Приказ Минтранса России от 12.07.2019 N 229 "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Требования к тренажерным устройствам имитации полета, применяемым в целях подготовки и контроля профессиональных навыков членов летных экипажей гражданских...

1 Характеристика

ХАРАКТЕРИСТИКА

1.a

Руление

1.a

Разворот с минимальным радиусом

+/- 0,9 м (3 фута) или

+/- 20% от радиуса разворота

На земле

Нанести на график местоположения опор основных и носового шасси и основные параметры двигателя. Данные для режима без использования тормозов, для минимальной тяги, требуемой для выполнения установившегося разворота; за исключением самолетов, для которых необходимо использование несимметричной тяги или тормозов для выполнения разворота с минимальным радиусом

1.a

Угловая скорость разворота в зависимости от угла поворота носового колеса

+/- 10%

или

+/- 2°/с по угловой скорости разворота

На земле

Регистрация как минимум двух значений скорости разворота, превышающих скорость разворота с минимальным радиусом, причем одна скорость разворота при типичной скорости руления, а вторая, отличающаяся от типичной скорости руления по крайней мере на 9,26 км/ч (5 узлов)

1.b

Взлет

Используемые изготовителями самолетов сертифицированные установки закрылков при взлете должны быть протестированы один раз при минимальной скорости отрыва (1.b.3), при выполнении нормального взлета (1.b.4) и при отказе критического двигателя на взлете (1.b.5) или в процессе взлета при боковом ветре (1.b.6)

1.b

Время и дистанция разбега на ВПП

+/- 1,5 с или

+/- 5% от времени; и

+/- 61 м (200 фут) или

+/- 5% от дистанции

Взлет

Время и дистанция разгона должны регистрироваться в течение, как минимум, 80% полного времени от момента отпускания тормозов до достижения скорости отрыва носового колеса.

Для устройств типа I, III и VI:

+/- 1,5 с или +/- 5% от времени разгона

Данные на графике должны наноситься с использованием соответствующих масштабов для каждой части маневра

1.b

Минимальная эволютивная скорость разбега (V_mcg), с использованием только аэродинамических поверхностей управления в соответствии с применяемым требованием летной годности или альтернативное испытание с неработающим двигателем для демонстрации характеристик управляемости на земле

+/- 25% от достигнутого максимального бокового отклонения самолета или же +/- 1,5 м (5 фут)

Взлет

Скорость при отказе двигателя должна быть в пределах +/-1,852 км/ч (+/-1 узел) скорости самолета в момент отказа двигателя. Падение тяги двигателя должно соответствовать данным математической модели для варианта двигателя, применимого к испытываемому тренажеру. Если моделируемый двигатель не соответствует двигателю, прошедшему летные испытания изготовителя самолета, то можно провести дополнительное испытание при тех же начальных условиях, используя в качестве управляющего параметра тягу из данных летных испытаний. Для обеспечения управления только с помощью аэродинамических поверхностей, управление носовым колесом должно быть отключено (пассивно ориентирующееся колесо), либо носовое колесо должно быть приподнято над землей

Для самолетов с обратимыми системами управления полетом:

+/- 10% или +/- 2,2 даН (5 фунт-силы) от усилия на педаль управления

Если испытание V_mcg провести невозможно, то приемлемой альтернативой является летное испытание с резким уменьшением числа оборотов двигателя до малого газа при скорости между значениями V₁ и V₁ - 18,52 км/ч (10 узлов), после чего управление по курсу обеспечивается только с помощью аэродинамических органов, а восстановление положения осуществляется, когда основные стойки шасси уже на земле

1.b

Минимальная скорость отрыва при взлете (V_mu) или эквивалентное испытание для демонстрации характеристик в случае преждевременного отрыва носового колеса от земли при взлете

+/- 5,56 км/ч (+/- 3 узла) по воздушной скорости

Взлет

Минимальная скорость отрыва при взлете V_mu определяется как минимальная скорость, при которой последняя стойка основного шасси отрывается от земли. При этом должен регистрироваться сигнал обжатия стойки основного шасси. Если испытание V_mu провести невозможно, то альтернативными приемлемыми летными испытаниями являются следующие: разбег при взлете с большим углом тангажа с постоянной скоростью, включая отрыв от земли стоек основного шасси или взлет с преждевременным отрывом переднего колеса

