МОрской терминал
Подборка наиболее важных документов по запросу МОрской терминал (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).
Судебная практика
Подборка судебных решений за 2023 год: Статья 3 "Определения основных понятий" Федерального закона "О естественных монополиях""Судебная коллегия, проанализировав положения частей 1, 5 статьи 5 Закона N 135-ФЗ, статей 3, 4 Закона N 147-ФЗ с учетом имеющихся в деле доказательств, пришла к выводу о том, что ООО "КТЛП" является оператором морского терминала в порту Корсаков, а потому относится к числу субъектов естественных монополий, соответственно, и к числу лиц, занимающих доминирующее положение на товарных рынках, продуктовыми границами которых являются товары, работы, услуги, реализуемые указанным обществом в ходе осуществления основного вида деятельности."
Статьи, комментарии, ответы на вопросы
Вопрос: О ставке НДС при оказании портовых и терминальных услуг, когда налогоплательщик не является оператором морского терминала, а приобретает их у оператора.
(Письмо Минфина России от 04.03.2025 N 03-07-08/21248)Вопрос: Касательно применения пп. 2.5 п. 1 ст. 164 НК РФ.
(Письмо Минфина России от 04.03.2025 N 03-07-08/21248)Вопрос: Касательно применения пп. 2.5 п. 1 ст. 164 НК РФ.
Вопрос: Касательно необходимости учета аварии танкера при разработке планов предупреждения и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов морских нефтяных терминалов.
("Официальный сайт Минтранса России", 2023)"Официальный сайт Минтранса России https://www.mintrans.gov.ru", 2023
("Официальный сайт Минтранса России", 2023)"Официальный сайт Минтранса России https://www.mintrans.gov.ru", 2023
Нормативные акты
Федеральный закон от 08.11.2007 N 261-ФЗ
(ред. от 23.05.2025)
"О морских портах в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации"7) морской терминал - совокупность объектов инфраструктуры морского порта, технологически связанных между собой и предназначенных и (или) используемых для осуществления операций с грузами, в том числе для их перевалки, обслуживания судов, иных транспортных средств и (или) обслуживания пассажиров;
(ред. от 23.05.2025)
"О морских портах в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации"7) морской терминал - совокупность объектов инфраструктуры морского порта, технологически связанных между собой и предназначенных и (или) используемых для осуществления операций с грузами, в том числе для их перевалки, обслуживания судов, иных транспортных средств и (или) обслуживания пассажиров;
Приказ Минтранса России от 09.07.2014 N 182
(ред. от 19.12.2024)
"Об утверждении Правил оказания услуг по перевалке грузов в морском порту"
(Зарегистрировано в Минюсте России 29.12.2014 N 35476)4. Перечень операторов морских терминалов в каждом морском порту, а также перечень оказываемых ими услуг определены в Реестре морских портов Российской Федерации, ведение которого осуществляется в порядке, установленном приказом Минтранса России от 1 апреля 2009 г. N 51 "Об утверждении Порядка ведения Реестра морских портов Российской Федерации" (зарегистрирован Минюстом России 13 мая 2009 г., регистрационный N 13924).
(ред. от 19.12.2024)
"Об утверждении Правил оказания услуг по перевалке грузов в морском порту"
(Зарегистрировано в Минюсте России 29.12.2014 N 35476)4. Перечень операторов морских терминалов в каждом морском порту, а также перечень оказываемых ими услуг определены в Реестре морских портов Российской Федерации, ведение которого осуществляется в порядке, установленном приказом Минтранса России от 1 апреля 2009 г. N 51 "Об утверждении Порядка ведения Реестра морских портов Российской Федерации" (зарегистрирован Минюстом России 13 мая 2009 г., регистрационный N 13924).
Формы
Статья: О возможности понуждения к заключению соглашения об организации перевозок в прямом смешанном сообщении
(Муратова А.Р.)
("Гражданское право", 2025, N 5)Как определено п. 1 ст. 2 Закона, участниками перевозочного процесса прямых смешанных перевозок являются перевозчики, владельцы транспортных инфраструктур, операторы морских линий, морских терминалов и портов, речных портов, железнодорожного подвижного состава, экспедиторы, а также иные участники рассматриваемых перевозок. И хотя подавляющее большинство перевозок осуществляется коммерческими организациями и индивидуальными предпринимателями, правовой статус перечисленных в Законе участников смешанной перевозки может существенно варьироваться. Идеальным сценарием для рынка перевозок и связанных с ними услуг является равное положение участников и конкурентная среда, в реальности же транспортная отрасль, как было отмечено, характеризуется присутствием субъектов естественных монополий <10>, а также субъектов, занимающих доминирующую позицию на рынке, подпадающих при этом под различные ограничения, установленные нормами антимонопольного законодательства <11>.
