Главная
Документы
ПРОБЛЕМНЫЕ ВОПРОСЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ, ФАКТОРЫ ОПАСНОСТИ И НЕОБХОДИМЫЕ КОРРЕКТИРУЮЩИЕ ДЕЙСТВИЯ, УКАЗАННЫЕ В ИЗДАННЫХ В ТЕЧЕНИЕ 2017 - 2023 ГОДОВ ПРИКАЗАХ РОСАВИАЦИИ О РЕАЛИЗАЦИИ МЕРОПРИЯТИЙ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ РАССЛЕДОВАНИЙ АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ

<Письмо> Росавиации от 20.12.2024 N Исх-44503/02 "Информация по безопасности полетов N 11"

Приложение

ПРОБЛЕМНЫЕ ВОПРОСЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ,
ФАКТОРЫ ОПАСНОСТИ И НЕОБХОДИМЫЕ КОРРЕКТИРУЮЩИЕ ДЕЙСТВИЯ,
УКАЗАННЫЕ В ИЗДАННЫХ В ТЕЧЕНИЕ 2017 - 2023 ГОДОВ ПРИКАЗАХ
РОСАВИАЦИИ О РЕАЛИЗАЦИИ МЕРОПРИЯТИЙ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ
РАССЛЕДОВАНИЙ АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ

В приведенной ниже таблице рассматриваются проблемные вопросы безопасности полетов, факторы опасности и необходимые корректирующие действия, указанные в изданных в течение 2017 - 2023 годов приказах Росавиации о реализации мероприятий по результатам расследований авиационных происшествий.

Проблема безопасности полетов	Факторы опасности		Мероприятия по безопасности полетов
Аэродром (ARDM)	-	Некачественная подготовка ВПП к приему воздушного судна (риск выкатывания за пределы ВПП).	-	Включение в руководство по деятельности оператора аэродрома достаточных требований, описывающих порядок осмотра (контроля), документирования и передачи данных о состоянии ВПП, особенно в части обеспечения объективности сведений о виде осадков и толщине слоя осадков на ВПП.
			-	Проведение занятий с персоналом аэродромной службы по технологии замера коэффициента сцепления и оценке состояния поверхности ВПП, влиянию на эффективность торможения различных видов осадков, химических реагентов, характеристик ВПП (места скопления воды, наслоения резины и т.п.).
			-	Контроль за соблюдением оператором аэродрома требований к зимнему содержанию аэродрома, включая очистку от снега элементов летного поля и критических зон антенн системы посадки.
Резкое маневрирование (AMAN)	-	Недостаточная осмотрительность при взлете.	-	Контроль расположения препятствий и расстояния до них перед выполнением взлета с посадочных площадок, ограниченных искусственными или естественными ориентирами.
	-	Вывод вертолета управляющими действиями на околонулевые перегрузки.	-	Учет рекомендаций РЛЭ по предотвращению попадания в условия малых перегрузок (вертолеты R-44 и R-66).
Нештатное касание ВПП или посадочной площадки (ARC)	-	Ошибки в пилотировании, приводящие к грубому приземлению (самолет).	-	Использование рекомендаций, содержащихся в Руководстве по сокращению количества авиационных происшествий при заходе на посадку и посадке (ALAR Tool Kit).
	-	Не выполнение ухода ВС на второй круг.	-	Использование Рекомендаций по разработке и внедрению стандартных эксплуатационных процедур (SOP) (письмо Росавиации 16.08.2016 N 4.02-298).
			-	Использование материалов НИР, размещенных в АМРИНП Росавиации (категория ARC).
			-	Использование методических материалов, размещенных на официальном сайте Росавиации по адресу: https://favt.gov.ru/dejatelnost-lms-beopasnost-vpp-predotvr-grybih-posadok/.
			-	Использование программы анализа полетных данных, в том числе для:
				-	выявления ошибок, приводящих к нестабилизированному заходу на посадку (выдерживание повышенной поступательной и вертикальной скорости, нарушению рубежей выпуска механизации крыла и шасси, неправильному выполнению S-образных маневров, пролету контрольных точек глиссады на высотах более или менее установленных), и порядка их устранения;
				-	оценки техники выполнения посадки.
	-	Недостаточные навыки ручного пилотирования.	-	Проведение анализа уровня подготовки к выполнению полетов в ручном режиме, в том числе при работе системы управления в режимах ограниченной функциональности, обращая внимание на порядок триммирования.
