4.6.2. Описание гоночной дистанции и процедуры проведения соревнований

4.6.2.1. Треугольным маршрут проложат следующим образом: маршрут состоит из 10 кругов по 300 метров каждый. Гонка начинается от линии старта-финиша. Все взлеты будут проходить с земли, без применения механических устройств для помощи воздушному судну, но разрешено толкать модель руками. Гонка прекращается через 10 кругов на линии старта-финиша. Уточнение процедуры проведения соревнований может изменяться из соображений безопасности или в целях адаптации к существующим полевым условиям, если это не приведет к нарушению правил техники безопасности.

4.6.2.2. Минимальная высота опор составляет 4 метра и не должна превышать 5 метровой отметки. Опоры должны быть выполнены из жесткого материала как минимум 70 мм в диаметре в любой точке своей длины. Опоры должны быть раскрашены в яркие цвета с целью увеличения их заметности.

4.6.2.3. Схема организации воздушных гонок радиоуправляемых моделей аналогична схеме организации воздушных гонок радиоуправляемых моделей в классе F-3D.

4.6.2.4. Все служащие на дистанции соревнований и все участники обязаны носить шлем с подбородочной повязкой. Шлемы необходимо носить во время тренировок и во время официальных соревнований.

4.6.2.5. Порядок выступлений будет координироваться в соответствии с используемыми радиочастотами, для того, чтобы позволить одновременные полеты. Каждый участник должен представить две разных частоты, отличных от минимума в 20 килоГерц, которую он должен суметь применить на всех моделях воздушных судов, принявших участие в соревновании. Перед началом соревнований все спортсмены обязаны сдать передатчики судье отвечающему за сохранность и выдачу передатчиков спортсменам, вызванным на старт. В случае если спортсмен пользуется передатчиком с технологией расширенного спектра (2,4 гигаГерц), в таком случае передатчик спортсмен не сдает судье для хранения.

4.6.2.6. Во время тренировки на маршруте могут находиться не более 3 моделей и семи человек (пилотов, операторов, диспетчеров) до и во время соревнования.

4.6.2.7. Проверка всех воздушных судов на безопасность будет проводиться до или во время регистрации самим участником под надзором служащего соревнования.

4.6.2.7.1. Тяги управления толкающее-тянущего типа или кабели, выступы управления и крышки исполнительного механизма должны быть установлены таким образом, чтобы самопроизвольно не отсоединиться в полете. Тяговые серьги должны быть физически закрыты небольшими кусочками материала, пропускающего топливо или чем-либо подобным. Металлические тяговые серьги нужно защищать от ослабления нитей вследствие вибрации посредством зажимной гайки, такими средствами по уходу за нитями. Круглые тела должны быть плотно соединены.

4.6.2.7.2. Все шурупы, на которых двигатель крепится к подвеске, а подвеска к теплозащитному кожуху двигателя, должны быть на месте в сохранности.

4.6.2.7.3. Радиоприемник и батарея должны быть обернуты в мягкую губчатую резину или другой материал, гасящий вибрацию, а также разумно защищены от заражения выхлопными газами, сырым топливом или остатками топлива.

4.6.2.7.4. Батареи должны быть подходящими по параметрам размера, количества и сервомеханизмов. Минимальная емкость батареи составляет 500 миллиампер в час.

4.6.2.7.5. Исполнительные приводы, сдерживающие бортовые и килевые вибрации, должны быть соразмерны по силе весу и скорости воздушного судна. Когда бы ни использовался один из этих механизмов, по эскизу и действительному строению как минимум четыре крепежных винта должны быть использованы. При одновременном использовании двух и более исполнительных механизмов, как в случае с исполнительным механизмом элерона или подвижными поверхностями хвоста на воздушном судне с "V"-образным хвостом, каждый из указанных исполнительных механизмов должен иметь два вида винтов.

4.6.2.7.6. Контрольные плоскости должны быть жесткими на осях шарнира без чрезмерного зазора. Инспектора по безопасности должны обращать особое внимание на опасность чрезмерного зазора в случаях, когда используется электронная система обнаружения люфта в комбинации с механически недостаточным сочленением.

4.6.2.7.7. Все винты, крепящие исполнительные механизмы к рейкам и желобам, а также крепящие любые желоба к корпусу летательного аппарата, должны быть на месте в сохранности. Резиновые прокладки должны быть применены на всех исполнительных механизмах, чья конструкция предполагает наличие прокладок. Если шляпки крепящих винтов исполнительных механизмов очень маленькие и проходят сквозь прокладку, то нужно прибегнуть к использованию шайб гравера для устранения этого.

4.6.2.7.8. Толкательные тяги управления обладают только одним свободным концом нити. Другой конец должен состоять из "Z"-образного сгиба, "I"-видного сгиба с упором или втулкой; металлическая тяговая серьга, которая напаивается или шариковое соединение, приклеенное или другим образов закрепленное, чтобы предотвратить его самопроизвольный поворот.

4.6.2.7.9. Если крылья съемные, их нужно надежно и безопасно присоединить к фюзеляжу болтами или винтами.

4.6.2.7.10. Если старт модели производится с шасси, то шасси должны быть уверенно закреплены и свободно вращаться;

4.6.2.7.11. Воздушное судно не должно подвергаться поломке вследствие нагрузок или прочим признакам функционального износа.