(Муратова А.Р.)
("Гражданское право", 2025, N 5)Как определено п. 1 ст. 2 Закона, участниками перевозочного процесса прямых смешанных перевозок являются перевозчики, владельцы транспортных инфраструктур, операторы морских линий, морских терминалов и портов, речных портов, железнодорожного подвижного состава, экспедиторы, а также иные участники рассматриваемых перевозок. И хотя подавляющее большинство перевозок осуществляется коммерческими организациями и индивидуальными предпринимателями, правовой статус перечисленных в Законе участников смешанной перевозки может существенно варьироваться. Идеальным сценарием для рынка перевозок и связанных с ними услуг является равное положение участников и конкурентная среда, в реальности же транспортная отрасль, как было отмечено, характеризуется присутствием субъектов естественных монополий <10>, а также субъектов, занимающих доминирующую позицию на рынке, подпадающих при этом под различные ограничения, установленные нормами антимонопольного законодательства <11>.
Статья: Актуальные проблемы классификации технически сложных товаров, перемещаемых через Дальневосточный регион
(Чадова Т.В.)
("Вестник Российской таможенной академии", 2024, N 1)За 2022 - 2023 гг. направления движения товаров по России и через ее границу изменились. Переориентация импорта и экспорта на Азию увеличила нагрузку на порты и железные дороги Дальнего Востока [1]. Через дальневосточные морские пункты пропуска контейнеры выгружаются с судов на терминалах и вывозятся автомобилями для последующей перевозки по железным дорогам. Если товары ввозятся через определенные Правительством дальневосточные морские пункты пропуска, а их 11 (Ванино, Владивосток, Восточный, Де-Кастри, Зарубино, Находка, Николаевск-на-Амуре, Ольга, Охотск, Посьет и Советская Гавань), то в этих случаях импортеры освобождены от обязанности предоставлять обеспечение по уплате таможенных налогов и пошлин.
(Чадова Т.В.)
("Вестник Российской таможенной академии", 2024, N 1)За 2022 - 2023 гг. направления движения товаров по России и через ее границу изменились. Переориентация импорта и экспорта на Азию увеличила нагрузку на порты и железные дороги Дальнего Востока [1]. Через дальневосточные морские пункты пропуска контейнеры выгружаются с судов на терминалах и вывозятся автомобилями для последующей перевозки по железным дорогам. Если товары ввозятся через определенные Правительством дальневосточные морские пункты пропуска, а их 11 (Ванино, Владивосток, Восточный, Де-Кастри, Зарубино, Находка, Николаевск-на-Амуре, Ольга, Охотск, Посьет и Советская Гавань), то в этих случаях импортеры освобождены от обязанности предоставлять обеспечение по уплате таможенных налогов и пошлин.
Статья: Ответственность перевозчика по договору перевозки автомобильным транспортом
(Левушкин А.Н.)
("Транспортное право", 2025, N 1)<7> Морозов С.Ю. Участие операторов морских терминалов в договорном регулировании отношений: проблемы совершенствования транспортного законодательства // Транспортное право. 2018. N 1. С. 16.
(Левушкин А.Н.)
("Транспортное право", 2025, N 1)<7> Морозов С.Ю. Участие операторов морских терминалов в договорном регулировании отношений: проблемы совершенствования транспортного законодательства // Транспортное право. 2018. N 1. С. 16.
"Злоупотребление доминирующим положением: учебное пособие"
(Хохлов Е.С.)
("Статут", 2024)На данный момент пока не известны случаи применения данного основания для допустимости. Примером попытки ссылаться на данное основание допустимости служит дело Варандейского терминала. Доминирующий субъект, обосновывая повышение тарифа на услуги по перевалке нефти в морском порту, ссылался на то, что перевалка нефти с использованием объектов береговой и морской инфраструктуры Варандейского терминала представляет собой значительно улучшенную и по многим характеристикам уникальную услугу, являющуюся результатом инновационной деятельности. Однако суды пришли к выводу о том, что в данном случае предоставление услуг по перевалке нефти с использованием инфраструктурных объектов, созданных в том числе с использованием запатентованных решений, не приводит к созданию нового товара, а при оказании услуг используются технические решения, применяемые с 2006 г., что свидетельствует об отсутствии новизны предоставляемой обществом услуги <648>.