			-	Проведение проверок полноты тренировок на летных тренажерах по отработке навыков ручного пилотирования, в том числе при уходе на второй круг.
	-	Переоценка профессиональных навыков, необоснованное понижение уровня автоматизации при заходе на посадку.	-	Проведение анализа возможности и необходимости понижения автоматизации при заходе на посадку и посадке в зависимости от уровня подготовки экипажа и условий полета.
			-	Изучение особенностей использования режимов автоматического управления при посадке.
	-	Некоординированное отклонение органов управления (вертолет).	-	Контроль соответствия кандидата на получение свидетельства коммерческого пилота требованиям ФАП, в части наличия необходимого налета при переучивании с самолета на вертолет.
			-	Изучение рекомендаций РЛЭ по порядку выполнения посадки с использованием влияния и без использования влияния воздушной подушки.
			-	Внесение (при необходимости) в программы тренажерной подготовки упражнения по выполнению посадки в условиях изменения направления и скорости ветра.
			-	Подготовка членов летного экипажа к действиям при отказе одного и двух двигателей и посадке в режиме самовращения несущего винта.
	-	Неучет особенностей полетов в горной местности и связанные с этим ошибки при посадке на высокогорные площадки.	-	Изучение особенностей выполнения полетов в горной местности, включая полеты в условиях турбулентности.
			-	Подготовка к полету с учетом особенностей полетов в горной местности.
			-	Определение потолка висения вертолета вне зоны и в зоне влияния воздушной подушки для фактических условий.
	-	Неготовность к действиям для предотвращения динамического вращения (опрокидывания) (вертолет).	-	Дополнение программ теоретической подготовки по распознанию явления динамического вращения (опрокидывания) и действий по его парированию.
			-	Изучение рекомендаций РЛЭ (вертолет R-44).
	-	Факторы опасности, связанные с полетами на посадочные площадки, по которым отсутствует аэронавигационная информация.	-	Внесение изменений в процедуры контроля соблюдения требований федеральных авиационных правил при инспекционных проверках базовых объектов эксплуатантов коммерческой авиации.
	-	Неправильная оценка рисков при планировании коммерческих полетов по перевозке пассажиров на вертолетах с посадками на подобранные с воздуха площадки.	-	Проведение оценки возможных рисков и способов их снижения при выполнении коммерческих воздушных перевозок пассажиров на вертолетах с посадками на площадках, по которым отсутствует аэронавигационная информация, с установлением, при необходимости, процедур выполнения таких посадок в руководстве по производству полетов.
			-	Включение в РПП положений, позволяющих повысить объективность оценки рисков и способов их снижения при перевозке пассажиров с посадками на подобранные с воздуха площадки.
	-	Неиспользование пассажирами привязных ремней, что повышает риск получения травм при нештатном касании ВПП или посадочной площадки (вертолеты).	-	В рамках СУБП принятие мер по неукоснительному соблюдению членами экипажей воздушных судов требований РЛЭ вертолета, инструкции по взаимодействию и технологии работы членов летных экипажей вертолета в части контроля применения пассажирами воздушного судна привязных ремней безопасности.
	-	Опрокидывание из-за проваливания в мягкий грунт (снег) при посадке.	-	Соблюдение требований ФАП при подборе и осмотре посадочных площадок, подобранных с воздуха.
			-	Изучение особенностей техники пилотирования и факторов опасности, связанных с посадкой на грунтовые (заснеженные) посадочные площадки, плотность покрытия которых неизвестна (высокий риск проваливания шасси).
Столкновения с птицами (BIRD)	-	Отсутствие нормативно-правового акта по орнитологическому обеспечению полетов.	-	Издание нормативно-правового акта по орнитологическому обеспечению полетов.
	-	Наличие в районе аэродрома мест привлечения птиц.	-	Контролирование принятия оператором аэродрома мер (в том числе информирование правоохранительных органов и местных органов власти) для инициирования ликвидации свалок и других мест привлечения птиц.
	-	Включение в информацию ATIS предупреждений о присутствии птиц без анализа фактических рисков столкновения.	-	Определение критерий включения в информацию ATIS информации о рисках столкновения с птицами.
	-	Неэффективное использование информации о столкновениях ВС с птицами.	-	Сбор и анализ информации обо всех случаях столкновения ВС с птицами.
			-	Контролирование принятия, в рамках СУБП операторов аэродромов, необходимых мероприятий по безопасности полетов, с учетом результатов расследований авиационных инцидентов, связанных со столкновениями ВС с птицами и другими животными.
