|
3.
|
СИСТЕМА ПОДВИЖНОСТИ
|
|
3.a.
|
Частотная характеристика
|
Как определено заявителем для квалификации тренажера
|
Неприменимо
|
|
|
|
+
|
+
|
Требуется проведение соответствующего испытания для демонстрации частотной характеристики
|
|
3.b.
|
Проверка системы подвижности при изменении знака входного сигнала на противоположный
|
Как определено заявителем на квалификацию тренажера
|
Неприменимо
|
|
|
|
+
|
+
|
Требуется проведение соответствующего испытания для демонстрации частотной характеристики
|
|
3.c.
|
Акселерационные эффекты
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3.d.
|
Стабильность системы подвижности
|
+/- 0,05 g от фактических линейных ускорений платформы
|
Отсутствуют
|
|
|
|
+
|
+
|
Данное испытание проводиться для подтверждения того, что аппаратное и программное обеспечение системы подвижности (в штатном режиме эксплуатации тренажера) работает в соответствии с уровнем, присвоенным при первоначальных квалификационных испытаниях. На основе полученной информации несложно определить изменения характеристик по сравнению с первоначальными характеристиками
|
|
3.e.
|
Адекватность воспроизведения акселерационных воздействий
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3.e.
|
1) Точность воспроизведения акселерационных воздействий. Частотный критерий
|
Подлежит определению
|
На земле и в полете
|
|
|
|
+
|
+
|
Для системы подвижности, применяемой при обучении, должны регистрироваться в сочетании модули и фазы алгоритма воспроизведения акселерационных воздействий и движения платформы в диапазоне частот, соответствующем характеристикам моделируемого вертолета
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Это испытание требуется проводить только при первоначальной квалификационной оценке тренажера
|
|
3.e.
|
2) Адекватность воспроизведения акселерационных воздействий Критерий времени
|
Подлежит определению
|
На земле и в полете
|
|
|
|
+
|
+
|
|
|
3bis
|
ВИБРАЦИИ
|
|
|
3bis.a.
|
Характерные вибрации при движении
|
|
На земле и в полете
|
|
|
|
|
|
Для проверки характерных вибраций при движении, которые ощущаются в кабине экипажа, применительно к типу вертолета, требуется проведение следующих испытаний с регистрацией результатов и составление ЗОС. Результаты испытаний на вибрацию должны включать вибрации с частотой первой гармоники НВ и первой лопастной гармоники НВ
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Частота первой гармоники НВ - 1/количество оборотов НВ в минуту; частота первой лопастной гармоники НВ - n/количество оборотов НВ в минуту (n - количество лопастей НВ)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Зарегистрированные результаты испытаний характерной тряски должны позволять проводить сравнение относительной амплитуды в зависимости от частоты
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Требуется проводить соответствующие испытания с регистрацией их результатов, чтобы можно было провести сравнение относительных амплитуд в зависимости от частоты в продольном, поперечном и вертикальном направлениях и затем сопоставить результаты с данными вертолета
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Допустимо проведение испытаний в установившихся режимах.
Для устройств типа III требуются только результаты эталонных испытаний.
В тех случаях, когда при первоначальной оценке используется утвержденная субъективная настройка для формирования утвержденного справочного (исходного) стандарта, во время периодических оценок необходимо применять соответствующие допуски
|
|
3bis.a.
|
1) На земле
|
+ 3 Дб/-6 Дб или +/- 10% номинального уровня вибрации и правильное направление (по испытанию 3bis.a))
|
На земле
|
|
|
+
|
+
|
+
|
Испытание предназначено для демонстрации нормального уровня вибрации находящегося на земле вертолета, все двигатели работают на режиме малого газа и полетных режимах мощности. Необходимы испытания в двух режимах:
РУД в положении малый газ и соответствующее значение числа оборотов НВ (в процентах);
РУД в положении одного из режимов полет и соответствующее значение числа оборотов НВ (в процентах)
|
|
3bis.a.
|
2) Висение (в зоне влияния земли)
|
+ 3 Дб/-6 Дб или +/- 10% номинального уровня вибрации и правильное направление (по испытанию 3bis.a))
|
Висение
|
|
|
+
|
+
|
+
|
Испытание предназначено для демонстрации нормального уровня вибрации, когда вертолет находится в режиме висения в зоне влияния земли
|
|
3bis.a.
|
3) Висение (вне зоны влияния близости земли)
|
+ 3 Дб/-6 Дб или +/- 10% номинального уровня вибрации и правильное направление (по испытанию 3bis.a))
|
Висение
|
|
|
+
|
+
|
+
|
Испытание предназначено для демонстрации нормального уровня вибрации, когда вертолет находится в режиме висения вне зоны влияния земли
|
|
3bis.a.
