного года) значение показателя остается неизменным и принимается равным годовому значению за предыдущий год во всех отчетных месяцах.

Определение железнодорожных подходов для расчета показателей суммарной провозной способности проекта "Развитие железнодорожных подходов к морским портам Северо-Западного бассейна" осуществляется исходя из задачи обеспечения пропуска заданного грузопотока, предусмотренного показателем федерального проекта.

В связи с наличием ограничений в пропускной способности тягового электроснабжения на участках Свердловской железной дороги, в качестве восточной границы подходов к портам принят Екатеринбургский железнодорожный узел точка, в которой концентрируются основные грузопотоки, следующие с востока России в северо-западном направлении и далее распределяются между двумя альтернативными ходами: направлением Екатеринбург-Сортировочный - Пермь-Сортировочная - Вологда I - порты Северо-Запада и Екатеринбург-Сортировочный - Казань - Москва - порты Северо-Запада.

В качестве южной границы принято направление Екатеринбург - Сортировочный - Казань - Москва - порты Северо-Запада, т.к. более южные направления в значительно меньшей степени обеспечивают перевозки грузов в сообщении с Северо-Западным регионом России.

Железнодорожные участки, используемые для оценки провозных способностей подходов к портам Северо-Западного бассейна:

- участки Свердловской железной дороги: Екатеринбург-Сортировочный (искл.) - Пермь-Сортировочная; Пермь-Сортировочная - Чепца; Екатеринбург-Сортировочный (искл.) - Дружинино;

- участки Горьковской железной дороги: Чепца - Лянгасово; Лянгасово - Котельнич I; Котельнич I - Свеча; Дружинино - Юдино; Юдино - Канаш; Канаш - Арзамас I; Арзамас I - Муром I; Муром I - Черусти; Котельнич I - Нижний Новгород-Сортировочный; Нижний Новгород-Сортировочный - Петушки;

- участки Северной железной дороги: Свеча - Паприха; Паприха - Вологда I; Вологда I - Кошта; Александров - Ярославль-Главный; Ярославль-Главный - Сонково; Ярославль-Главный - Паприха; Вологда I - Коноша; Коноша - Обозерская; Обозерская - Маленьга;

- участки Московской железной дороги; Черусти - Куровская; Петушки - Орехово-Зуево; Куровская - Дмитров; Дмитров - Савелово;

- участки Октябрьской железной дороги: Кошта - Волховстрой I; Волховстрой I - Мга; Мга - Гатчина-Товарная-Балтийская; Гатчина-Товарная-Балтийская - Веймарн; Веймарн - Котлы II; Котлы II - Лужская; Волховстрой I - Беломорск; Беломорск - Мурманск; Маленьга - Беломорск; Невель - Новосокольники - Дно - Батецкая - Владимирская; Дно - Псков - Луга I - Гатчина-Варшавская; Луга I - Батецкая, Савелово - Сонково; Сонково - Ирса; Ирса - Мга; Мга - Санкт-Петербургский железнодорожный узел (Санкт-Петербург - Сортировочный-Московский); Санкт-Петербургский железнодорожный узел (Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский) - Автово, Новый Порт; Поварово - Тосно, Мга - Ржевка; Ржевка - Пискаревка; Санкт-Петербургский железнодорожный узел (Дача Долгорукова) - Пискаревка; Пискаревка - Ручьи; Ручьи - Лосево; Лосево - Каменногорск; Каменногорск - Выборг; Выборг - Высоцк; Пискаревка - Парголово; Парголово - Зеленогорск; Зеленогорск - Выборг.