События, связанные с безопасностью в салоне (CABIN)	-	Нарушение норм загрузки и центровки.	-	Соблюдение требований руководства по летной эксплуатации в части размещения пассажиров и груза, швартовке груза и соответствия его массы заявленной.
Столкновение с землей в управляемом полете (CFIT)	-	Продолжение полета в условиях ограниченной метеорологической видимости при отсутствии видимости наземных ориентиров.	-	В рамках функционирования СУБП, с целью развития культуры безопасности полетов, разъяснение членам летных экипажей разницы между ошибками и нарушениями при выполнении полетов.
			-	Дополнение политики в области безопасности полетов заявлением о нетерпимости к преднамеренным нарушениям правил полетов.
			-	Взаимодействие с основными заказчиками коммерческих воздушных перевозок и авиационных работ с целью развития культуры безопасности полетов, включая выявление и решение проблем подготовки и обеспечения полетов с учетом географических и климатических особенностей региона.
			-	Соблюдение установленных правил полетов по ППП и ПВП и действий при попадании в условия ниже минимума или опасные для полетов метеоусловия.
			-	Соблюдение правил расчета минимальных безопасных высот при подготовке к полету.
			-	Изучение района аэродрома (в радиусе 50 км) естественных и искусственных препятствий, которые могут оказать влияние на безопасность полетов.
	-	Потеря пространственной ориентировки при выполнении полета на высоте менее безопасной в метеорологических условиях, не соответствующих ПВП.	-	Оценка эффективности методологии проведения тренажерной подготовки летного состава вертолетов:
			-	Отработка действий по сценарию обстановки реального полета по маршруту (с учетом особенностей предполагаемых районов выполнения полетов) и оценки инструкторским составом действий тренируемого экипажа при встрече с метеорологическими условиями ограниченной видимости в части своевременного принятия решения на изменение плана полета, выполнения посадки на подобранную площадку (на запасной аэродром) или переход на полет по ППП. Акцентирование внимания на методологию проведения таких тренировок с членами летных экипажей, не допущенных к полетам по ППП, в части оценки их действий при внезапном попадании в условия ограниченной видимости и готовности продолжить пилотирование по приборам с целью возврата в район хорошей погоды;
			-	Отработка техники пилотирования и управления ресурсами кабины экипажа ВС при выполнении маневров по приборам (выход на новый курс; выдерживание курса в горизонтальном полете, наборе высоты и снижении; виражи и стандартные развороты и др.).
			-	Проведение анализа практики использования систем (устройств), имитирующих условия полета по приборам (шторок имитации видимости, специальных очков и т.п.), при аэродромных тренировках.
			-	Обращение внимания членов летных экипажей ВС на порядок распределения внимания для контроля пространственного положения ВС с помощью приборов при маневрировании на малой высоте в условиях ограниченной видимости.
	-	Неиспользование возможностей системы раннего предупреждения приближения земли (СРППЗ).	-	Изучение с летным составом порядка подготовки и принципов использования в полете СРППЗ.
	-	Ошибка при установке на высотомере давления аэродрома.	-	При проведении проверок эксплуатантов ВС коммерческой авиации контролирование полноты и качества инструкций по обучению методам предотвращения CFIT, предусмотренных ФАП "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации".
	-	Невнимательность при интерпретации давлений QFE и QNH и единиц измерения.
			-	Изучение порядка перевода (пересчета) единиц измерения давления в "мм рт. ст." и "гПа".
	-	Отклонение от схемы захода на посадку.	-	Комплексное использование средств навигации при выполнении схем прибытия, вылета и захода на посадку.
	-	Отсутствие контроля со стороны диспетчера ОВД за занятием ВС заданной высоты при снижении и заходе на посадку.	-	Изучение с персоналом по ОВД соответствующих требований ФАП "Организация воздушного движения в Российской Федерации".
			-	Соблюдение правил векторения в районе аэродрома (на эшелонах (высотах) не менее минимальных, опубликованных в документах аэронавигационной информации).
			-	Контролирование работоспособности, корректной настройки и использования сигнализации на рабочем месте диспетчера о снижении воздушного судна ниже минимальной безопасной высоты.
			-	Полное и своевременное информирование экипажа воздушного судна об отклонениях от установленной траектории снижения.
	-	Наличие ложных визуальных ориентиров, приводящих к ошибкам в определении места ВС относительно ВПП.	-	Обеспечение эффективного функционирования СУБП эксплуатанта воздушного судна.