+/- 1,5° по углу тангажа

Если выбирается одно из этих альтернативных решений, то должна активизироваться функция защиты от удара о землю задней части фюзеляжа или хвоста самолета, если она имеется на самолете

Должны регистрироваться изменения данных по времени, начиная со скорости 18,52 км/ч (10 узлов) перед началом отрыва носового колеса от земли и до момента времени не менее 5 с после момента отрыва от земли стоек основного шасси

1.b

Нормальный взлет

+/- 5,56 км/ч (+/- 3 узла) по воздушной скорости

Взлет

Необходимы данные о близкой к максимальной сертифицированной взлетной массе при среднем положении центра тяжести и о малой взлетной массе при заднем расположении центра тяжести. Если самолет имеет более одной сертифицированной взлетной конфигурации, то для каждой величины массы должна использоваться своя конфигурация

+/- 1,5° по углу тангажа

+/- 1,5° по углу атаки

+/- 6 м (20 футов) по относительной высоте

Регистрируется профиль взлета, начиная с момента отпускания тормозов до достижения высоты минимум 61 м (200 футов) над уровнем земли

Для самолетов с обратимыми системами управления полетом:

+/- 2,2 даН (5 фунт-силы) или +/- 10% от усилия на рулевую колонку

Испытание может использоваться для определения времени и дистанции разбега на ВПП

Данные на графике должны наноситься с использованием соответствующих масштабов для каждой части маневра

1.b

Отказ критического двигателя при взлете

+/- 5,56 км/ч (+/-3 узла) по воздушной скорости

Взлет

Регистрируется профиль взлета до достижения высоты минимум 61 м (200 футов) над уровнем земли

+/- 1,5° по углу тангажа

Скорость при отказе двигателя должна быть в пределах +/- 5,56 км/ч (+/- 3 узла) относительно самолетных данных

+/- 1,5° по углу атаки

+/- 6 м (20 футов) по высоте

Испытание проводится при массе, близкой к максимальной сертифицированной взлетной массе

+/- 2° по углу крена

+/- 2° по углу бокового скольжения

+/- 3° по курсовому углу

Для самолетов с обратимыми системами управления полетом:

+/- 2,2 даН (5 фунт-силы) или +/- 10% от усилия на рулевую колонку;

+/- 1,3 даН (3 фунт-силы) или +/- 10% от усилия на штурвал;

+/- 2,2 даН (5 фунт-силы) или +/- 10% от усилия на педаль управления

1.b

Взлет при боковом ветре

+/- 5,56 км/ч (+/- 3 узла) по воздушной скорости

Взлет

+/- 1,5° по углу тангажа

Для этого испытания необходимы данные испытаний, включая профиль ветра для составляющей бокового ветра как минимум 60% от величины эксплуатационной характеристики для самолета, измеренной на высоте 10 м (33 фута) над ВПП

+/- 1,5° по углу атаки

+/- 6 м (20 футов) по относительной высоте

+/- 2° по углу крена

+/- 2° по углу бокового скольжения

Компоненты скорости ветра должны быть предоставлены в форме величин встречного (лобового) ветра и бокового ветра относительно ВПП

+/- 3 ° по курсовому углу

Правильные направления для руля направления, педали управления и курсового угла при величинах путевой скорости ниже 74 км/ч (40 узлов)

Для самолетов с обратимыми системами управления полетом:

+/- 2,2 даН (5 фунт-силы) или +/- 10% от усилия на рулевую колонку;

+/- 1,3 даН (3 фунт-силы) или +/- 10% от усилия на штурвал;

+/- 2,2 даН (5 фунт-силы) или +/- 10% от усилия на педаль управления

1.b

Прерванный взлет

Взлет

Регистрируется при массе, близкой к максимальной сертифицированной взлетной массе

Скорость в момент прерывания взлета должна составлять как минимум 80% от V₁.

