Ответственность такси
Подборка наиболее важных документов по запросу Ответственность такси (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).
Судебная практика
Статьи, комментарии, ответы на вопросы
Нормативные акты
Федеральный закон от 29.12.2022 N 580-ФЗ
(ред. от 29.12.2025)
"Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в Российской Федерации, о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации и о признании утратившими силу отдельных положений законодательных актов Российской Федерации"
(с изм. и доп., вступ. в силу с 01.03.2026)Статья 29. Ответственность перевозчиков, служб заказа легкового такси, сторон договора об обеспечении осуществления деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси
(ред. от 29.12.2025)
"Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в Российской Федерации, о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации и о признании утратившими силу отдельных положений законодательных актов Российской Федерации"
(с изм. и доп., вступ. в силу с 01.03.2026)Статья 29. Ответственность перевозчиков, служб заказа легкового такси, сторон договора об обеспечении осуществления деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси
Федеральный закон от 08.11.2007 N 259-ФЗ
(ред. от 31.07.2025)
"Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта"Статья 36.1. Ответственность за нарушение правил перевозок пассажиров и багажа легковым такси и перевозок пассажиров и багажа по заказу
(ред. от 31.07.2025)
"Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта"Статья 36.1. Ответственность за нарушение правил перевозок пассажиров и багажа легковым такси и перевозок пассажиров и багажа по заказу
"Правовое регулирование внешней торговли услугами в цифровой экономике: монография"
(Ворникова Е.Д.)
("Юстицинформ", 2024)В ст. 13 Модельных правил ЕС обозначена обязанность оператора цифровой платформы информировать пользователя о том, что пользователь будет заключать договор с поставщиком, а не с оператором цифровой платформы <139>. Указанное отражает тезис о том, что оператор платформы является посредником лишь экономически, а юридически в основном договоре не участвует. В случае ненадлежащего информирования оператор отвечает перед заказчиком солидарно с исполнителем по основному договору, что закреплено в ст. 11 и 18 проекта директивы Европейского союза "Об онлайн-платформах-посредниках" (Discussion Draft of a Directive on Online Intermediary Platforms). В нормах российского права такая обязанность отсутствует, однако косвенно может быть выведена из правил о возложении ответственности на агрегатора такси (см. пункт 18 Постановления Пленума Верховного Суда РФ от 26.06.2018 N 26).
(Ворникова Е.Д.)
("Юстицинформ", 2024)В ст. 13 Модельных правил ЕС обозначена обязанность оператора цифровой платформы информировать пользователя о том, что пользователь будет заключать договор с поставщиком, а не с оператором цифровой платформы <139>. Указанное отражает тезис о том, что оператор платформы является посредником лишь экономически, а юридически в основном договоре не участвует. В случае ненадлежащего информирования оператор отвечает перед заказчиком солидарно с исполнителем по основному договору, что закреплено в ст. 11 и 18 проекта директивы Европейского союза "Об онлайн-платформах-посредниках" (Discussion Draft of a Directive on Online Intermediary Platforms). В нормах российского права такая обязанность отсутствует, однако косвенно может быть выведена из правил о возложении ответственности на агрегатора такси (см. пункт 18 Постановления Пленума Верховного Суда РФ от 26.06.2018 N 26).
Статья: Роль управления рисками и страхования в обеспечении устойчивости экономики
(Котлобовский И.Б., Алешина А.Ю.)
("Финансы", 2023, N 8)Также с приветствием выступил член Комитета Государственной Думы по финансовому рынку Н.Г. Цед, отметивший, что в условиях всемирного экономического кризиса и внешних ограничений необходимы адекватные и своевременные изменения страховой индустрии как стратегически значимого сектора экономики, обеспечивающие совершенствование механизмов качественного управления рисками и внедрение передовых технологий. Среди наиболее значимых инициатив, принятых или находящихся на рассмотрении в Государственной Думе, он выделил: внедрение института долевого страхования жизни; введение перестраховочного пула; обязательное страхование гражданской ответственности такси; совершенствование системы ОСАГО; предоставление страховщикам права заниматься дилерской деятельностью, что позволит торговать на биржевом фондовом рынке без посредников; увеличение порога премий, при котором не проводится обязательная идентификация клиента. Также Н.Г. Цед отметил, что Комитет Государственной Думы по финансовому рынку изучит доклады выступающих и материалы конференции.
(Котлобовский И.Б., Алешина А.Ю.)
("Финансы", 2023, N 8)Также с приветствием выступил член Комитета Государственной Думы по финансовому рынку Н.Г. Цед, отметивший, что в условиях всемирного экономического кризиса и внешних ограничений необходимы адекватные и своевременные изменения страховой индустрии как стратегически значимого сектора экономики, обеспечивающие совершенствование механизмов качественного управления рисками и внедрение передовых технологий. Среди наиболее значимых инициатив, принятых или находящихся на рассмотрении в Государственной Думе, он выделил: внедрение института долевого страхования жизни; введение перестраховочного пула; обязательное страхование гражданской ответственности такси; совершенствование системы ОСАГО; предоставление страховщикам права заниматься дилерской деятельностью, что позволит торговать на биржевом фондовом рынке без посредников; увеличение порога премий, при котором не проводится обязательная идентификация клиента. Также Н.Г. Цед отметил, что Комитет Государственной Думы по финансовому рынку изучит доклады выступающих и материалы конференции.