			-	Выполнение ухода на второй круг при нестабилизированном заходе (соблюдение стандартных эксплуатационных процедур).
			-	Использование возможности светосигнального оборудования ВПП вне зависимости от времени суток и метеорологических условий.
			-	Учет замечаний экипажей о состоянии визуальных ориентиров аэродрома и работе средств навигации и посадки.
			-	Передача экипажу полную информацию об условиях посадки.
	-	Потеря ориентировки в снежном или пыльном вихре.	-	При разработке программ подготовки членов экипажей вертолетов предусмотреть необходимости теоретической подготовки и тренировки на летном тренажере по действиям в случае образования снежного или пыльного вихря.
			-	Рассмотрение необходимости доработки программ тренажерной подготовки в части отработки взаимодействий членов экипажа при переходе с ПВП на ППП при потере визуального контакта с наземными ориентирами.
			-	Соблюдение требований правил полетов (пункты 3.105 и 3.106 ФАП "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации"), а также рекомендаций РЛЭ соответствующего типа вертолета при выполнении взлета или посадки в условиях возможности образования снежного или пыльного вихря.
	-	Неучет летно-технических характеристик ВС при подготовке к полету в высокогорной местности.	-	Планирование полета в горной местности с учетом полетной массы и рельефа местности.
Столкновение с препятствиями в зоне взлета или посадки (CTOL)	-	Нарушение правил подбора посадочных площадок с воздуха.	-	Соблюдение рекомендаций РЛЭ по порядку подбора посадочных площадок с воздуха.
	-	Ошибки в технике пилотирования, приводящие к увеличению длины разбега.	-	Учет фактических условий взлета и соблюдение рекомендаций РЛЭ по расчету потребной дистанции взлета.
	-	Ошибки в расчете траектории снижении для посадки с задросселированным (неработающим) двигателем.	-	Изучение рекомендаций РЛЭ по действиям при отказе двигателя на различных этапах полета и выполнении вынужденной посадки.
	-	Сознательное нарушение правил полетов.	-	Осуществление надзора за соблюдением правил полетов.
			-	Использование отчетов по результатам расследований авиационных происшествий при проведении кустовых совещаний (семинаров) по вопросам развития АОН.
Топливо (FUEL)	-	Использование некондиционных ГСМ.	-	Контролирование показателей качества ГСМ перед заправкой воздушного судна.
			-	Соблюдение порядка хранения воздушного судна и его подготовки к полету после длительного хранения.
	-	Планирование полета без учета ветровой обстановки и профиля полета (выполнение полета с огибанием рельефа местности, вместо полета на постоянной высоте).	-	Соблюдение требований федеральных авиационных правил и рекомендаций РПП при подготовке к полету.
	-	Отсутствие контроля за количеством заправленного топлива перед полетом.
	-	Несвоевременное принятие решения о вынужденной посадке при малом остатке топлива.	-	Соблюдение требований руководства по летной эксплуатации при срабатывании сигнализации о минимальном остатке топлива.
Обледенение (ICE)	-	Продолжение полета в условиях обледенения с невключенной противообледенительной системой двигателей.	-	Выполнение требований федеральных авиационных правил по действиям при ухудшении метеоусловий.
			-	Соблюдение рекомендаций РЛЭ по действиям при непреднамеренном попадании в условия обледенения, а также правил эксплуатации противообледенительной системы.
			-	Проведение занятий по порядку действий при запуске двигателя в полете в условиях обледенения.
	-	Неучет метеорологических условий на маршруте (набор высоты без учета прогнозируемого обледенения).	-	Соблюдение порядка принятии решения на вылет и полет в условиях возможного обледенения.
Столкновение с препятствиями при выполнении полета на малой высоте (LALT)	-	Столкновение с препятствиями (ЛЭП, деревья) при полетах на высоте менее безопасной.	-	Выдерживание минимальной высоты полета по маршруту и в районе авиационных работ.
	-	Недостаточная осмотрительность при полетах на предельно малых высотах.	-	Изучение информации о препятствиях с использованием маршрутных карт для выполнения полетов в воздушном пространстве классов C и G (ниже нижнего (безопасного) эшелона) и сборника аэронавигационных данных об искусственных препятствиях (высотных объектах строительства) перед началом выполнения авиационных работ, предусматривающих полеты на малых высотах.
