1.1. Выбор подходов к железнодорожным пунктам пропуска для расчета целевого показателя. Построение модели (графа) расчетных участков

Под участками железнодорожной инфраструктуры на подходах к железнодорожным пунктам пропуска (далее - ЖДПП) понимается укрупненная часть сети железных дорог открытого акционерного общества "Российские железные дороги", включающая участки, обеспечивающие следование грузопотоков в направлении объектов транспортной инфраструктуры, предусмотренных федеральным проектом "Развитие опорной сети железных дорог" (далее - федеральный проект).

Границами железнодорожных подходов к ЖДПП являются основные станции погашения поездо- и грузопотока (порты и пограничные переходы), а также технические станции, расположенные на наиболее удаленных участках с наличием объектов инвестиций (необходимых для освоения планируемых объемов перевозок) от основных станций погашения поездо- и грузопотока.

Границы железнодорожных подходов к ЖДПП уточняются при актуализации целевых показателей паспортов инвестиционных проектов в соответствии с необходимостью реализации дополнительных мероприятий по развитию пропускных способностей или отмены необходимости их реализации.

Для определения значений показателей федерального проекта предусматривается построение модели (графа) для расчетных участков на подходах к ЖДПП. Моделью (графом) является совокупность ребер и узлов, описывающих железнодорожные подходы к ЖДПП, в соответствии с ранее определенными границами. Станции, являющиеся источниками потока в рамках модели, соединяются ребрами графа с опорными станциями железнодорожных подходов и далее до станций погашения потока. Расчет проводится по ребрам графа, если по участку потоки следуют в обоих направлениях, то строятся два ребра, и расчет ведется по каждому направлению. В качестве максимальных потоков, которые передаются по ребрам графа (участкам), принимаются провозные и пропускные способности участков (млн т/год). Граф должен быть замкнутым, т.е. от каждой станции входа или зарождения потока, в границах железнодорожных магистралей, подходов к портам ЖДПП, должен быть потенциальный путь следования до любой станции погашения потока.

Для модели участков железнодорожной инфраструктуры на подходах к ЖДПП характерны следующие компоненты:

ребра графа с расчетной пропускной (провозной) способностью (e) (участки сети железных дорог);

узлы-источники, генерирующие поток (s) (станции входа (зарождения) потока в рамках модели);

узлы-стоки (или приемники), "поглощающие" поступающий поток (t) (станции погашения (выхода) потока);

поток, передаваемый по ребрам (f) (млн т/год или размеры движения грузовых поездов, следующие от станций входа (зарождения) до станций выхода (погашения).

Сеть движения потока (или потоковая сеть) представляет собой направленный граф, ребрами которого являются железнодорожные участки, а узлами графа - станции, разделяющие транспортные потоки по направлениям.

Для графа обязательно выполнение следующих условий:

наличие не менее одного узла-источника (станции зарождения потока), являющегося границей разрабатываемого графа;

наличие не менее одного узла-стока (станции погашения потока), являющегося границей разрабатываемого графа;

станции зарождения или погашения грузо- или поездопотока, расположенные в границах рассматриваемых участков железнодорожной инфраструктуры на подходах к ЖДПП (при наличии), должны быть представлены в виде узлов-источников или стоков внутри графа.

В соответствии с Методикой определения пропускной и провозной способностей инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, утвержденной приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 18 июля 2018 г. N 266 (далее - Методика N 266) и Инструкцией по расчету пропускной и провозной способностей железных дорог открытого акционерного общества "Российские железные дороги", утвержденной открытым акционерным обществом "Российские железные дороги" от 4 марта 2022 г. распоряжением N 545/р (далее - Инструкция N 545/р) <1>, расчет пропускной способности инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования проводится с использованием расчетных железнодорожных участков, перечень которых утверждается владельцем железнодорожной инфраструктуры общего пользования. Для определения показателей пропускной и провозной способностей, предусмотренных федеральным проектом, формируется перечень участков, совокупность провозных (пропускных) способностей которых характеризует соответствующий показатель.

--------------------------------

<1> В редакции распоряжений ОАО "РЖД" от 16 декабря 2022 г. N 3340/р и от 14 февраля 2023 г. N 324/р.

В течение года (до декабря отчетного года) значение показателя остается неизменным и принимается равным годовому значению за предыдущий год во всех отчетных месяцах.

МТК "Север - Юг" - это международный транспортный коридор, направленный на развитие торгово-экономических и транспортных связей, а также укрепление международного сотрудничества между Российской Федерацией, Азербайджаном, Ираном, Индией и другими странами Персидского залива и Южной Азии. В рамках настоящей Методики рассматривается только западный маршрут МТК "Север - Юг".

В рамках проекта развития МТК "Север - Юг" прогнозируется увеличение грузопотока между Российской Федерацией, Азербайджаном, Ираном, странами Персидского залива и Южной Азии по западному маршруту МТК "Север - Юг". В качестве полигона для расчета показателя рассматривается участок Дербент - Самур Северо-Кавказской железной дороги, на котором предусмотрена реализация проекта строительства станции Самур II, а также ближние подходы к нему, в частности участки: Сулак - Кизилюрт, Кизилюрт - Махачкала, Махачкала - Дербент.