(Хохлов Е.С.)
("Статут", 2024)На данный момент пока не известны случаи применения данного основания для допустимости. Примером попытки ссылаться на данное основание допустимости служит дело Варандейского терминала. Доминирующий субъект, обосновывая повышение тарифа на услуги по перевалке нефти в морском порту, ссылался на то, что перевалка нефти с использованием объектов береговой и морской инфраструктуры Варандейского терминала представляет собой значительно улучшенную и по многим характеристикам уникальную услугу, являющуюся результатом инновационной деятельности. Однако суды пришли к выводу о том, что в данном случае предоставление услуг по перевалке нефти с использованием инфраструктурных объектов, созданных в том числе с использованием запатентованных решений, не приводит к созданию нового товара, а при оказании услуг используются технические решения, применяемые с 2006 г., что свидетельствует об отсутствии новизны предоставляемой обществом услуги <648>.
Статья: Железнодорожные концессии в Российской Федерации - пути развития
(Секушин С.В.)
("Имущественные отношения в Российской Федерации", 2025, N 9)В апреле 2018 года было опубликовано распоряжение Правительства Российской Федерации о заключении с акционерным обществом "ТЭПК "Кызыл - Курагино" концессионного соглашения на финансирование, создание и эксплуатацию объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования железнодорожной линии Элегест - Кызыл - Курагино. Основное назначение новой железнодорожной линии общей протяженностью 410 километров - вывоз на металлургические комбинаты России, а также на экспорт концентрата коксующегося угля Элегестского месторождения в Тыве, где компания АО "Тувинская энергетическая промышленная корпорация" (ТЭПК) намеревалась построить угледобывающее предприятие. Помимо добычи угля и железной дороги проект был увязан с созданием дальнейшей логистической цепочки, а именно со строительством глубоководного морского терминала по перевалке сухих грузов Ванино на мысе Бурный в Хабаровском крае. Также проект имел общественное значение как первая связующая с общей сетью железная дорога в Республике Тыва. Срок действия соглашения установлен до 2048 года (см. [15]). При заключении концессионного соглашения отмечались перспективы продления линии через территорию Монголии в Китай, что в последнее время вновь обсуждается с участием органов государственной власти (см. [16]).
(Секушин С.В.)
("Имущественные отношения в Российской Федерации", 2025, N 9)В апреле 2018 года было опубликовано распоряжение Правительства Российской Федерации о заключении с акционерным обществом "ТЭПК "Кызыл - Курагино" концессионного соглашения на финансирование, создание и эксплуатацию объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования железнодорожной линии Элегест - Кызыл - Курагино. Основное назначение новой железнодорожной линии общей протяженностью 410 километров - вывоз на металлургические комбинаты России, а также на экспорт концентрата коксующегося угля Элегестского месторождения в Тыве, где компания АО "Тувинская энергетическая промышленная корпорация" (ТЭПК) намеревалась построить угледобывающее предприятие. Помимо добычи угля и железной дороги проект был увязан с созданием дальнейшей логистической цепочки, а именно со строительством глубоководного морского терминала по перевалке сухих грузов Ванино на мысе Бурный в Хабаровском крае. Также проект имел общественное значение как первая связующая с общей сетью железная дорога в Республике Тыва. Срок действия соглашения установлен до 2048 года (см. [15]). При заключении концессионного соглашения отмечались перспективы продления линии через территорию Монголии в Китай, что в последнее время вновь обсуждается с участием органов государственной власти (см. [16]).
Вопрос: Экспедитор привлекает несколько перевозчиков. Международная перевозка проходит в три этапа: Китай - г. Владивосток (морской транспорт), г. Владивосток - г. Москва (ж/д транспорт), ж/д терминал в г. Москве - склад получателя (автотранспорт). Вправе ли экспедитор применять ставку НДС 0% на протяжении всей перевозки?