	-	Малозаметность проводов ЛЭП из-за отсутствия на них дневной маркировки
			-	Ознакомление членов летных экипажей с характерными ориентирами, расположением естественных и искусственных препятствий (ЛЭП) в районе проведения АХР (пункт 7.3 ФАП "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации") перед началом выполнения АХР
			-	Учет требования пункта 7.11 ФАП "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации", запрещающего обрабатывать участки, выполнять взлеты и посадки, если высота солнца над горизонтом менее 15°, а курсовой угол солнца менее 30°.
			-	Соблюдение правила осмотрительности и распределения внимания при полетах на малых и предельно малых высотах по правилам визуальных полетов.
			-	Учет сложности оценки высоты полета по ПВП над безориентирной водной или заснеженной поверхностью.
			-	Принятие во внимание рекомендации по безопасности полетов разработчика воздушного судна, опубликованные в РЛЭ (вертолет R-44, R-66).
Потеря управления в полете (LOC-I)	-	Использование тренажерных устройств имитации полета, не позволяющих качественно провести подготовку и контроль навыков членов летных экипажей.	-	Проведение проверки соответствия тренажерных устройств имитации полета установленным требованиям.
	-	Недостатки подготовки летного состава к действиям по выводу самолета из сложного пространственного положения, предсрывных режимов, режима сваливания.	-	Практическая реализация рекомендаций резолюций Научно-практической конференции "Предотвращение авиационных происшествий, связанных с потерей управления в полете. Подготовка летного состава самолетов транспортной категории к действиям при попадании в сложное пространственное положение и сваливании" (https://favtgov.m/deiatelnost-lms-poterva-upravleniva-vpolete/).
			-	Совершенствование подготовки командно-летного, инструкторско-летного состава и членов летных экипажей в области человеческого фактора. Исключение политики формализма и недооценки данного вида подготовки.
	-	Визуальные иллюзии при полете по ПВП ночью над безориентирной местностью.	-	Уточнение требований ФАП к полетам ночью по ПВП над безориентирной местностью.
			-	Принятие во внимание рекомендаций по безопасности полетов разработчика воздушного судна, опубликованные в РЛЭ (вертолеты R-44, R-66).
	-	Отвлечение внимания, в том числе на работу с нештатными устройствами.	-	Соблюдение правила "Управляй самолетом (вертолетом) - Осуществляй навигацию - Веди связь".
	-	Недостаточная ситуационная осведомленность.	-	Проведение подготовки летного состава в области управления ресурсами экипажа.
	-	Отсутствие взаимодействия, нарушение технологии работы экипажа.
	-	Несоразмерное отклонение органов управления.	-	Правильная оценка (не переоценка) навыков пилотирования (пилоты АОН) и возможности самолета при выполнении акробатических полетов.
	-	Ошибки в технике пилотирования, приводящие к попаданию в режим "вихревого кольца" и самопроизвольного вращения (вертолеты).	-	Проведение занятий по изучению наиболее характерных ошибок в технике пилотирования, приводящих к попаданию вертолета в режим "вихревого кольца".
			-	Изучение причин попадания вертолета в режим самопроизвольного вращения, путей предотвращения его развития (распознавание признаков и парирование), а также способов выхода из него.
	-	Потеря скорости и сваливание при отказе двигателя на однодвигательном ВС.	-	Поддержание навыков пилотирования, необходимых при действиях в случае отказа двигателя на однодвигательном воздушном судне.
			-	Знание пилотом особенностей пилотирования с учетом изменения тяговых характеристик силовой установки ВС в зависимости от внешних условий, изменений характеристик устойчивости и управляемости ВС на переходных режимах при уменьшении скорости полета и увеличении угла крена, а также рекомендаций РЛЭ по выводу ВС из предсрывных режимов и режимов сваливания, включая действия при отказе двигателя в полете с целью предотвращению выхода ВС на режим сваливания.
	-	Преждевременная уборка механизации крыла (предкрылков, закрылков).
			-	Соблюдение ограничений и рекомендаций РЛЭ по уборке закрылков, предкрылков.
	-	Неиспользование быстродействующей парашютной системы.	-	Проведение дополнительных занятий по порядку применения быстродействующей парашютной системы в аварийных ситуациях.
	-	Превышение максимально допустимой взлетной массы и/или центровки, несоблюдение правил размещения пассажиров или груза	-	Соблюдение требований РЛЭ по правилам определения максимальной допустимой массы для взлета и посадки, а также по размещению и крепления груза.
			-	Обеспечение контроля со стороны членов экипажа за взлетным весом и центровкой воздушного судна перед полетом.