|
4) Штатный набор высоты
|
+ 3 Дб/-6 Дб или +/- 10% номинального уровня вибрации и правильное направление (по испытанию 3bis.a))
|
Набор высоты
|
|
|
+
|
+
|
+
|
Испытание предназначено для демонстрации нормального уровня вибрации, когда вертолет набирает высоту в штатном режиме при штатной скорости набора высоты со всеми работающими двигателями
|
|
3bis.a.
|
5) Вертикальный набор высоты
|
+ 3 Дб/-6 Дб или +/- 10% номинального уровня вибрации и правильное направление (по испытанию 3bis.a))
|
Набор высоты
|
|
|
+
|
+
|
+
|
Испытание предназначено для демонстрации нормального уровня вибрации при переходе вертолета к вертикальному набору высоту из режима висения
|
|
3bis.a.
|
6) Горизонтальный полет на малой скорости
|
+ 3 Дб/-6 Дб или +/- 10% номинального уровня вибрации и правильное направление (по испытанию 3bis.a))
|
Крейсерский режим полета
|
|
|
+
|
+
|
+
|
Испытание предназначено для демонстрации нормального уровня вибрации, когда вертолет выполняет горизонтальный полете со скоростью близкой VMAX.
|
|
3bis.a.
|
7) Горизонтальный полет на крейсерской скорости
|
+ 3 Дб/-6 Дб или +/- 10% номинального уровня вибрации и правильное направление (см. к испытанию 3bis.a)
|
Крейсерский режим полета
|
|
|
+
|
+
|
+
|
Испытание предназначено для демонстрации нормального уровня вибрации при выполнении вертолетом полета со штатной крейсерской скоростью
|
|
3bis.a.
|
8) Горизонтальный полет на высокой скорости
|
+ 3 Дб/-6 Дб или +/- 10% номинального уровня вибрации и правильное направление (по испытанию 3bis.a))
|
Крейсерский режим полета
|
|
|
+
|
+
|
+
|
Испытание предназначено для демонстрации нормального уровня вибрации при выполнении вертолетом полета с высокой скоростью (близкой к скорости Vne или на этой скорости)
|
|
3bis.a.
|
9) Снижение
|
+ 3 Дб/-6 Дб или +/- 10% номинального уровня вибрации и правильное направление (по испытанию 3bis.a))
|
Снижение
|
|
|
+
|
+
|
+
|
Испытание предназначено для демонстрации нормального уровня вибрации при снижении вертолета с нормальной тягой и штатной скоростью и со всеми работающими двигателями
|
|
3bis.a.
|
10) Авторотация
|
+ 3 Дб/-6 Дб или +/- 10% номинального уровня вибрации и правильное направление (по испытанию 3bis.a))
|
Режим авторотации
|
|
|
+
|
+
|
+
|
Испытание предназначено для демонстрации нормального уровня вибрации при снижении вертолета в режиме авторотации со всеми неработающими двигателями (или, по крайней мере, на режиме малого газа), с номинальной частотой вращения НВ и рекомендованной скоростью авторотации
|
|
3bis.a.
|
11) Установившиеся развороты
|
+ 3 Дб/-6 Дб или +/- 10% номинального уровня вибрации и правильное направление (по испытанию 3bis.a))
|
Крейсерский режим полета
|
|
|
+
|
+
|
+
|
Испытание предназначено для демонстрации нормального уровня вибрации, когда вертолет выполняет устойчивые развороты с различными углами крена. Необходимо продемонстрировать, по крайней мере, два режима (для нормальной скорости разворота и с более высоким значением угла крена близким 45°, чтобы продемонстрировать влияние нагрузки диска НВ на уровень вибрации, если он присутствует)
|
|
3bis.b.
|
Особые условия
|
+ 3 Дб/-6 Дб или +/- 10% номинального уровня вибрации и правильное направление
|
На земле и в полете
|
|
|
|
+
|
+
|
Применимо к особым случаям устойчивого состояния, определяемым как имеющие особую важность для пилота или важность при обучении, или присущими конкретному типу или модели вертолета. К таким случаям относятся эффекты, связанные с опорами шасси, эффект обледенения, режим вихревого кольца, атмосферные возмущения, а также все вибрации в связи со штатным и нештатным функционированием системы несущего винта и трансмиссии
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Зарегистрированные результаты испытаний характерной тряски должны обеспечивать возможность сравнения относительной амплитуды в зависимости от частоты
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Требуется ЗОС
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Требуется проводить соответствующие испытания с регистрацией их результатов, чтобы можно было провести сравнение относительных амплитуд в зависимости от частоты в продольном, поперечном и вертикальном направлениях и затем сопоставить результаты с данными вертолета
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Допустимо проведение испытаний в установившихся режимах
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
В тех случаях, когда при первоначальной оценке используется утвержденная субъективная настройка для формирования утвержденного справочного стандарта, во время периодических оценок необходимо применять допуски
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Для атмосферных возмущений допускается применение универсальных моделей, которые аппроксимируют доказуемые данные летных испытаний
|