7.2. Приложение 2. Определение расходных ставок для оценки эффективности прямых отправительских маршрутов при формировании составов на путях общего пользования

Для определения зависящих от размеров движения эксплуатационных расходов по расчетным участкам с целью оценки эффективности прямых отправительских маршрутов необходимо использовать среднедорожные расходные ставки, рассчитанные по формулам, приведенным в таблице п. 1. Значения, представленные в этой таблице, определены исходя из данных внутриотраслевой отчетности за 2005 год по сети, внешних данных о стоимости поставки подвижного состава и оценочных коэффициентов (в основном резервирования подвижного состава), полученных экспертным путем.

Так как сравнительный анализ эксплуатационных расходов основан на определении дополнительно возникающих расходов, то при расчетах используются расчетные величины в части расходов, зависящих от объема перевозок. При этом необходимо обратить внимание, что для собственных и арендованных вагонов расходная ставка на вагоно-час равна 0, на вагоно-км не учитывает расходы, включенные в вагонную составляющую себестоимости. Расходные ставки за локомотиво-час и локомотиво-км дифференцированы по видам тяги. При использовании грузовладельцами собственных локомотивов в расходной ставке за локомотиво-час учитываются только расходы на техническое обслуживание соответствующего подвижного состава, а для электровозов, кроме того, соответствующие затраты по хозяйству электрификации и электроснабжения.

Кроме того, для расчета используются дополнительные параметры, наименование и значения которых приведены в таблице П. 3. Необходимо отметить, что для расходной ставки за вагоно-час используются средневзвешенные значения цены поставки вагона, цены капитального и стоимость деповского ремонтов вагона, учитывающие парк вагонов, используемых для организации прямых отправительских маршрутов.

Для определения эффективности прямых отправительских маршрутов при расчете расходных ставок нецелесообразно учитывать постатейное начисление общих и общехозяйственных расходов на фонд оплаты труда, а также начисления общедорожных расходов, так как при сравнении вариантов перевозок эти расходы взаимоисключаются.