III. Порядок ведения радиообмена при аварийной и срочной связи

62. В случае возникновения на борту воздушного судна состояния, при котором имеется непосредственная опасность и требуется немедленная помощь, экипаж воздушного судна должен объявить состояние "Бедствие" радиотелефонным сигналом "mayday" ("мейдей").

Если не требуется оказание немедленной помощи, но необходима немедленная передача информации, экипаж должен объявить состояние "Срочность" радиотелефонным сигналом "pan-pan" ("пан-пан").

63. Радиотелефонный сигнал бедствия "mayday" ("мейдей") и радиотелефонный сигнал срочности "pan-pan" ("пан-пан") должны использоваться в начале первого сообщения о бедствии или при необходимости срочной передачи информации.

В начале каждого последующего сообщения с воздушного судна, находящегося в состоянии бедствия, или при необходимости срочной передачи информации экипажу воздушного судна допускается использовать радиотелефонный сигнал бедствия и радиотелефонный сигнал срочности.

64. Сообщения, адресованные воздушному судну, находящемуся в состоянии бедствия или срочности, в максимальной степени должны ограничиваться числом, объемом и содержанием.

65. Сообщение о бедствии должно иметь приоритет над всеми другими передачами, а сообщение о срочности - над всеми сообщениями, кроме сообщения о бедствии.

66. Радиотелефонная передача сообщений о бедствии и срочных сообщений должна производиться отчетливо, при этом должно однозначно произноситься каждое слово.

67. Экипаж воздушного судна должен передавать сигнал бедствия на рабочей частоте радиообмена авиационной электросвязи для целей ОВД и оставаться на ней до тех пор, пока не будет получено указание органа ОВД на переход на другую частоту или экипаж воздушного судна не примет решения, что более эффективная помощь может быть оказана после передачи сообщения о бедствии на другой частоте.

Помимо рабочей частоты радиообмена экипажам воздушных судов допускается использовать аварийную частоту 121,5 МГц, а при полете над морем - 2182 кГц или 4125 кГц.

Передача сигнала бедствия должна сопровождаться включением сигналов аппаратуры ВРЛ.

68. Сообщение о бедствии должно включать в себя следующие элементы, которые передаются в следующем порядке:

"mayday" ("мейдей") - три раза;

название станции, которой адресуется сообщение;

позывной экипажа воздушного судна, терпящего бедствие;

характер состояния бедствия;

намерения командира воздушного судна;

местоположение, эшелон (высота) полета и курс воздушного судна.

В сообщение о бедствии допускается включать иные элементы, необходимые для оказания помощи экипажу воздушного судна.

69. Срочные сообщения должны передаваться и приниматься на рабочих частотах радиообмена авиационной электросвязи для целей ОВД.

70. Сообщение по сигналу срочности должно включать в себя следующие элементы, которые передаются в следующем порядке:

"pan-pan" ("пан-пан") - три раза;

название станции, которой адресуется сообщение;

позывной экипажа воздушного судна;

характер состояния срочности;

намерения командира воздушного судна;

местоположение, эшелон (высота) полета и курс воздушного судна.

В срочные сообщения допускается включать иные элементы, необходимые для немедленной передачи информации экипажу воздушного судна.

71. Если экипажем любого воздушного судна принято сообщение о бедствии или срочности, получение которых не подтверждено диспетчером, в зоне (районе) ответственности которого находится воздушное судно, то он должен подтвердить прием этого сообщения, после чего принять все меры по его передаче по каналам авиационной электросвязи.

72. Если экипаж воздушного судна не может установить связь с диспетчером органа ОВД на выделенной частоте, он должен установить радиосвязь на частоте диспетчера смежного диспетчерского пункта. При невозможности установления связи с диспетчером экипаж воздушного судна должен установить связь с экипажами воздушных судов на частотах, соответствующих данному маршруту.

73. Если установить радиосвязь не удается, экипаж воздушного судна должен повторить свое сообщение дважды на выделенной частоте, перед которым должна следовать фраза "передаю блиндом" ("transmitting blind").

74. В случае отсутствия двусторонней радиосвязи, вызванного отказом бортового приемника, экипаж воздушного судна должен продолжать передавать донесения на установленной для использования частоте, перед которыми должна следовать фраза "передаю блиндом" ("transmitting blind"). Такие сообщения должны передаваться дважды. В сообщениях должны указываться время или место очередной передачи, а также намерения командира воздушного судна в отношении продолжения полета.

75. Если диспетчер не может установить связь с воздушным судном на частотах, которые могут прослушиваться экипажем воздушного судна, то он должен попросить:

а) экипажи воздушных судов, находящихся на этом маршруте, установить радиосвязь с данным воздушным судном путем передачи сообщений;

б) диспетчеров смежных диспетчерских пунктов (секторов) осуществить вызов экипажа воздушного судна на выделенных для них частотах.

76. Если действия, указанные в пункте 75 Федеральных авиационных правил, не приводят к установлению связи с воздушным судном, орган ОВД должен передавать сообщения, адресуемые воздушному судну, кроме сообщений, содержащих разрешения, выданные диспетчером, на частоте (частотах), которая (которые) может (могут) прослушиваться воздушным судном.

77. Диспетчер должен использовать данные имеющихся средств наблюдения ОВД для подтверждения приема сообщений экипажем воздушного судна, которое может осуществлять только прием сообщений и не имеет возможности выхода на связь.

78. При осуществлении перехвата воздушного судна экипаж перехватываемого воздушного судна должен установить радиосвязь с экипажем воздушного судна, осуществляющего перехват или с органом управления перехватом на аварийной частоте 121,5 МГц <4>.

--------------------------------

<4> Абзац третий пункта 177 Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 11 марта 2010 г. N 138. В соответствии с пунктом 3 постановления Правительства Российской Федерации от 11 марта 2010 г. N 138 данный акт действует до 1 ноября 2026 г.

79. Если экипажу воздушного судна стало известно, что в отношении этого воздушного судна осуществляется перехват, он должен доложить об этом диспетчеру, в зоне (районе) которого он находится.

80. При выполнении вертикального маневра, рекомендованного бортовой системой предупреждения столкновений воздушных судов, экипаж воздушного судна должен незамедлительно уведомить об этом диспетчера, в зоне (районе) ответственности которого он находится. При этом указания диспетчера по маневрированию в этом случае допускается выдавать только воздушным судам, не участвующим в конфликтной ситуации.

81. Как только командиру воздушного судна становится известно, что у него на борту имеется пассажир с подозрением на инфекционное заболевание, командир воздушного судна должен сообщить об этом диспетчеру органа ОВД, с которым он в данный момент находится на связи, с просьбой передать сообщение на аэродром назначения.

Такое сообщение должно содержать сведения о позывном воздушного судна, аэродроме вылета, аэродроме назначения, расчетном времени прибытия, количестве пассажиров с подозрением на инфекционное заболевание, количестве людей на борту, а также слова "инфекционное заболевание" ("infectious disease").