	-	Выполнение взлета с застопоренными рулями или элеронами.	-	Наличие в контрольной карте проверок позиции, предусматривающей проверку полноты отклонения органов управления перед взлетом.
			-	Контролирование наличия на струбцинах и других предохранительных устройствах контрастных сигнальных вымпелов.
	-	Выполнение испытательного полета без предварительного изучения характеристик испытуемого воздушного судна.	-	Предусмотрение документарного контроля, в части ознакомления летчика-испытателя с РЛЭ испытуемого типа ВС, района полетов и программы испытательного полета, при подготовке к проведению испытательного полета (облета).
			-	Контролирование наличия у летчика-испытателя свидетельства члена летного экипажа гражданской авиации с соответствующими квалификационными отметками.
	-	Неучет изменения аэродинамических и тяговых характеристик при внесении изменений в конструкцию единичного экземпляра воздушного судна.	-	Соблюдение требования пункта 16 ФАП "Правила допуска к эксплуатации пилотируемых гражданских воздушных судов на основании акта оценки воздушного судна на его соответствие требованиям к летной годности и к охране окружающей среды", определяющего порядок действий при внесении изменений в конструкцию воздушного судна.
	-	Сознательное нарушение правил полетов.	-	Разработка предложений по внесению изменений в нормативные правовые акты с целью ужесточения ответственности за нарушение правил выполнения полетов.
	-	Пилотирование воздушного судна лицом, не имеющим соответствующей подготовки.
			-	Взаимодействие с администрациями субъектов Российской Федерации и сотрудничество со средствами массовой информации с целью пресечения несанкционированных полетов и полетов с сознательным нарушением правил полетов.
	-	Психологическая неготовность членов летного экипажа к действиям в аварийных и нестандартных ситуациях. Личностные особенности членов летного экипажа.	-	Изучение результатов расследования авиационных происшествий со специалистами, привлекаемыми к психологическому обследованию авиационного персонала.
			-	Введение штатной должности психолога в авиакомпании.
Столкновение в воздухе (MAC)	-	Недостаточная оценка рисков столкновения при полетах по ПВП в районах с высокой интенсивностью воздушного движения.	-	Соблюдение требований ФАП в части визуальной и радиоосмотрительности.
	-	Недостаточные ситуационная осведомленность и радиоосмотрительность при полетах по ПВП в районах с высокой интенсивностью воздушного движения.	-	При полетах в районах с интенсивным воздушным движением при полетно-информационном обслуживании:
				-	применять временные интервалы между вылетами ВС для предотвращения рисков одновременного выхода на одну и ту же посадочную площадку;
				-	использовать процедуру разведенных маршрутов полетов;
				-	при подходе к посадочным площадкам (не менее 10 км) летным экипажам ВС докладывать в эфир "блиндом" курс, которым следует ВС, высоту полета и удаление, после осмотра посадочной площадки докладывать в эфир "блиндом" курс захода, сторону круга захода на посадку;
				-	перед началом запуска для вылета с посадочной площадки летным экипажам ВС докладывать в эфир "блиндом" место запуска, ориентировочное время взлета, курс и маршрут следования, непосредственно перед взлетом докладывать в эфир "блиндом" курс взлета; сторону разворота (левым, правым) занимаемую после взлета высоту.
Медицина (MED)	-	Использование пилотом лекарственных препаратов, которые могут привести к потере работоспособности.	-	Соблюдение ограничений и запретов по использованию лекарственных препаратов в соответствии с требованиями федеральных авиационных правил.
			-	Введение в действие единой информационной системы "Паспорт здоровья авиационного персонала".
	-	Непрохождение пилотом медицинских освидетельствований во ВЛЭК в течение нескольких лет.	-	Соблюдение требований федеральных авиационных правил.
	-	Выполнение полета в состоянии алкогольного опьянения.	-	Соблюдение установленных правил полетов и подготовки к ним.
	-	Утомление из-за длительной непрерывной работы.	-	Соблюдение требований нормативных документов по непрерывному периоду времени на земле, в течение которого член экипажа свободен от исполнения трудовых обязанностей и которое он может использовать по своему усмотрению.
	-	Несоблюдение времени отдыха.
			-	При принятии решения о выполнении (продолжении) полетов учитывать влияние факторов, связанных с утомляемостью пилота (АОН).
Выкатывание (RE)	-	Ошибки и отклонения в технике пилотирования членов летного экипажа, повышающие риск выкатывания.	-	Использование в программе анализа полетных данных критериев, позволяющих выявлять отклонения в технике пилотирования при посадке.