Интервью: Сергей Верейкин ("Росинкас"): Переход на общую инфраструктуру предотвратит появление "пустующих рынков"
("Банковское обозрение", 2026, N 2)- Это вызов для всей отрасли. Мы конкурируем за персонал с курьерскими службами и такси. Но работа инкассатора - это другое. Это дисциплина, ответственность и чувство плеча. Мы делаем ставку на стабильность и особую атмосферу. У нас сложился дружный коллектив инкассаторов, которых сплачивают условия работы. Кроме того, люди ценят белую зарплату, социальные гарантии и чувство принадлежности к важной государственной миссии. Многие, попробовав себя в инкассациях банков или других частных сферах, возвращаются к нам именно за этим командным духом и уверенностью в завтрашнем дне.
("Банковское обозрение", 2026, N 2)- Это вызов для всей отрасли. Мы конкурируем за персонал с курьерскими службами и такси. Но работа инкассатора - это другое. Это дисциплина, ответственность и чувство плеча. Мы делаем ставку на стабильность и особую атмосферу. У нас сложился дружный коллектив инкассаторов, которых сплачивают условия работы. Кроме того, люди ценят белую зарплату, социальные гарантии и чувство принадлежности к важной государственной миссии. Многие, попробовав себя в инкассациях банков или других частных сферах, возвращаются к нам именно за этим командным духом и уверенностью в завтрашнем дне.
"Цифровые платформы - организационно-правовая форма взаимодействия в обществе: монография"
(отв. ред. Л.К. Терещенко)
("Инфотропик Медиа", 2025)Статус службы заказа характеризуется следующими показателями. Во-первых, право на осуществление деятельности может получить юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, к которым предъявляются довольно существенные требования (иметь место нахождения (жительства для индивидуального предпринимателя) на территории соответствующего субъекта Российской Федерации; разместить технические средства получения, хранения, обработки и передачи заказов, базы данных на территории Российской Федерации). Во-вторых, установлен разрешительный порядок осуществления данного вида деятельности, реализуемый в форме реестровой модели, - сведения о службе заказа вносятся в региональные реестры служб заказа легковых такси. Установлено раздельное получение разрешений для каждого субъекта Российской Федерации. Федеральных или межрегиональных разрешений не предусматривается. В-третьих, определены условия приостановления, возобновления и аннулирования права на осуществление деятельности службы заказа. В частности, одним из оснований аннулирования права является передача в течение любых 30 дней подряд более 0,01% заказов (но не менее 10 заказов) в течение одних суток этого периода (условие выполняется каждый день в течение 30 дней) лицам (перевозчикам), не имеющим разрешения либо разрешения которых приостановлены или аннулированы. В-четвертых, служба заказа несет солидарную ответственность с перевозчиком за вред, причиненный жизни, здоровью, имуществу пассажира при перевозке, если заказ был направлен лицу, не получившему разрешения или разрешение которого было приостановлено или аннулировано; полную ответственность за вред, причиненный пассажиру, если в реестре легковых такси отсутствуют сведения о транспортном средстве, использованном для перевозки, или в реестре перевозчиков отсутствуют сведения о праве данного перевозчика использовать конкретное транспортное средство; несет субсидиарную ответственность с перевозчиком - физическим лицом перед пассажиром в части возмещения реального ущерба, не покрытого суммой страхового возмещения.
(отв. ред. Л.К. Терещенко)
("Инфотропик Медиа", 2025)Статус службы заказа характеризуется следующими показателями. Во-первых, право на осуществление деятельности может получить юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, к которым предъявляются довольно существенные требования (иметь место нахождения (жительства для индивидуального предпринимателя) на территории соответствующего субъекта Российской Федерации; разместить технические средства получения, хранения, обработки и передачи заказов, базы данных на территории Российской Федерации). Во-вторых, установлен разрешительный порядок осуществления данного вида деятельности, реализуемый в форме реестровой модели, - сведения о службе заказа вносятся в региональные реестры служб заказа легковых такси. Установлено раздельное получение разрешений для каждого субъекта Российской Федерации. Федеральных или межрегиональных разрешений не предусматривается. В-третьих, определены условия приостановления, возобновления и аннулирования права на осуществление деятельности службы заказа. В частности, одним из оснований аннулирования права является передача в течение любых 30 дней подряд более 0,01% заказов (но не менее 10 заказов) в течение одних суток этого периода (условие выполняется каждый день в течение 30 дней) лицам (перевозчикам), не имеющим разрешения либо разрешения которых приостановлены или аннулированы. В-четвертых, служба заказа несет солидарную ответственность с перевозчиком за вред, причиненный жизни, здоровью, имуществу пассажира при перевозке, если заказ был направлен лицу, не получившему разрешения или разрешение которого было приостановлено или аннулировано; полную ответственность за вред, причиненный пассажиру, если в реестре легковых такси отсутствуют сведения о транспортном средстве, использованном для перевозки, или в реестре перевозчиков отсутствуют сведения о праве данного перевозчика использовать конкретное транспортное средство; несет субсидиарную ответственность с перевозчиком - физическим лицом перед пассажиром в части возмещения реального ущерба, не покрытого суммой страхового возмещения.