(Консультация эксперта, 2024)Вопрос: Экспедитор привлекает несколько перевозчиков на отдельных этапах международной перевозки груза, которые, в свою очередь, представляют документы с разными входящими ставками НДС. Международная перевозка осуществляется в три этапа:
(Консультация эксперта, 2024)Вопрос: Экспедитор привлекает несколько перевозчиков на отдельных этапах международной перевозки груза, которые, в свою очередь, представляют документы с разными входящими ставками НДС. Международная перевозка осуществляется в три этапа:
Статья: Об услугах в транспортных терминалах как сфере деятельности субъектов естественных монополий
(Синицын С.А., Кабытов П.П.)
("Конкурентное право", 2025, N 3)Ключевые слова: транспортные терминалы, услуги, конкуренция, естественные монополии, автовокзалы, автотранспортные терминалы, терминалы, обслуживающие грузовые автоперевозки, железнодорожные и морские терминалы.
(Синицын С.А., Кабытов П.П.)
("Конкурентное право", 2025, N 3)Ключевые слова: транспортные терминалы, услуги, конкуренция, естественные монополии, автовокзалы, автотранспортные терминалы, терминалы, обслуживающие грузовые автоперевозки, железнодорожные и морские терминалы.
"Комментарий к Федеральному закону от 30 июня 2003 г. N 87-ФЗ "О транспортно-экспедиционной деятельности"
(постатейный)
(2-е издание, переработанное и дополненное)
(Борисов А.Н.)
("Юстицинформ", 2025)- согласно ч. 5 ст. 24 "Основания ответственности оператора морского терминала" Закона о морских портах, если грузы не выдаются оператором морского терминала заказчику или управомоченному им лицу в течение 30 дней после дня, определенного договором перевалки груза, грузы признаются утраченными.
(постатейный)
(2-е издание, переработанное и дополненное)
(Борисов А.Н.)
("Юстицинформ", 2025)- согласно ч. 5 ст. 24 "Основания ответственности оператора морского терминала" Закона о морских портах, если грузы не выдаются оператором морского терминала заказчику или управомоченному им лицу в течение 30 дней после дня, определенного договором перевалки груза, грузы признаются утраченными.
Статья: Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации: юридико-техническая оценка
(Баукин В.Г.)
("Транспортное право", 2025, N 2)Существенным недостатком УЖДТ РФ следует признать отсутствие названий статей. Достаточно открыть оглавление и очевидной становится трудность поиска нормативного материала. В частности, гл. II "Перевозки грузов, контейнеров и повагонными отправками грузобагажа" включает статьи с 9-й по 49-ю (более тысячи трехсот стандартных строк текста) и определяет основные правила железнодорожных грузоперевозок; гл. VII "Ответственность перевозчиков, владельцев инфраструктур, грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), пассажиров, операторов морских терминалов" - статьи с 94-й по 118-ю, около пятисот стандартных строк текста. Выборка необходимых правил весьма затруднена, особенно для неспециалиста в сфере транспортного права; в ряде случаев требуется полный просмотр всего текста. Ссылки на традиции в построении железнодорожного законодательства абсолютно несостоятельны, тем более что поименовать статьи УЖДТ РФ не представляет фантастически неисполнимую задачу. Привести в порядок перечень ст. 2 УЖДТ РФ еще проще - достаточно 32 основных понятия расставить по алфавиту.
(Баукин В.Г.)
("Транспортное право", 2025, N 2)Существенным недостатком УЖДТ РФ следует признать отсутствие названий статей. Достаточно открыть оглавление и очевидной становится трудность поиска нормативного материала. В частности, гл. II "Перевозки грузов, контейнеров и повагонными отправками грузобагажа" включает статьи с 9-й по 49-ю (более тысячи трехсот стандартных строк текста) и определяет основные правила железнодорожных грузоперевозок; гл. VII "Ответственность перевозчиков, владельцев инфраструктур, грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), пассажиров, операторов морских терминалов" - статьи с 94-й по 118-ю, около пятисот стандартных строк текста. Выборка необходимых правил весьма затруднена, особенно для неспециалиста в сфере транспортного права; в ряде случаев требуется полный просмотр всего текста. Ссылки на традиции в построении железнодорожного законодательства абсолютно несостоятельны, тем более что поименовать статьи УЖДТ РФ не представляет фантастически неисполнимую задачу. Привести в порядок перечень ст. 2 УЖДТ РФ еще проще - достаточно 32 основных понятия расставить по алфавиту.