			-	В рамках программы анализа полетных данных контролировать параметры стабилизированного захода.
			-	Проведение занятий с членами летных экипажей для изучения факторов и условий, влияющих на причины продольных и боковых выкатываний при посадке.
			-	Проведение оценки рисков при выполнении визуальных заходов на посадку.
			-	Учитывать особенности техники пилотирования самолета при взлете и посадке при предельном значении боковой составляющей скорости ветра.
	-	Несоблюдение стандартных эксплуатационных процедур.	-	Обобщение и анализ опыта (положительного и негативного) применения положений стандартных эксплуатационных процедур.
	-	Неуход на второй круг	-	Соблюдение правил определения достаточности длины ВПП для производства посадки.
	-	Незнание или неучет конструктивных особенностей системы торможения.	-	Внесение изменений в технологию работы экипажа воздушного судна, учитывающих особенности конструктивного исполнения систем воздушного судна (единичные экземпляры воздушных судов).
	-	Недостатки и нарушения при эксплуатации гражданских аэродромов	-	Разработка ФАП "Правила эксплуатации аэродромов, вертодромов и посадочных площадок гражданской авиации. Аэродромное обеспечение полетов".
			-	При проведении проверок операторов аэродромов уделять особое внимание функционированию СУБП и достаточности сил и средств (в том числе антигололедных реагентов и специальной техники) для эксплуатации аэродрома в осенне-зимний период.
			-	Введение глобального формата отчетности о состоянии поверхности ВПП, предусмотренного документами ИКАО.
	-	Неправильная оценка рисков при принятии решения о продолжении полетов на аэродром в период его ремонта (реконструкции), преходящего к уменьшению располагаемой длины ВПП.	-	Учитывание оператором аэродромов и эксплуатантов воздушных судов при проведении анализа рисков и разработке мероприятий по безопасности полетов факторов опасности, приводящих к выкатываниям самолетов за пределы ВПП.
			-	Внесение, при необходимости, в перечень минимального оборудования типа самолета изменений, не допускающих выполнение полетов с неисправностями средств уменьшения посадочной дистанции (тормоза, реверс двигателей, механизация крыла).
	-	Внесение изменений в конструкцию, ухудшающих летно-технические характеристики (единичные экземпляры воздушных судов).	-	Соблюдение правил поддержания летной годности воздушного судна.
	-	Недостаточная мощность двигателя на взлетном режиме из-за использования не рекомендованного топлива.
Несанкционированный выезд на ВПП (RI)	-	Ошибка в определении местоположения на летном поле.	-	Обеспечение эффективного функционирования СУБП оператором аэродрома и поставщиком аэронавигационных услуг.
	-	Отсутствует (не проводится) контроль организации работ на летном поле вблизи рабочей ВПП.	-	Поддержание реализации мероприятий, предлагаемых группами по безопасности на ВПП, создаваемых операторами аэродромов.
	-	В условиях ограниченной видимости не используются технические средства контроля отсутствия препятствий на ВПП.	-	Использование возможности современных технических средств для предотвращения несанкционированных выездов и контроля отсутствия препятствий на ВПП.
Отказ систем самолета или двигателя (SCF-NP, SCF-PP)	-	Выдача сертификата летной годности воздушного судна без учета ограничений, содержащихся в сертификате типа воздушного судна.	-	Соблюдение территориальными органами Росавиации требования воздушного законодательства, в части выдачи сертификата летной годности гражданского воздушного судна на основании сертификата типа, аттестата о годности к эксплуатации либо иного акта об утверждении типовой конструкции гражданского воздушного судна, выданного до 1 января 1967 г. уполномоченным органом в области гражданской авиации.
	-	При оценке соответствия конструкции ВС и оценке летной годности не выявляются нарушения правил поддержания летной годности.	-	При проведении инспекционного контроля летной годности ВС обращать особое внимание на достоверность предоставляемых заявителем сведений о соблюдении требований пункта 2 Приложения 2 Федеральных авиационных правил "Требования к летной годности гражданских воздушных судов. Форма и порядок оформления сертификата летной годности гражданского воздушного судна. Порядок приостановления действия и аннулирования сертификата летной годности гражданского воздушного судна", утвержденных приказом Минтранса России от 27 ноября 2020 г. N 519.
	-	Нарушение правил поддержания летной годности.	-	Привлечение для целей технического обслуживания только подготовленного авиационного персонала.