Автоматическое торможение используется, когда это применимо

Используется максимальное усилие торможения в автоматическом или ручном режиме

Если отсутствует возможность продемонстрировать максимальное торможение, приемлемой альтернативой является проведение испытания с использованием приблизительно 80% от усилия торможения и полного реверса, если это применимо

Время и расстояние должны регистрироваться с момента отпускания тормозов и до полной остановки самолета

Для устройств типа I, III и VI время регистрируется в течение как минимум 80% от интервала времени с момента инициализации прерванного взлета до полной остановки самолета

1.b

Динамический отказ двигателя после взлета

+/- 2% или +/- 20% от угловой скорости фюзеляжа

Взлет

Скорость при отказе двигателя должна быть в пределах +/- 5,56 км/ч (+/- 3 узла) относительно самолетных данных

Отказ двигателя может представлять собой резкое уменьшение числа оборотов до режима малого газа

Регистрация процесса полета без участия пилота, начиная с момента времени за 5 с до отказа двигателя и до + 5 с после отказа двигателя или до момента достижения угла крена в 30, в зависимости от того, что произойдет первым

По соображениям безопасности летные испытания проводиться вне эффекта влияния земли на безопасной высоте, однако в правильной конфигурации и на соответствующей воздушной скорости

Самолет с компьютерным управлением: Испытания должны проводиться при штатном и нештатном состоянии системы управления

1.c

Набор высоты

1.c

Нормальный набор высоты со всеми работающими двигателями

+/- 5,56 км/ч (+/- 3 узла) по воздушной скорости

Конфигурация с убранными закрылками и шасси

ПНВ <1>

ПНВ

Предпочтительно использовать данные летных испытаний, тем не менее приемлемой альтернативой являются данные из руководства по эксплуатации самолета

+/- 0,5 м/с (100 фут/мин) или +/- 5% от скорости набора высоты

Регистрация ведется при номинальной скорости набора высоты и на средней высоте начального участка набора высоты

Характеристики тренажера должны регистрироваться на интервале как минимум 300 м (1000 футов)

Для тренажеров типа I, II, III, IV и VI данное испытание может проводиться в виде теста моментального состояния

<1> Правильные направление и величина

1.c

2 участок набора высоты с одним неработающим двигателем

+/- 5,56 км/ч (+/- 3 узла) по воздушной скорости

2-й участок набора высоты

ПНВ

Предпочтительны данные летных испытаний, тем не менее, приемлемой альтернативой являются данные из руководства по эксплуатационным характеристикам самолета

+/- 0,5 м/с (100 фут/мин) или +/- 5% от вертикальной скорости набора высоты, но не меньше, указанной в требованиях руководства по эксплуатационным характеристикам самолета

Регистрация ведется при номинальной скорости набора высоты

Характеристики тренажера должны регистрироваться на интервале как минимум 300 м (1000 футов)

Испытание проводится при граничных условиях (вес, высота и температура)

Для устройств типа I, II, III, IV и VI данное испытание может представлять собой испытание в виде теста моментального состояния

1.c

Набор высоты с одним неработающим двигателем при выполнении полета по маршруту

+/- 10% от интервала времени

Конфигурация с убранными закрылками и шасси

Могут использоваться данные летных испытаний или данные из руководства по эксплуатационным характеристикам самолета.

+/- 10% от величины дистанции

+/- 10% от использованного количества топлива

Испытание проводится на участке как минимум 1550 м (5000 футов)

1.c

Набор высоты в посадочной конфигурации с одним неработающим двигателем с учетом обледенения, если это предусмотрено в руководстве по эксплуатационным характеристикам самолета для этого этапа полета

+/- 5,56 км/ч (+/- 3 узла) по воздушной скорости

Заход на посадку

Могут использоваться данные летных испытаний или данные из руководства по эксплуатационным характеристикам самолета

+/- 0,5 м/с (100 фут/мин) или +/- 5% от вертикальной скорости набора высоты, но не меньше вертикальной скорости набора высоты, указанной в руководстве по эксплуатационным характеристикам самолета

Характеристики тренажера должны регистрироваться на интервале, как минимум, 300 м (1000 футов)

Испытание проводится при близкой к максимальной сертифицированной посадочной массе, применимой в отношении захода на посадку в условиях обледенения

Самолет должен иметь конфигурацию со всеми нормально функционирующими противообледенительными и антиобледенительными системами, а также с убранными шасси и при положении закрылков для ухода на второй круг

Полный текст документа вы можете просмотреть в коммерческой версии КонсультантПлюс.

Таблица B1 2 Характеристики управляемости