Приложение N 2

к Руководству по безопасности

"Рекомендации по мониторингу

технического состояния талевых

канатов буровых и подъемных

установок, применяемых в нефтяной

и газовой промышленности,

инструментальными средствами

измерений", утвержденному приказом

Федеральной службы по экологическому,

технологическому и атомному надзору

от 6 июня 2023 г. N 214

НОРМЫ БРАКОВКИ И КРИТЕРИИ
ОЦЕНКИ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ТАЛЕВОГО КАНАТА

1. Оценка технического состояния талевого каната и принятие решения о его дальнейшей эксплуатации проводится по результатам мониторинга текущего технического состояния.

2. При отсутствии обнаруженных при профилактическом осмотре эксплуатационных дефектов, перечень которых приведен в данном разделе, техническое состояние талевого каната определяется значением потери сечения каната по металлу, наличием локальных дефектов, обнаруженных при диагностировании дефектоскопом и скоростью деградации каната.

3. Необходимость перетяжки или замены талевого каната определяется по результатам профилактического осмотра и/или диагностирования, полученным в процессе мониторинга технического состояния.

4. Для обеспечения безопасности эксплуатации талевого каната буровой или подъемной установки используют нормы браковки, приведенные в Руководстве по безопасности.

5. Эксплуатацию талевого каната буровой или подъемной установки не рекомендуется применять при обнаружении:

- волнистости каната;

- корзинообразной деформации каната;

- выдавливания сердечника каната;

- выдавливания или расслоения прядей каната;

- местного увеличения или уменьшения диаметра каната;

- раздавливания каната;

- перекручивания каната;

- заломов или перегибов каната;

- повреждений в результате температурных воздействий или электрического дугового разряда (оплавление);

- уменьшения диаметра каната на 7% и более;

- уменьшения диаметра наружных проволок каната в результате их износа, коррозии на 40% и более;

- потери металлического сечения каната на 10% и более;

- обрыва пряди или металлического сердечника каната;

- 5% оборванных проволок от общего количества проволок каната на шаге свивки (на 6d, где d - диаметр каната) каната диаметром до 0,02 м;

- 10% оборванных проволок от общего количества проволок каната на длине 30d каната диаметром до 0,02 м;

- 15% оборванных проволок от общего количества проволок каната на длине 500d каната диаметром до 0,02 м;

- 10% оборванных проволок от общего количества проволок каната на шаге свивки каната диаметром более 0,02 м;

- 20% оборванных проволок от общего количества проволок каната на длине 30d каната диаметром более 0,02 м;

- 25% оборванных проволок от общего количества проволок каната на длине 500d каната диаметром более 0,02 м;

- прироста более чем на 3% количества оборванных проволок от их общего количества на длине 6d, 30d, 500d каната при следующем цикле диагностирования каната, например, через сутки;

- прироста более чем на 3% значения потери металлического сечения при следующем цикле диагностирования каната, например, через сутки.

6. Типовые повреждения и эксплуатационные дефекты стальных канатов представлены на рисунках.

Рисунок П 2.1. Местное увеличение диаметра

Рисунок П 2.2. Местное уменьшение диаметра каната

Рисунок П 2.3. Выдавливание проволоки из пряди

Рисунок П 2.4. Выдавливание сердечника

Рисунок П 2.5. Выдавливание пряди

Рисунок П 2.6. Сплющивание (пережатие каната)

Рисунок П 2.7. Перекручивание каната

Рисунок П 2.8. Раскручивание каната

Рисунок П 2.9. Волнистость каната

Рисунок П 2.10. Корзинообразная деформация

Рисунок П 2.11. Перегиб каната

Рисунок П 2.12. Износ (истирание) наружных проволок

Рисунок П 2.13. Наружная коррозия

Рисунок П 2.14. Обрывы проволок на наружной образующей пряди

Рисунок П 2.15. Обрывы проволок в углублениях между прядями

Рисунок П 2.16. Внутренняя коррозия

Примечание П 2.1

В случае если на участке контроля у оборванной проволоки обнаружен только один конец, а ответный конец оборванной проволоки отсутствует, то данный дефект соответствует одному обрыву.

При наличии на участке контроля двух концов оборванной проволоки данный дефект соответствует одному обрыву.

Если на участке контроля длиной, равной шагу свивки каната, одна из проволок имеет двукратное нарушение целостности, то данный дефект суммарно соответствует одному обрыву.