	-	Ошибки и нарушения при летной и технической эксплуатации, связанные с неправильным пониманием эксплуатационно-технической документации, официально издаваемой только на английском языке.	-	Организациям гражданской авиации, эксплуатирующим воздушные суда, не имеющие эксплуатационно-технической документации на русском языке, внести в руководство по производству полетов дополнительные требования к уровню знания летным составом (не допущенным к выполнению международных полетов) и инженерно-техническим персоналом языка, на котором изложена эксплуатационная и иная документация, определяющая порядок летной эксплуатации и технического обслуживания воздушного судна.
	-	Нарушение правил сертификации и пропуск опасных недостатков конструкции в процессе сертификации ЕЭВС.	-	Контролирование качества работы центров по сертификации ЕЭВС.
			-	Использование документации воздушного судна - прототипа при проверке эксплуатационно-технической документации ЕЭВС.
			-	Не допущение сертификации в составе ЕЭВС двигателей и воздушных винтов, имеющих сертификат типа, выданный в соответствии с требованиями Воздушного кодекса Российской Федерации
			-	Определение порядка проведения испытательных полетов при сертификации ЕЭВС, а также порядка привлечения летчиков-испытателей к выполнению таких полетов.
	-	Неправильная сборка системы управления (перепутывание соединений), приводящее к потере управления воздушным судном.	-	Контролирование правильности соединения по маркировке и направлению отклонения рулей (элеронов, триммеров).
			-	Введение, если необходимо, маркировки проводки управления.
	-	Непроведение доработки воздушного судна с учетом ранее выявленных недостатков конструкции.	-	Обеспечение разработчиком воздушного судна возможности выполнения доработок на всем парке воздушных судов (не только на вновь выпускаемых воздушных судах).
	-	Отсутствие (недостаточность) требований к содержанию и порядку применения перечня минимального оборудования (главного перечня минимального оборудования).	-	Внесение изменений в нормативные правовые документы.
	-	Рекомендации по действиям при обнаружении особенностей эксплуатации ВС выдаются только тем эксплуатантам ВС, которые обратились с соответствующим запросом.	-	Направление разработчиками ВС (при необходимости), при получении информации об особенностях эксплуатации экземпляра ВС или всего парка ВС определенного типа, информационных писем с рекомендациями всем эксплуатантам данного типа ВС.
Попадание в зону турбулентности (TURB)	-	Выполнение полета в горной местности на высоте менее безопасной и, как следствие, попадание в сильные нисходящие потоки воздуха.	-	Соблюдение требований пунктов 6 и 7 приложения 2 Федеральных правил использования воздушного пространства в части выполнения расчетов абсолютной безопасной высоты полета ниже нижнего (безопасного) эшелона и нижнего (безопасного) эшелона полета.
	-	Неучет орографических и климатических особенностей местности (полет в закрытом ущелье при максимальном прогреве склонов и сильном ветре).	-	Изучение орографических и климатических особенностей горной местности в районе выполнения полетов.
			-	Соблюдение рекомендаций РЛЭ по правилам полетов и управлению воздушным судном в условиях сильного ветра или турбулентности, включая использование привязных ремней.
	-	Ошибки пилотирования в условиях нисходящих потоков воздуха, приводящие к маст-бампингу (вертолеты R-44, R-66)
Попадание в приборные метеоусловия, к которым пилот не допущен (UIMC)	-	Неготовность пилотов, допущенных к полетам только по ПВП, к переходу на пилотирование по ППП при неожиданном попадании в приборные метеоусловия.	-	Включение в программы летной подготовки (переподготовки) членов летных экипажей положений, касающихся приборного налета на вертолетах (самолетах), которые имеют эксплуатационные ограничения в отношении полетов по приборам.
			-	Контроль соблюдения требований 3.3 и 3.4 ФАП "Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полетов (полетным диспетчерам) гражданской авиации" в части необходимого налета по приборам и навыков выполнения маневров с использованием только основных пилотажных приборов.
	-	Не проводится объективный анализ метеорологической обстановки.	-	Использование достоверных данных о прогнозируемых условиях по маршруту полета при принятии решения на вылет.
			-	Анализировать метеорологическую обстановку на протяжении всего полета.
Посадка с перелетом или недолетом (USOS)	-	Ошибки при заходе по схеме неточного захода на посадку	-	Разработка и соблюдение порядка введения температурных поправок к показаниям барометрических высотомеров при построении и выдерживании схем захода на посадку при низких температурах окружающего воздуха.

4. Мероприятия по обеспечению безопасности полетов